Dagli anni ’40 a oggi, molto prima dell’annuncio della nuova Mercedes EQS: quali sono le vetture che hanno saputo gestire al meglio le forze in gioco

Le auto più aerodinamiche di sempre: la top 10

<p>Con la <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/03/29-4067592/mercedes_eqs_aerodinamica_da_record_per_l_ammiraglia_elettrica/" target="_blank" rel="noopener">nuova <strong>Mercedes EQS</strong></a>, la Casa di Stoccarda ha imposto un<strong> nuovo livello di aerodinamica</strong> a cui aspirare. Il <strong>Cx di 0,2</strong>, infatti, la incorona come auto di serie più aerodinamica del mondo. Un risultato che è stato possibile raggiungere grazie alla nuova apposita piattaforma sulla quale è stata costruita l’elettrica tedesca, e per questo merita un discorso a parte. Nel corso del tempo, però, di esempi di auto costruite seguendo dettami aerodinamici ce ne sono diversi, anche in decenni non troppo recenti. Vediamone 10.</p>
<p><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/09/16-4703997/le_auto_piu_brutte_viste_su_strada_in_italia_la_top_10_1_dei_modelli_e_buffissima/" target="_blank" rel="noopener">Le auto più brutte viste su strada in Italia: la Top 10 (+1) dei modelli è buffissima</a></p>
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<h2>Saab 92 1949 - Cx 0,30</h2>
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<p>Con un coefficiente di resistenza di <strong>0,30</strong>, la capacità di perforare in modo efficiente l'aria della <strong>prima Saab prodotta</strong>, la <strong>92</strong> nel 1949, è migliore di quella di alcune auto moderne. La sua forma mescola gli eleganti ideali aerodinamici così caratteristici negli anni '40 con proporzioni pratiche: un mix che ha permesso al suo successore, 96, di essere prodotto fino al 1980. I segreti di questo successo? Le <strong>fiancate</strong> della 92 sono state <strong>realizzate da un unico pezzo di lamiera</strong> e i <strong>fari anteriori erano a filo con la carrozzeria</strong>, oltre speciale linea del tetto. </p>
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<h2>Alfa Romeo Giulia 1962 - Cx 0,34</h2>
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<p>Negli anni ’60, <strong>Alfa Romeo</strong> applica sulle sue vetture le scoperte (risalenti già agli anni ’30) dell’ingegnere <strong>Wunibald Kamm</strong>, secondo le quali <strong>tagliare la coda in modo netto</strong> sarebbe stato decisamente efficiente da un punto di vista aerodinamico. In questo modo, infatti, si interrompe rapidamente il flusso d'aria e si riduce il potenziale di turbolenza. Le prime auto torinesi a cui viene applicata la scoperta sono quelle da corsa, a cui segue poi la berlina <strong>Giulia</strong>, nel 1962. A collaborare alla causa, l'aiuto di una galleria del vento (per ridurre la resistenza aerodinamica da dettagli superflui), un'attenta modellatura delle superfici, una forma curva alla base del parabrezza e la “<strong>coda Kamm</strong>”: il risultato è un <strong>Cx di 0,34</strong>.</p>
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<h2>Citroën GS 1970 - Cx 0,31</h2>
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<p>Tra i fautori della “coda Kamm” c’è anche la <strong>Citroen</strong> che, a differenza dell’Alfa Romeo, ha sfruttato un altro decennio per mettere in pratica i dettami dell’ingegnere. Nella <strong>GS</strong> degli anni ’70, come per la Giulia, regnava la semplicità: nulla a disturbare il flusso d'aria lungo i fianchi o nella parte superiore della vettura, un <strong>tetto leggermente inclinato</strong> e una<strong> coda tagliata</strong>. La sua efficienza aerodinamica (<strong>Cx 0,31</strong>), purtroppo, è spesso dimenticata a causa di altri aspetti decisamente interessanti come il motore flat four raffreddato ad aria e le sospensioni idropneumatiche autolivellanti.</p>
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<h2>Audi 100 1982 - Cx 0,30</h2>
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<p>Se le auto “apertamente aerodinamiche” si sono spesso presentate con profili affusolati e curve lisce, l’<strong>Audi 100</strong> del 1982 (terza generazione) adotta un<strong> approccio diverso</strong> con paraurti, modanature della carrozzeria e vetri dei finestrini a filo con la carrozzeria, tergicristalli parzialmente nascosti dietro il bordo d'uscita del cofano, copricerchi puliti e perfettamente a filo, tutto per ridurre al minimo la turbolenza. Con il suo <strong>Cx di 0,30</strong> svettava tra le grandi auto familiari di quegli anni.</p>
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<h2>Opel Calibra 1989 - Cx 0,26</h2>
