Il metano prosegue la sua marcia come carburante alternativo. In Italia ha stabilito un primato, sono infatti 1.000 i distributori operativi (l’elenco aggiornato su Metanoauto) sulla nostra penisola. Un record europeo, la Germania è ferma a circa 900, ma soprattutto la conferma che la categoria delle auto alimentate a gas naturale (CNG) è in costante aumento, valorizzata da nuove tecnologie (come i motori turbo) dall’impegno delle Case per produrre modelli più efficienti e pratici e proprio a una migliore rete di distribuzione. Anche senza incentivi il metano compie passi in avanti. Le prospettive sono di ulteriore crescita, con l’avvento a breve termine dei distributori self-service (attesi da anni) che faciliteranno il rifornimento, e del biometano, in Germania già una realtà. Numbers never lie. I numeri non mentono mai. Nel caso delle auto alimentate metano il salto in meno di venti anni è notevole. Nel 1997 in Italia circolavano 260.000 vetture bifuel a gas naturale e le stazioni di rifornimento erano 270. Ora le auto a metano sono 750.000 e le stazioni 1000. Ma non è tutto oro quel che luccica. Una marcia spedita, per uns scelta a bassi costi di gestione ed ecologica, però non ancora trionfale. Ci sono molte regioni come Basilicata, Calabria, Friuli Venezia-Giulia, Liguria, Molise e Sicilia che dove trovare un distributore di metano è una impresa. E anche in autostrada la rete è ancora carente, a meno di non avere modelli (e sono pochi) dotati di 400/500 km di autonomia. La distribuzione a macchia di leopardo è ancora una realtà che costringe a sacrifici di mobilità (o a rinunce all’acquisto). I self service, che in Europe sono aperti 24 ore su 24, sono un’altra lacuna che deve essere al più presto colmata, con l’aggravante dell’adeguamento degli impianti che prolungherà i tempi. La burocrazia allunga i tempi, ma almeno le Case, Fiat e Volkswagen in particolare, stanno offrendo gamme a metano sempre più variegate nei modelli.