Con 240 mila euro (anzi, 240 più tasse) si aprono le porte della miglior produzione Ferrari, Porsche, Lamborghini e delle migliori supercar sulla scena. Oppure, si può investire la medesima somma per guidare un’auto lunga meno di una Dacia Spring, 40 centimetri più bassa e con 500 cavalli in più.

Al volante di Ariel Atom 4RR sarà difficile passare inosservati e sarà un problema spiegare, a un eventuale controllo su strada, che nonostante le ali da monoposto Formula la 4RR è una vettura omologata per girare su strada. Certo, i contenuti sono tipici delle vetture da corsa e nasce dall’idea Ariel di celebrare i 25 anni di storia del marchio, uno tra i pochissimi che si è sempre dedicato a una sportività estrema, lontanissima dalle supercar di maggior lustro.

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Ariel Atom 4RR, un'auto da pista che può girare su strada

Prestazioni esagerate

In numeri, commissionare una Atom 4RR - che viene realizzata su ordinazione, a mano e con specifiche definite insieme al cliente - vuol dire guidare un’auto da 3,52 metri, 669 kg di peso e 530 cavalli. Detta in altro modo: 280 km/h di velocità massima, 5”1 per toccare i 160 orari con partenza da fermo. I 100 all’ora passano dopo 2”4, nemmeno il tempo di tirare il fiato sotto l’accelerazione del motore 2 litri turbo.

Sul motore Honda 100 ore di lavorazione

È un’unità Honda, l’iconico K20C della Civic Type R, sebbene sia stato ricostruito da Ariel, con sostituzione di pistoni e bielle (forgiati entrambi), basamento closed deck, turbo a 1,7 bar di pressione, iniettori maggiorati e un circuito di lubrificazione con pompa dell'olio ad alta portata. Tutto è pensato per la prestazione in pista, dove scatenare la mappatura da 530 cavalli e 550 Nm, la più spinta rispetto alla modalità da 400 cavalli e 380 Nm e l’intermedia da 500 cavalli e 450 Nm. Anche l’Abs è regolabile su 11 soglie di intervento, mentre gli ammortizzatori Ohlins, doppio tubo, sono regolabili in compressione ed estensione.

Dall’estrattore alle ali regolabili, passando per gli ammortizzatori installati in-board, le sospensioni con triangoli e push-rod, non c'è nulla della vettura stradale sulla Atom 4RR. Il sound del 2 litri turbo è amplificato dallo scarico tutto in titanio e dall’aspirazione in fibra di carbonio, mentre al volante si sta seduti con la posizione tipica delle monoposto: distesi e il volante estraibile per calarsi nel cockpit. Volante con le palette del cambio sequenziale, un 6 marce Quaife.