Golf wagon a metano. La versione Variant dell'auto più apprezzata d'Europa non ha mai avuto un successo travolgente in Italia. Ma la motorizzazione bi-fuel, benzina e a metano, potrebbe rappresentare un interessante opzione per una clientela indirizzata verso i bassissimi costi d'esercizio, l'efficienza e il minimo impatto ambientale, sostenuti da una rete di distribuzione (Emilia Romagna in particolare) all'altezza. E una capacità di carico da grande wagon, da una minima di bel 605 fino a 1620 litri. La Golf Variant TGI BlueMotion ora ha anche un prezzo, almeno in Germania  dove è già prenotabile, a partire da 24.400 euro (in Italia probabilmente risulterà leggermente più alto) quindi 1.000 euro in più rispetto alla berlina a gas naturale. Sotto il cofano c'è sempre il 4 cilindri turbo benzina a iniezione diretta, il TSI di 1.4 litri da 110 cavalli che può funzionare a metano e benzina. Il gas naturale (CNG) è utilizzato come combustibile principale e il passaggio a benzina avviene automaticamente solo a bombole vuote e viene visualizzato sull’indicatore del livello carburante. Piuttosto elastico, grazie a 200 Nm di coppia a 1.500 giri (fino a 3.700 giri), soprattutto permette di raggiungere una notevole autonomia a metano, 430 km. Quella totale, essendo inalterato il serbatoio della versione a benzina, ovvero da 50 litri, è di 1.400 km.r Non sarà quindi monovalente, come il Touran o la up!, che beneficiano di forti (o totali, a seconda delle regioni) sconti sul bollo auto. VW annuncia un consumo di 3,5 kg di metano per 100 km (ovvero 3,5 per fare 100 km)  con il cambio a sette marce DSG ed emissioni di CO2 a 95 g/km.