Sportive, utilitarie e non solo: ecco le vetture che usciranno di produzione nel corso dei prossimi 12 mesi

10 auto a cui dovremo dire addio nel 2023

<p>Nei giorni scorsi vi abbiamo anticipato <strong>alcune delle più importanti <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2023/01/04-6011600/le_10_novita_auto_piu_attese_nel_2023">novità automobilistiche che vedremo sul mercato nel corso del 2023</a>.</strong> Ma se da una parte ci sono modelli in rampa di lancio e pronti ad arrivare in concessionaria e in strada, dall'altra c'è <strong>una lunga lista di auto destinate a uscire di scena nei prossimi mesi</strong>. Andando a lasciare un vuoto che in alcuni casi non sarà riempito da nuovi modelli, oppure vetture che segneranno la fine di un ciclo, <strong>lasciando spazio a vetture più appetibili sul mercato</strong>, o alle elettriche.</p>
<p>Se infatti molte delle auto che usciranno di scena lo faranno principalmente per ragioni “anagrafiche” e lasceranno spazio alle loro nuove generazioni, <strong>non mancheranno i modelli per le quali non sono previste, almeno nell'immediato, eredi. </strong></p>
<p><strong>Uscite di scena che avverranno comunque in maniera graduale</strong>: una volta decretato lo stop alla produzione di un modello, questo resta solitamente disponibile per diversi mesi grazie agli stock di vetture ancora disponibili. Permettendo, a chi vuole mettersi a ogni costo in garage quel modello, di <strong>mettersi in garage uno degli ultimi esemplari realizzati. </strong></p>
<p>Dalle hatchback fino alle supersportive, passando per Suv e cabrio, <strong>ecco 10 auto a cui dovremo dire addio nel corso del 2023</strong>.</p>
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<h2>Audi R8</h2>
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<p>Giungerà al capolinea quest'anno la carriera della supercar Audi. <strong>La “cugina” della Lamborghini Huracán</strong>, con la quale condivide diverse componenti meccaniche tra cui il poderoso motore V10,<strong> è destinata a uscire di scena nei prossimi mesi senza un'erede diretta</strong>. Al suo posto arriverà in futuro un'inedita sportiva 100% elettrica, con un nome completamente nuovo.</p>
<p>Lanciata nel 2015, l'attuale generazione di Audi R8<strong> monta esclusivamente unità a 10 cilindri da 5,2 litri</strong>, le stesse della Lamborghini Huracán, con potenze da 570 a 620 cavalli e trazione posteriore o integrale. Disponibile anche in versione Spyder, <strong>la R8 sta vivendo il suo “canto del cigno” con l'edizione speciale Coupé GT RWD, prevista in appena 333 esemplari</strong> e che abbina la variante più potente del V10 alla sola trazione posteriore.</p>
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<h2>Dodge Charger e Challenger</h2>
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<p>In Europa sono disponibili solo tramite importatori, ma questo non ha impedito alle Dodge Charger e Challenger di <strong>conquistare una grande popolarità anche nel Vecchio Continente, come simbolo della sportività americana</strong>. Simboli destinati però a dire addio al mercato a breve, in vista di un futuro a batterie: in vista di questa “rivoluzione”, nel 2022 Dodge ha svelato la <strong>Charger Daytona SRT, concept che anticipa il futuro full electric</strong> delle due muscle car.</p>
<p>Lunga la carriera delle attuali generazioni delle due Dodge: la berlina Charger attuale era infatti uscita sul mercato nel 2005, poi rinnovata nel 2014; la coupé Challenger, invece, è entrata in scena nel 2008.<strong> Per dire addio alle sue due sportive, Dodge ha lanciato, nel corso degli ultimi mesi, una serie di versioni speciali</strong>, denominate “Last Call”. Con Charger e Challenger, si prepara ad andare pensione anche il leggendario V8 condiviso dai modello Dodge, Chrysler e Jeep.</p>
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<h2>Ford Fiesta</h2>
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<p>Non solo supercar e sportive. I<strong>l 2023 segnerà l'addio anche di una vettura di piccola taglia</strong>, estremamente popolare e dalla storia ultra decennale: la Ford Fiesta. La hatchback dell'Ovale è infatti stata sacrificata a causa del crescente successo dei modelli a ruote alte, Puma in primis, che <strong>ha reso sempre più marginale il ruolo delle 5 porte tradizionali.</strong> Per la Fiesta infatti non è prevista alcuna erede diretta.</p>
<p><strong>Lunghissima la storia della piccola di casa Ford.</strong> Lanciata nel 1976 come risposta alla crisi petrolifera e alle rivali Opel Kadett e Fiat 127, la Fiesta ha attraversato i decenni conquistando milioni di automobilisti. La generazione attuale, la settima, è uscita nel 2017 e resterà in produzione ancora alcuni mesi prima di dire definitivamente addio al modello. Al momento, la Fiesta è disponibile con i <strong>motori 3 cilindri a benzina EcoBoost, con potenze fino a 200 cavalli</strong> per la versione sportiva ST.</p>
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<h2>Ford Ecosport</h2>
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<p>La Fiesta non è l'unico modello di casa Ford che uscirà a breve di scena senza lasciare un'erede.<strong> Sul “libro nero” della Casa americana c'è infatti anche il piccolo Suv Ecosport</strong>, che verrà messo da parte per puntare su altri modelli, tra cui la Puma.</p>
<p><strong>Molto più breve, rispetto a quella della Fiesta, la carriera della Ecosport</strong>: lanciata nel 2012 in alcuni mercati asiatici e sudamericani, è arrivata poi anche in Europa, dove non ha riscosso il successo sperato. <strong>Nel 2016 il pesante restyling, con un design rivisto e un generale miglioramento della qualità</strong>. Attualmente, la Ecosport viene offerta unicamente con il 3 cilindri da un litro e 125 cavalli EcoBoost.</p>
