Incentivi auto a ruba sulle elettriche, il Mimit esclude anomalie

La rapidità con la quale sono andati esauriti i fondi degli incentivi stanziati per l'acquisto di auto elettriche ha stupito. Meno di mezza giornata, all'apertura il 3 giugno della piattaforma del Mise, per svuotare i 240 milioni di euro previsti dal DPCM istitutivo degli incentivi 2024.

Paradossalmente, una situazione capovolta rispetto all'ordinario andamento visto nelle ultime due campagne di ecobonus, nelle quali le auto mild e full hybrid (terza fascia di incentivo) erano state le più gettonate dagli automobilisti. Le elettriche? Dopo un anno, fondi residui per 170 milioni di euro. Quasi la totalità dello stanziamento.

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Acquisti prevalentemente da persone fisiche

Dal Mimit, ministero delle Imprese e del made in Italy, si sottolinea come "non sono emerse anomalie significative" nelle prenotazioni. "Il 62% delle prenotazioni è stato effettuato da persone fisiche tramite concessionario auto, il 38% da persone giuridiche, tra cui le società di noleggio a lungo termine. Valori pienamente in linea con le dinamiche del mercato".

La corsa all'elettrico si è avvantaggiata da una serie di fattori, primo fra tutti l'ingente beneficio finanziario proposto agli automobilisti. Mediamente, oltre 11 mila euro di bonus se consideriamo le varie opzioni previste dal DPCM, a fronte di rottamazione di un'auto Euro 0, 1, 2, 3 o 4, compreso l'extra incentivo per le persone fisiche con Isee inferiore a 30 mila euro.

E il 40% delle prenotazioni è avvenuto a fronte di rottamazione. Resta una fetta importante, il 60%, evidentemente prenotata o da privati senza l'apporto di un veicolo da rottamare (scenario da 6.000 euro di incentivo o 7.500 euro per Isee inferiore a 30 mila euro) o da società.

Sulle anomalie, dal ministero diretto da Adolfo Urso si rende noto che "si attestano intorno al 5%, dato fisiologico e in linea rispetto al passato, su cui il Mimit, conclusi i controlli, procederà ove opportuno con le dovute procedure di contestazione".

La platea di beneficiari degli incentivi per auto elettriche (M1) comprendeva sia persone fisiche che giuridiche.

Tutti fermi tra annuncio e introduzione

Di certo, una parte dell'accelerazione avuta sull'esaurimento del bonus è frutto dei 4 mesi trascorsi tra l'annuncio di una campagna di ricchi incentivi sulle elettriche e la loro effettiva disponibilità.

Tra gennaio e maggio, dati Unrae, le immatricolazioni di auto nella fascia 0-20 g/km sono state di 26.232 esemplari, in diminuzione dell'8% sullo stesso periodo dell'anno precedente. La frenata consistente all'acquisto si è avuta tra clienti privati (11.489 immatricolazioni) per un calo del 17%. Forte rallentamento del fenomeno delle autoimmatricolazioni (-25% a 2.841 esemplari), come del noleggio a breve termine (-44%, 488 auto appena tra 0 e 20 g/km). Il noleggio a lungo termine ha segnato +20% nel medesimo periodo.

Altro fattore per nulla trascurabile, da una prospettiva all'acquisto del cliente privato, è la presenza di un maggior numero di modelli a prezzi "accessibili" con l'ecobonus. Sia di auto ordinabili ma in consegna nei prossimi mesi che di modelli già sul mercato. Basti pensare alla corsa prodotta dai costruttori a ritoccare all'ingiù i listini delle proprie elettriche, per rientrare nel perimetro di applicazione degli ecoincentivi (42.700 euro i.i.). 

Con il bonus medio di 11mila euro a fronte di rottamazione, ecco che un'elettrica da città dal listino di 30 mila euro ha trovato una sua convenienza e interesse per il cliente che un anno fa non erano i medesimi. Valutazione amplificata per le piccole elettriche tra i 20 e 30mila euro.

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