Il trend ormai è questo: sempre più piccoli ma al tempo stesso più prestanti ed efficienti. Prendete l’Audi A1, che come motore d’accesso alla gamma aveva il pur decorosissimo 1.2 TFSI 4 cilindri da 86 cavalli. Adesso il suo successore ha un cilindro in meno, è più piccolo di cubatura (999 cm3), ma è più potente (95 cv) e promette consumi inferiori: 23,8 km/litro nel ciclo combinato a fronte dei precedenti 19,6. Ovviamente questi valori di consumo dichiarati non sono replicabili nella realtà, ma dopo aver percorso un paio di migliaia di chilometri con la A1 1.0 TFSI Ultra S tronic il computer di bordo e i nostri conteggi al distributore parlavano di una media di oltre 17 km/litro effettivi, fra città, autostrada e qualche tirata di collo per capire come frulla il “mille” turbo-benzina.

INTANTO per comprendere che è un tre cilindri serve tendere l’orecchio: al minimo è quasi impercettibile, non vibra ed è molto silenzioso. E anche durante l’erogazione stessa la silenziosità e la fluidità si mantengono su livelli molto contenuti. È soltanto agli alti regimi che compare dunque la classica timbrica di un 3 cilindri, peraltro affatto sgradevole, altrimenti si va sempre lisci come l’olio. Oltretutto, i 95 cavalli e 160 Nm di coppia non sfigurano nemmeno quando serve brillantezza: molto pronto ai bassi regimi, il 1.0 TFSI sale di giri senza sforzi apparenti e le prestazioni sono quindi più che adeguate, con 10,9 secondi sullo 0-100 e una punta massima di 186 km/h. I buoni numeri nascono anche dal peso contenuto, sia del motore stesso (appena 88 kg), sia della vettura: 1135 chili che salgono di 30 kg in presenza del cambio S tronic.