Alla fine il Parlamento Europeo ha votato per l’Euro 7 semplificato, ovvero, se vogliamo ha vinto la linea di Luca De Meo, Presidente ACEA-Associazione dei Costruttori Europei di Automobili. In pratica i Costruttori volevano un passaggio all’Euro 7 più contenuto rispetto alla proposta iniziale per due motivi. Il primo perché già impegnati economicamente nella transizione verso l’elettrico e l’aumento di costi per passare ad un Euro 7 più stringente avrebbe rischiato di rallentare questo processo; e il secondo per non rischiare di aumentare troppo i costi tecnici delle vetture con evidenti ricadute sul consumatore finale, ovvero noi automobilisti.

Euro 7: cosa cambia

Ma in cosa cambia l’Euro 7, che tra l’altro entrerà in vigore tra 30 mesi, ovvero dal 1° luglio 2030? La normativa Euro 7 stabilisce norme per le emissioni di gas di scarico dei veicoli stradali molto simili all’Euro 6 ma limita le emissioni di particelle solide con un diametro a partire da 10 nm (PN10) invece di 23 nm come in precedenza, ma anche per altri tipi di emissioni, come l’abrasione dei pneumatici e le emissioni di particelle dei freni. Stabilisce inoltre i limiti per la durata delle batterie e delle stesse vetture. È previsto anche un Passaporto Ambientale del Veicolo che dovrebbe contenere tutte le informazioni sulle sue prestazioni ambientali al momento dell’immatricolazione, ovvero limiti di emissioni inquinanti, emissioni di CO2, consumo di carburante ed energia elettrica, autonomia elettrica, durata della batteria. Insomma una stretta quasi più per le vetture elettriche che per quelle endotermiche. Ma alla fine comunque un aumento di costi per l’utente ci sarà.

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