La media supersportiva per eccellenza è un punto di riferimento da quando è arrivata sul mercato

Le dieci cose che non sai su BMW M3 e M4

BMW M3, basta la parola. La media supersportiva per eccellenza, da qualche anno M4 Coupé nella storica versione a due porte, è un punto di riferimento assoluto.
Sei generazioni di successo
Dal settembre 2020 la <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/09/23-3402481/nuova_bmw_m4_2021">nuova serie, la sesta generazione</a>, ha preso il posto in prima fila. Sempre al vertice per comportamento dinamico e caratteristiche tecniche, la bavarese continua a rappresentare un punto di riferimento.
Ecco a voi una carrellata delle caratteristiche che l'hanno resa una icona della guida dello stile sportivi.
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<h2>M3 (E30) - 1985</h2>

La prima della dinastia. Presentata al Salone di Francoforte nel 1985. Due porte, pafafanghi bombate, nuove sospensioni, anche per geometrie, e freni. 
Sotto il cofano un quattro ciulindri in linea di 2.3 litri da 195 cavalli, non male per un peso di 1.200 kg. Velocità massima di 235 km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in sette secondi. Sul mercato fino al 1991, venduta in 17.970 esemplari.
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<h2>M3 E30 - aerodinamica e versione speciale</h2>

La potenza non basta mai, così è arrivata la M30 Evo II, con la potenza incrementata di oltre il 20%, fino a 238 cavalli. E' stata la prima M3 ad arrivare a 250 km/h.
Molto curata, per l'epoca anche l'aerodinamica, con un Cx di 0,33 rispetto allo 0,38 della versione standard.
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La prima scoperta

Nel 1988 arriva la M3 E30 Convertible, a conferma di un successo di mercato al di sopra le aspettative. Capote in tale: sarà prodotta però soltanto in 786 unità.
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<h2>M3 E36 Coupé</h2>

La seconda serie arriva a fine 1992. E' la prima che prende anche il nome di Coupé.
E soprattutto beneficia dell'eccezionale nuovo motore 6 cilindri in linea di 3 litri, capace di erogare 286 cavalli e 320 Nm di coppia.
L'accelerazione diventa da sportiva di prima classe, per quegli anni. Da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. Un tempone, che la porta nell'Olimpo.
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<h2>Il sei cilindri al vertice</h2>

La famiglia della E36 si allarga. Ritorna in gamma la cabriolet e arriva la berlina (ecco perché M3 Coupé...).
Ma ilgrande plus, verso fine anni Novanta, è l'arrivo del 6 cilindri evoluto a 3.2 litri con 321 cavalli e 350 Nm di coppia. Da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi: <a href="https://www.auto.it/marche/porsche/modelli">Porsche</a> e <a href="https://www.auto.it/marche/ferrari/modelli">Ferrari</a> non sono lontane, anzi. La E36 chiude del 1999 con 71.242 esemplari porodotti. 
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<h2>La M3 mai nata</h2>

Realizzata in esemplare unico, dotato del 6 cilindri da 321 cavalli, avrebbe potuto essere una esagerata hot hatch. Più corta di 23 centimetri a 150 kg più leggera della tre volumi. Ci sarebbero stati i numeri per fare davvero una belva. 
Forse fin troppo concorrenziale per la stessa M3 classica. Il via all produzione non fu mai dato.
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<h2>M3 E46</h2>

Stile e potenza, dal 2000 al 2006 la E46 (85.766 pezzi) mette sul piatto l'evoluzione massima del 6 cilindri in linea aspirato. Che arriva a 343 cavalli scatenati fino a 7.900 giri e 365 Nm di coppia. Cambio manuale o robotizzato S<a href="https://www.auto.it/marche/mg/modelli">MG</a> II. 
Lo scatto nello zero-cento scende a 5"2. La berlina non c'è più. Solo coupé o cabrio. Al top di gamma la versione CSL, alleggerita di 150 kg: 1.385 kg sulla bilancia e potenza innalzata a 360 cavalli. E lo 0-100 scende a soli 4 secondi....
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<h2>M3 E90-E92-E93, arriva l'otto</h2>

Salto epocale, per la quarta serie, dispombile nelle carrzerie berlina (E90), cabriolet (E93) e ovviamente coupé (E92). Esordio, che non avrà poi seguitio di un motore V8 sulla M3. 
Otto cilindri, quattro litri, 420 cavalli di poytenza e 420 Nm di coppia. Da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi con cambio manuale e 4,6 col DKG. Sul mercato dal 2008 al 2013 non sfonda del tutti, con meno di settantamila esemplari prodotti.
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<h2>M3 F30 e M4 F82/F83, torna il 6, ma turbo</h2>

Altro passo storico, la M3 diventa la quattro porte, la M4 Coupé è la classica due porte assieme alla M4 cabrio.
Tempi recenti, l'anno è il 2014. La quinta generazione è tutta nuova, ma si torna al sei cilindri in linea, stavolta turbo. Un tre litri da 431 cavalli e 550 Nm di coppia. Scatta da 0 a 100 in 4"6.
Per chi vuole di più c'è la M4 GTS da 440 cv, 0-100 in 3"8 e 7"27 nel giro al Ring.
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<h2>M3 G80 e M4 G82, torna anche la Touring</h2>

Ultimo atto due anni fa. Sempre berlina e coupé per iniziare, <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/09/23-3402481/nuova_bmw_m4_2021">come vi abbiamo già scritto. </a>Ma è arrivata anche la <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/06/22-5506426/bmw_m3_touring_super_wagon_da_drift">M3 Touring</a>, a trazione integrale, col suo 6 cilindri da 510 cavalli a scombinare le carte nel mazzo delle super wagon.
Sempre più avanti, con uno stile che fa discutere, ma doti sempre eccezionali. E la prossima come sarà? Elettrificata, ma quanto?
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La media supersportiva per eccellenza è un punto di riferimento da quando è arrivata sul mercato