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<h2>Hyundai Ioniq</h2>
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<p><strong>Il nome Ioniq sarà sempre più centrale nella gamma di Hyundai</strong>, andando a identificare i modelli elettrici di nuova generazione del brand coreano, a partire dalla Ioniq 5 del 2021 e dalla Ioniq 6 presentata lo scorso anno. <strong>Non troverà invece più spazio la Ioniq “originale”</strong>, modello di media taglia in commercio dal 2016.</p>
<p>Berlina dalla linea filante sullo stile della Toyota Prius, la Ioniq ha rappresentato per alcuni anni il top dell'offerta elettrificata di Hyundai. Questa vettura è infatti <strong>proposta sia in versioni full hybrid che ibrida plug-in, ma anche con motore 100% elettrico</strong>. Per le prime due la potenza di sistema è di 141 cavalli, mentre il modello solo a batteria può contare su 136 cv.</p>
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<h2>Kia Stinger</h2>
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<p>In Italia è uscita di scena da alcuni mesi, e ora<strong> la Kia Stinger si prepara a dire addio anche agli altri mercati globali.</strong> Presentata nel 2017, si proponeva come il top di gamma sportivo di Kia, grazie a dimensioni generose (è lunga oltre 4,8 metri), un <strong>look filante e aerodinamico da berlina-coupé</strong> e motorizzazioni potenti.</p>
<p>A equipaggiare la Stinger, unità Diesel da 2,2 litri e 200 cavalli, e benzina 2.0 da 255 cv. <strong>All'apice della gamma, il V6 da 3,3 litri in grado di sviluppare fino a 365 cv</strong>. A scelta, era possibile optare sia per la sola trazione posteriore che per l'integrale. Al momento <strong>non sono previste eredi della Stinger</strong>, neppure elettriche.</p>
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<h2>Mercedes Classe C ed E Coupé e Cabrio</h2>
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<p><strong>Razionalizzazione è la parola d'ordine in questo momento in Mercedes</strong>: impegnata in ingenti investimenti per la transizione elettrica, la Casa di Stoccarda ha deciso di ridurre il numero dei modelli di nicchia, come le versioni Coupé e Cabrio dei suoi modelli di fascia medio-grande, Classe C e Classe E. <strong>Queste quattro auto saranno sostituite da un solo modello, la CLE</strong>, che verrà declinata in versione Coupé e Cabrio.</p>
<p>La Classe C offre, nelle sue declinazioni Coupé e Cabrio, unità a benzina mild hybrid e Diesel, con potenze fino a 245 cv, <strong>alle quali si aggiungono le AMG 43 e 63 da 390 e 510 cavalli</strong>. Gamma simile a quella delle “E”, che offrono propulsori mild hybrid a benzina fino a 367 cv e Diesel, anche ibridi, fino a 340 cv, più la AMG 53 da 435 cavalli. Sulla CLE<strong> sarà molto più incisiva la componente elettrificata</strong>.</p>
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<h2>Nissan GT-R</h2>
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<p>Nella lunga lista delle sportive che termineranno la loro carriera nel corso del 2023 c'è anche la Nissan GT-R.<strong> Una carriera lunga e gloriosa, quella della sportiva giapponese, cominciata nel 2007</strong> e che andrà a concludersi dopo 16 anni in cui ha visto crescere sempre di più la sua potenza e le sue prestazioni. Al momento del lancio, la GT-R del terzo millennio poteva contare infatti su 485 cavalli, poi <strong>cresciuti fino ai 600 cv della versione Nismo. </strong></p>
<p>La sportiva giapponese aveva già dovuto abbandonare anzitempo il mercato europeo a causa della sua “voce”:<strong> la Nissan GT-R, infatti, superava il limite di 70-78 decibel </strong>imposto dall'UE a partire dallo scorso luglio. Al momento la Casa giapponese non ha reso nota alcuna erede della GT-R, che potrebbe arrivare nel prossimo futuro<strong> in veste elettrica</strong>.</p>
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<h2>Renault Mégane</h2>
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<p>Una nuova Mégane già c'è, la E-Tech 100% elettrica. E, ancora per qualche mese, rimarrà disponibile sul mercato anche la precedente generazione del modello, quella con motore endotermico. Uscita nel 2015, la quarta serie della Mégane uscirà di scena nel 2023 lasciando completamente campo libero alla sorella elettrica. Per ora, la Mégane endotermica resta a listino in versione normale a 5 porte e station wagon Sporter, con motori plug-in hybrid da 158 cavalli e Diesel da 115 cv. Canto del cigno della Mégane, la versione R.S. Ultime appena presentata al Salone di Tokyo, con 300 cavalli, che costituirà tra l'altro l'ultimo modello griffato Renault Sport: d'ora in poi sarà Alpine a occuparsi delle versioni più pepate della Casa francese.</p>
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<h2>Volkswagen Passat berlina</h2>
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<p>In un'epoca in cui i Suv la fanno da padroni, <strong>in Volkswagen hanno voluto comunque continuare a dare fiducia al modello Passat</strong>, la cui nuova generazione è attesa per quest'anno. La nuova Passat sarà però offerta nella sola e apprezzata versione station wagon, tradizionalmente denominata Variant: <strong>non c'è quindi più spazio per la berlina</strong> a tre volumi che ha fatto parte della gamma dagli anni '80.</p>
<p>L'eredità della Passat berlina verrà raccolta, almeno in parte, dalla<strong> nuova elettrica di taglia medio-grande di Volkswagen</strong>, che è stata anticipata sotto forma di concept prima dalla ID. Aero e poi, al CES di Las Vegas, dalla ID.7. Quest'ultima dovrebbe, nella versione di serie, offrire una lunghezza superiore alla Passat (quasi 5 metri) e <strong>un'autonomia elettrica di 700 km</strong>.</p>
<p><a href="https://www.auto.it/news/attualita/2023/01/05-6014082/i_10_suv_e_crossover_piu_attesi_nel_2023">Leggi anche: I 10 Suv e crossover più attesi nel 2023</a></p>

