Una rivale d’eccellenza è scivolata sul terreno, spinoso, della sportività sotto forma di un ibrido plug-in abbinato a un motore appena 2 litri. Audi RS5 e RS5 Avant percorrono una strada diversa, pur abbracciando - per la prima volta - l’idea di una supersportiva di segmento D ibrida ricaricabile, con la RS6 Avant prossimo modello atteso a compiere il medesimo passo.

Spazio al motore V6 turbo benzina, supportato da una generosa dose di cavalli elettrici, erogati sul cambio automatico 8 marce. I numeri sono clamorosi per potenza e coppia, come (inevitabilmente) impatta sulla massa la presenza della batteria da 25,9 kWh e del corollario di accessori per realizzare l’ibrido plug-in. La versione berlina di RS5 pesa 2.355 kg, la RS5 Avant 2.370 kg. È lo scotto che pagano tutte le Phev ad altissime prestazioni.

Anteprime

Nuova Audi RS 5 Avant

I numeri belli delle RS5 plug-in

In compenso, 639 cavalli e 825 Nm segnano un radicale incremento di potenza e coppia sulla precedente RS4, termica con il V6 da 2.9 litri. Cavalli per accelerare in soli 3”6 sullo 0-100 km/h, 5 decimi più rapido che in passato e con una differenza di prestazione che si apre all’incrementare della velocità. La punta massima dichiarata è di 285 km/h, “sbloccabile” quale optional. Il volto dell’efficienza, invece, è negli 80 km percorribili in elettrico.

C’è molto da discutere, temi che accenderanno il confronto tra gli appassionati, con la prima Audi RS ibrida plug-in. Dove la RS5 berlina e Avant convince senza riserve, derivando già da una gamma Audi A5 molto dinamica e proporzionata nelle forme, è sul piano stilistico. L’ampliamento delle carreggiate vale 5,5 e 5,4 centimetri rispetto a un’ordinaria A5, differenze marcate che continuano nei punti invisibili della vettura.

Base tecnica di prim'ordine

Gli assali sono specifici Audi Sport, vuol dire un avantreno con barra antirollio dal diametro maggiorato, il retrotreno specifico per RS5 in virtù del particolare sistema di differenziale con ripartizione della coppia mediante attuatore elettromeccanico. Ancora, boccole elastiche irrigidite, braccetti della sospensione anteriore specifici. È un’altra vettura la RS5. Lo è anche per il rapporto di sterzo più diretto, 13:1 contro 15:1 della normale A5 e per gli ammortizzatori idraulici a doppia valvola per controllare compressione ed estensione.

Ibrido plug-in a parte, la specificità tecnica vede un differenziale centrale che realizza la trazione quattro permanente, con un precario tale da non scollegare mai il trasferimento di coppia tra avantreno e retrotreno. Rispetto al passato non è una trazione quattro ruote motrici on demand, che interviene solo dopo aver rilevato una perdita di aderenza tra anteriore e posteriore. Si tratta di un’integrale vera e propria che, in modo adattivo, in inserimento e uscita di curva, può variare la percentuale di coppia trasmessa sui due assi. Il limite è di un 70% sull’avantreno e 85% al retrotreno, dove il differenziale controllato elettronicamente ripartisce la coppia ancora in modo variabile. L’attuatore elettrico agisce sugli ingranaggi del differenziale e crea in appena 15 millesimi di secondo una differenza di rotazione tra ruota interna ed esterna alla curva che può arrivare a 2000 Newton.

Il cambio automatico e i freni brake by wire

Su queste fondamenta tecniche di prim’ordine, l’ibrido plug-in apporta 177 cavalli e 460 Nm con il motore elettrico installato sul cambio tiptronic 8 marce a convertitore di coppia. Sono valori che si sommano ai numeri del V6 2.9 TFSI, capace di sviluppare 510 cavalli. Un contributo che richiede il suo dazio in termini di peso e fa apparire marginale la riduzione delle masse possibile con i freni carboceramici, in sostituzione dei dischi in acciaio: 30 kg. Freni che operano con un impianto brake by wire a integrare la frenata mediante recupero energetico sull’azionamento dell’impianto idraulico. Il rcupero energetico ricarica la batteria, così come fa la modalità Battery Charge - oltre ovviamente alle operazioni dalla colonnina -: in marcia è possibile, al di sopra di una certa velocità, destinare parte della potenza prodotta dal termico alla ricarica della batteria, incrementabile fino al 75% della capacità massima.

I prezzi per guidare cotanta tecnologia e prestazione ibrida? Si parte dai 111.100 euro di Audi RS5 berlina, mentre RS5 Avant si posiziona a 113.500 euro.