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<p>Il debutto nel 1989 di <strong>Opel Calibra</strong> segna una <strong>tendenza negli anni ’90</strong>: uno stile pulito, raffinato, minimalista e anche piuttosto aerodinamico. Su auto come questa, infatti, il coefficiente aerodinamico si intuiva al primo sguardo: profilo basso, aperture della griglia nella parte anteriore ridotte (invertendo la moda del decennio precedente delle ampie dimensioni), per un<strong> Cx di 0,26</strong> che oggi fa invidia ad alcune coupé.</p>
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<h2>General Motors EV1 1996 - Cx 0,19</h2>
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<p>Se ancora oggi c’è ancora molta strada da fare sulle auto elettriche, figuriamoci quanta ce ne fosse negli anni ’90. Tra le poche degne di nota c’è la <strong>General Motors EV1</strong>, in cui è stato fatto un grande lavoro di intelligenza.<strong> Due posti</strong>, che permettono di adattare la linea del tetto senza ridurre lo spazio dei passeggeri, “coda Kamm” anni ’60 e assenza condotti di raffreddamento del motore che creassero resistenza nella parte anteriore. Un lavoro ben fatto, diventa <strong>l'auto di serie più aerodinamica mai realizzata</strong>, e una buona autonomia (quasi 170 km), unito alla <strong>disastrosa scelta di mercato</strong>, distribuendola solo come auto da noleggio a lungo termine e segnandone la fine (1999).</p>
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<h2>Honda Insight 1999 - Cx 0,25</h2>
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<p>Da molti considerata una copia della CR-X lanciata nel 1984 che aveva linee pulite, una linea del tetto perfettamente angolata per mantenere il flusso d'aria attaccato, una coda tagliata e un Cx di 0,32. Con <strong>Insight</strong>, però, <strong>Honda</strong> si è spinta oltre: quasi 15 anni in più hanno fatto la differenza. Profilo più assottigliato, superfici più levigate e la <strong>carreggiata posteriore più stretta di 110 mm rispetto a quella anteriore</strong>. Tutti interventi che hanno portato il <strong>Cx a 0,25</strong> e, grazie al valido propulsore ibrido, hanno resto questa vettura più efficienti in termini di consumo di carburante al mondo.</p>
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<h2>Audi A2 1999 - Cx 0,28</h2>
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<p>Dopo la 100, Audi ci mette di nuovo lo zampino, quasi vent’anni dopo, dimostrando che con un design intelligente è possibile ridurre significativamente la resistenza, anche quando ci sono passeggeri e bagagli. Ed è così che l’<strong>Audi A2</strong> è diventata, nell’immaginario comune, l’auto in anticipo sui tempi. Debutta nel ’99, come l’Insight, ma invece che a due è a <strong>quattro posti</strong> e il suo <strong>Cx è di 0,28</strong>, grazie anche alla linea del tetto affusolata (con un piccolo spoiler per ridurre la portanza).</p>
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<h2>Volkswagen XL1 2013 - Cx 0,19</h2>
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<p>Il nuovo millennio regala nuovi standard. A disegnarli la <strong>Volkswagen XL1</strong>. L’ibrida lanciata nel 2013, prodotta in 250 esemplari fino al 2016 e <strong>detentrice del record di coefficiente aerodinamico</strong> ben prima che la Mercedes EQS venisse anche solo pensata. Progettata per essere in grado di percorrere 100 km con 1 litro, è costituita da materiali leggeri (cioè in fibra di carbonio), ha un corpo estremamente aerodinamico e ruote posteriori coperte.</p>
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<h2>Tesla Model S 2021 - Cx 0,208</h2>
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<p>Al suo debutto, nel 2012, la <a href="https://www.auto.it/news/green/2021/01/28-3864058/nuova_tesla_model_s_2021_infotainment_e_volante_stupiscono/" target="_blank" rel="noopener"><strong>Tesla Model S</strong></a> aveva un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24. Non male per un’auto di quelle dimensioni che, con l’ultimo modello, ha fatto un salto in avanti portando il <strong>Cx a 0,208</strong>. Qui le dimensioni, in realtà, sono state utili perché un corpo lungo significa meno compromessi quando si stringono i passeggeri in una forma il più aerodinamica possibile. Ma il lavoro di Tesla non si è limitato solo a questo: è stata <strong>perfezionata la forma</strong> e <strong>massimizzati i vantaggi</strong> di elementi come le maniglie delle porte a filo. </p>
<p><a href="https://www.auto.it/news/news/2021/09/30-4756099/supercar_i_modelli_piu_attesi_per_il_2022/" target="_blank" rel="noopener">Supercar, i modelli più attesi per il 2022</a></p>

<p>Dagli anni ’40 a oggi, molto prima dell’annuncio della nuova Mercedes EQS: quali sono le vetture che hanno saputo gestire al meglio le forze in gioco</p>