La BMW i8, la sportiva ibrida bavarese, sarà al Salone di Francoforte. Si tratta di un modello che anticipa il futuro, o almeno una parte di esso, di come vedono l’auto alla Bayerische Motoren Werke. La i8 sarà mossa da una propulsione mista, ovvero il 3 cilindri di 1.5 litri a benzina TwinPower Turbo da ben 231 cavalli (il tre cilindri sarà una delle grandi novità per molte BMW) in posizione centrale e il motore elettrico eDrive da 131 cv all’anteriore. Essendo una sportiva, molta attenzione è stata posta alla ripartizione più omogenea possibile dei pesi e al contenimento della massa. L’abitacolo di questa 2+2 è realizzato in CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer) e la scocca è in alluminio. Il peso è di 1490 kg. Il design è piacevole, le proporzioni ci sono tutte – lunghezza 4,69 metri, larghezza 1,94, altezza solo 1,29 e passo di 2,80 – per una coupé molto affusolata (Cx di 0,26) La posizione centrale dell'endotermico e quella anteriore dell'elettrico ha permesso di mantenere un ottimale bilanciamento dei pesi, mentre la massa totale è contenuta grazie allo schema LifeDrive, che unisce le parti meccaniche in una scocca di alluminio (persino i bulloni sono in questo metallo…) all'abitacolo 2+2 realizzato con una cellula in Cfrp. Hi-tech ovunque, anche nei vetri, che sono come quelli dell’iPhone, ovvero temperati chimicamente. Poi i numeri: la velocità massima è di 250 km/h (limitati) l’accelereazione da 0 a 100 km/h  di 4”5, ma la i8 può andare per 35 km anche solo elettrica e fino a 120 km/h. I cavalli totali a disposizione sono 362, la coppia 570 Nm. Le batterie del propulsore elettrico necessitano di una ricarica da due a tre ore. La modalità di guida più efficiente è la ECO PRO, che permette sino a 600 km di autonomia, il consumo medio di benzina è di 2,5 litri/100 km, ovvero la percorrenza è di 50 km/litro.