Dopo 3 anni dal lancio in Italia, è il momento di un’evoluzione per la Nissan Qashqai e-Power. La formula di questo particolare sistema ibrido si differenzia per il fatto che le ruote sono mosse dal motore elettrico mentre il tre cilindri a benzina di 1,5 litri alloggiato sotto il cofano anteriore serve a generare l’energia utilizzata dallo stesso propulsore elettrico. Quella che in Nissan battezzano come terza generazione del sistema e-Power approda dunque sulla Qashqai. Il passo avanti è rappresentato anzitutto dalla presenza di un motore termico completamente riprogettato e dotato di un’efficienza migliorata del 42%. Oltre che più leggero, il tre cilindri utilizza un regime inferiore di giri per produrre la stessa potenza. Il motore elettrico è, a sua volta, più compatto e leggero.

Primo Test

Nissan Qashqai ePower: la prova

L'ePower consuma poco

I vantaggi sono tangibili sotto il profilo dei consumi, con una percorrenza media dichiarata in base al ciclo WLTP aumentata da 19,6 a 22,2 km/l. Valore, quest’ultimo, che corrisponde a circa 1.200 km di autonomia. Un regime di rotazione inferiore aiuta anche a ridurre la rumorosità, con un vantaggio sino a 5,6 dB a favore della silenziosità del mezzo in movimento. Sulla Qashqai ci sono inoltre nuove carenature degli specchi retrovisori, deflettori laterali aggiunti e un sottoscocca rivisto per migliorare lo scorrimento dell’aria.

Messo alla prova

Le modalità di impiego sono tre: Eco, Standard e Sport, con la possibilità di guidare l’auto anche nella sola modalità elettrica. La potenza nella modalità di base è invariata a 190 cavalli mentre in quella Sport sono disponibili 205 cavalli. Con una velocità massima di 170 km/h, il tempo in accelerazione da 0 ai 100 orari è di 7”9 e di 7”6 rispettivamente. Alla guida, la rinnovata Qashqai e-Power si comporta come un’elettrica, con ottime riprese dal basso. Il motore termico si sente a fatica, con una voce più marcata in fase di forte accelerazione. Bene maneggevolezza e precisione dello sterzo. Per quanto riguarda i consumi, non è difficile percorrere più di 15/16 km/litro con una guida normale e senza ricerca di risparmio, che è nella realtà un eccellente risultato. Le percorrenze dipendono ovviamente anche da stile di guida e dal tipo di percorso ma, almeno ad un primo assaggio, sembra che comunque ci si debba impegnare per superare davvero i 20 km/litro.