Il poker è servito, Kia EV5 era il modello che mancava per completare la sequenza di modelli elettrici introdotti dal marchio coreano a partire dalla EV6. Dalla sportiva proposta di segmento D, un crossover molto originale, l’espansione ha preso la direzione del grande suv EV9, prima di andare a popolare il segmento C delle elettriche in varie proposte: EV3 il suv urbano molto spazioso, EV4 nella forma hatchback e crossover poco sopra. Con Kia EV5 arriva in Europa, nella seconda metà di quest’anno, un modello equiparabile allo Sportage, rispetto al quale è poco più grande nelle dimensioni in lunghezza.

L’accento finisce tutto sull’abitabilità interna e le soluzioni votate al comfort, oltre a un design molto interessante, che su EV5 abbina i tratti dinamici dei gruppi ottici anteriori con forme della carrozzeria movimentate. È un suv interprete della funzionalità necessaria ai prodotti di segmento C, senza rinunciare a un look accattivante.

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Kia EV5, il C-suv elettrico

Batterie "pregiate"

I primi dati della versione europea svelano un motogeneratore da 218 cavalli, abbinato a due varianti di batteria: 60,3 e 81,4 kWh, che restituiranno un’autonomia tra i 505 e 530 km, a seconda della soluzione scelta. Da notare come siano entrambe batterie con celle al NMC - nickel-manganese-cobalto e non la soluzione più economica del tipo LFP - litio-ferro-fosfato.  La ricarica, semmai, non è così veloce quanto altri modelli Kia EV, arrivando in corrente continua a 150 kW (in corrente alternata la potenza è di 11 kW). L'architettura elettrica conferma la predisposizione per il vehicle-to-load (consente di collegare e alimentare dispositivi elettrici all'auto) e, sui mercati dov'è previsto, il vehicle-to-grid.

All'interno con tutte le comodità

Se la tecnica ricalca soluzioni già note, sono i dettagli orientati all’abitabilità interna che sanno farsi notare. A cominciare dai sedili posteriori reclinabili ed ergonomici, abbattibili e con un pavimento perfettamente piatto con il bagagliaio. Sul tunnel, invece, tra i sedili anteriori, è presente un ampio vano portaoggetti scorrevole, accessibile anche da chi siede dietro. Passeggeri che avranno tavolini integrati sugli schienali, le bocchette del clima tri-zona e sedili con funzione massaggio.

Tra abitabilità e visibilità si colloca la decisione di arretrare il montante D, con un ampio terzo finestrino laterale fisso favorevole per la luminosità interna e la riduzione degli angoli ciechi.

L’impostazione tecnologica ricalca il meglio delle recenti Kia EV, con doppio schermo da 12,3 pollici, aggiornamenti over-the-air, servizi KiaConnect, l’assistente vocale con algoritmi di intelligenza artificiale. In aggiunta, la chiave digitale con il sensore di impronte, per “loggarsi” in auto e richiamare le preferenze in precedenza impostate.

Kia EV5 promette di essere un suv pronto, un dettaglio delle prestazioni emerge con gli 8,4 secondi dichiarati in accelerazione sullo 0-100 km/h, dato da contestualizzare ai 4,61 metri di lunghezza del suv, per 2,75 metri di passo e un’altezza di 1,67 metri. Suv che potrà essere guidato con la tecnica one-pedal, dove il rilascio dell’acceleratore permette di gestire lo stop completo dell’auto, senza intervenire sul freno. L’evoluzione 3.0 dell’iPedal consente di regolare l’intensità del recupero energetico.