Quasi mezzo secolo di storia per il motore più celebre di Audi. Dalla strada alle corse e viceversa.

Gimme five, i segreti del mitico 5 cilindri Audi

Dammi un cinque. Che in verità è quasi un cinquanta. Mezzo secolo, quasi, di cinque cilindri. In casa Audi questo motore, atipico e speciale, ha raggiunto la soglia dei 46 anni.
E rappresenta una delle caratteristiche distintive del Marchio di Ingolstadt. Nel prodotto per il pubblico e nelle competizioni. 
Successo di mercato e nel Motorsport, per una storia iniziata negli anni Settanta, prima della trazione integrale quattro, che culmina oggi, con i <a href="https://www.auto.it/news/prove/2022/04/13-5304677/sul_nuovo_numeri_di_auto_il_confronto_tra_audi_rs_3_sportback_vs_bmw_m240i_xdrive">400 cavalli della Audi RS 3 Sportback</a>, zenit stradale e canto del cigno alle soglie dell’era elettrica di questo straordinario propulsore.
Ecco le tappe salienti.
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<h2 class="p1">L’esordio, anche Diesel</h2>

Battesimo nel 1976 con la seconda serie dell’Audi 100 (C2). Sulla 100 GL 5E arriva un 5 cilindri di 2.1 litri da 136 cavalli, con iniezione elettronica. 
Le particolarità? La sequenza di accensione (1-2-4-5-3) e il sound ruvido, che lo differenziava da tutti gli altri motori. Arriverà anche su Audi 80 e avrà pure una versione Diesel, un 70 cavalli di 2 litri.
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<h2 class="p1">Turbo, che passione. La quattro nasce con lui</h2>


Sale la potenza, già due anni dopo, nel 1978. Arriva il turbo con 170 cavalli e 265 Nm di coppia sulla Audi 200. 
E nel 1980 arriva sulla Audi quattro, unendosi a un altro mito della casa. Si sale a 200 cavalli e la questione spalanca nuova prospettive. La strada verso le corse inzia.
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<h2>Escalation di potenza</h2>

Il 5 cilindri Audi Sto arrivando!iva nel mondiale Rally, dove conquista vittorie ed entra nel mito. Nello storico Gruppo V la Sport quattro S1 tocca i 600 cavalli.
Ma il vertice massimo arriva nel 1989 con la versione per il campionato IMSA GTO negli USA, con un 2 litri che entra nell'empireo con 720 cavalli.
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<h2>Il grande ritorno</h2>

Il five cylinder si prende una pausa negli anni, ma torna alla grande nel 2009. Con il nuovo 2.5 TFSI da 340 cavalli sulla sulla TT RS e sulla RS 3.
In seguito declinato nelle versioni Plus da 360 cv e in quella da 310 cv della RS Q3. Pronto a dettare legge.
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<h2>L'ultima corsa con 400 cavalli? C'è anche su Cupra</h2>

Nel 2016 il motore è stato completamente riprogettato e con l'ultima <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/primo-test/2022/05/04-5358887/l_audi_rs_3_cambia_le_scarpe_e_va_ancora_piu_forte">RS 3</a> è arrivato al top con 400 cavalli di potenza e 500 Nm. 
Offrendo prestazioni da supercar (0-100 in 3,8 secondi) su una compatta. Disponibile anche su SQ3 e TT RS, ma anche su altre vetture del Gruppo V, quali il cattivissimo Suv <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/10/27-4859999/cupra_formentor_vz5_il_prezzo_della_serie_speciale_da_390_cavalli">Cupra Formentor VZ5</a>.
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<h2>Un dominatore</h2>

Il cinque cilindri di Audi per 9 anni consecutivi ha portato a casa il titolo Engine of the Year per la categoria da 2 a 2.5 litri. Senza rivali, bisogna levarsi il cappello.
Godiamocelo, finché ci sarà.
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In 46 l'evoluzione di un propulsore speciale

Audi 5 cilindri, la storia del mitico motore

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