Con 333 esemplari annuncia un'edizione limitata che sa di passaggio di consegne verso un futuro forse elettrico. La R8 trazione posteriore  sposa il motore V10 aspirato da 620 cavalli, con soluzioni d'assetto raffinate come gli ammortizzatori regolabili. In Italia arriverà nella seconda metà del 2023

Audi R8 Coupé GT

Dopo oltre 40 anni di carriera, e milioni di esemplari venduti, la Ford Fiesta giunge al suo capolinea: nel 2023 si fermerà la produzione dell'iconica utilitaria, che lascerà il posto ai piccoli Suv della gamma e ai modelli elettrici. Ripercorriamo la sua storia, dalla prima generazione fino agli ultimi aggiornamenti.

Ford Fiesta, addio: tutte le versioni della piccola dell'Ovale Blu

Allestimento che strizza l'occhio al fuoristrada leggero. Prezzo in promozione da 18.000 euro.

Ford EcoSport Active FOTO

L'offerta all-green di Ioniq si aggiorna. Elettrica e ibrida - in due proposte - introducono un infotainment evoluto con schermo da 10,25 pollici, navigazione connessa, un pacchetto completo di sistemi di assistenza alla guida. Ioniq elettrica passa dalla batteria da 28 kWh alla specifica da 38,3 kWh, con un'autonomia attesa in 294 km nel ciclo WLTP

Gamma Hyundai Ioniq 2019: foto

Estetica esterna e interna aggiornata, prossimamente saranno annunciati i nuovi motori.

Kia Stinger 2021: FOTO

Con il restyling di Classe E Coupé e Cabriolet si completa il rinnovamento avviato da berlina e station wagon. Nuovo stile sul frontale, tra calandra e fari, interni con il sistema MBUX evoluto e, soprattutto, motorizzazioni EQ Boost mild-hybrid aspettando un super-diesel 2 litri da 286 cavalli

Mercedes Classe E coupé e cabrio 2020: foto

Nissan GT-R T_Spec è la versione speciale in edizione limitata della supercar giapponese. Verrà venduta solo in Giappone e negli USA

Nissan GT-R T-Spec, edizione speciale

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