Il fondatore di Facebook è uno degli uomini più ricchi al mondo. Nonostante ciò, le auto che possiede sono normalissime (a eccezione di una hypercar)

Mark Zuckerberg, il garage del CEO di Meta vi sorprenderà

Mark Zuckerberg, nato il 14 maggio 1984 a White Plains, New York, &egrave; un celebre imprenditore tecnologico e filantropo, riconosciuto come cofondatore e CEO di Facebook (ora noto come Meta Platforms). Con un patrimonio di quasi 100 miliardi di euro, &ldquo;Zuck&rdquo; figura tra i 10 uomini pi&ugrave; ricchi al mondo. Nonostante ci&ograve;, egli non conduce &ndash; come si potrebbe pensare &ndash; uno stile di vita sfarzoso, con relativa collezione di orologi e auto di lusso (situazione piuttosto comune per i "super ricchi": <a href="https://www.auto.it/news/speciali/migliori-auto/2023/08/12-6592659/floyd_mayweather_le_auto_piu_esclusive_del_campione">date un'occhiata al garage di Floyd Mayweather</a>). Sebbene possieda comunque enormi ville e un aereo privato, Zuckerberg utilizza vetture &ldquo;normali&rdquo;, pratiche e affidabili, per gli spostamenti quotidiani (a eccezione di una sola hypercar). In questo nuovo appuntamento scopriremo insieme quelle note (pare che alcuni mezzi siano conosciuti solo dagli amici pi&ugrave; stretti) guidate negli anni dall'imprenditore statunitense.
<h2>Mark Zuckerberg, dagli esordi a Facebook</h2>
Iniziamo con un doveroso approfondimento sulla sua storia. Cresciuto in una famiglia ebrea dall&rsquo;istruzione elevata (il padre, Edward Zuckerberg, era un dentista mentre la madre, Karen, una psichiatra) Mark mostra fin da bambino forte interesse nei confronti della tecnologia, in particolare computer e software. Frequentando la Ardsley High School e, successivamente, la Phillips Exeter Academy, Mark Zuckerberg si distingue in materie classiche sviluppando, allo stesso tempo, una passione viscerale per la programmazione. Durante il liceo crea, ad esempio, una prima versione del software musicale Pandora, nota come "Synapse", facendo capire le proprie potenzialit&agrave; ben prima di iscriversi all&rsquo;universit&agrave;.

Il 2002 &egrave; l&rsquo;anno dell&rsquo;iscrizione ad Harvard. Grazie alle capacit&agrave; fuori dal comune, Zuckerberg inizia ad affermarsi fin dal secondo anno come prodigio della programmazione software: il suo primo progetto degno di nota, "Facemash", diventa rapidamente un must tra gli studenti dell&rsquo;ateneo, con quasi 500 utenti in poche ore. Realizzato in collaborazione con altri &ldquo;geni&rdquo; come Dustin Moskovitz Eduardo Saverin, Andrew McCollum e Chris Hughes, futuri cofondatori di Facebook, si trattava di un sito web che permetteva agli iscritti di scegliere la pi&ugrave; attraente tra due foto. Il portale, per&ograve;, ha vita breve proprio a causa delle immagini, ottenute senza autorizzazione dai server dell&rsquo;universit&agrave; (per questo, il giovane Zuckerberg rischi&ograve; di essere espulso e denunciato). Ma il gruppo non si d&agrave; per vinto. Due anni dopo, nel 2004, viene lanciato "Thefacebook", inizialmente un social network riservato a Harvard. L&rsquo;incredibile popolarit&agrave; ottenuta, all&rsquo;inizio in altre universit&agrave;, porta &ldquo;Zuck&rdquo; a lasciare Harvard per concentrarsi esclusivamente sul progetto. Dopo alcuni ostacoli e sfide legali, tra cui la famosa causa intentata dai gemelli Winklevoss, che sostenevano che l&rsquo;imprenditore avesse rubato la loro idea, Facebook si afferma come il social numero uno a livello globale, rendendo Zuckerberg uno dei pi&ugrave; giovani miliardari della storia.
<h2>Imprenditore filantropo</h2>

Nonostante un patrimonio netto stimato in circa 95 miliardi di euro (il dato risale a luglio 2023), l&rsquo;imprenditore americano ha deciso, assieme alla consorte Priscilla Chan, di donare quasi tutte le proprie azioni nel 2015. Dopo la nascita della primogenita Max, Zuckerberg ha dato in beneficenza il 99% delle proprie quote di Facebook &ndash; pari a oltre 40 miliardi di euro &ndash; a favore di istruzione, cura delle malattie e connessione tra le persone. Una dimostrazione del totale disinteresse nei confronti di lusso e futilit&agrave;, che si riflette anche nella scelta dei propri mezzi di trasporto. Come anticipato, infatti, il garage dell'ottavo uomo pi&ugrave; ricco del pianeta non ospita esotiche supercar, ma autovetture piuttosto economiche (a eccezione di una). Curiosi? Proseguite nella lettura dell'articolo.
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<h2>Honda Fit (Honda Jazz)</h2>

Apriamo con un&rsquo;auto nota per la sua efficienza, versatilit&agrave; e affidabilit&agrave;. Parliamo della <a href="https://www.auto.it/marche/honda">Honda</a> Fit (venduta sul nostro mercato con il nome Jazz) monovolume compatta giunta ora alla quarta generazione. Si tratta di una vettura piuttosto economica, dal prezzo popolare, che riflette la preferenza di Mark Zuckerberg per la praticit&agrave; rispetto a lusso e prestazioni. Ma c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;. L&rsquo;esemplare del guru del tech, infatti, &egrave; una prima serie. Prodotta dal 2001 al 2008, la prima generazione di Fit/Jazz, proposta a un prezzo inferiore ai 15.000 euro, si distingueva per numerose caratteristiche: innanzitutto gli&nbsp;interni spaziosi, con l'innovativo sistema "Magic Seats" al divanetto centrale (presente ancora oggi) che permetteva diverse configurazioni dell'area posteriore in base alle necessit&agrave; di carico; l'efficienza del propulsore benzina (da 1,3 o 1,5 litri) garantiva percorrenze, urbane e non, decisamente poco dispendiose (il tutto con l'affidabilit&agrave; tipica del marchio giapponese); la sicurezza, inoltre, era ai vertici grazie a dotazioni come airbag frontali e laterali.
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<h2>Acura TSX</h2>

L'Acura TSX &egrave; una berlina di lusso di medie dimensioni nota per l'affidabilit&agrave; - ricordiamo che Acura &egrave; il marchio premium di Honda noto soprattutto in Nordamerica - e lo stile sobrio. Pratica e di basso profilo, in pieno stile Zuckerberg, l'esemplare posseduto dal CEO di Facebook/Meta appartiene alla&nbsp;seconda generazione (2008 - 2014) - pi&ugrave; spaziosa rispetto alla prima serie grazie all'importante crescita a livello di ingombri - con carrozzeria color nero. Al momento del lancio, la berlina attaccava il listino a meno di 30.000 euro, rendendola una vettura abbordabile per la maggior parte degli americani. Nonostante il prezzo contenuto, la TSX offriva buone dotazioni di serie e prestazioni adeguate: oltre al motore quattro cilindri da 2,4 litri, in grado di erogare circa 200 cv, nel 2010 si affianc&ograve; un pi&ugrave; performante propulsore V6 da 3,5 litri e 280 cv di potenza massima. Non sappiamo quale dei due powertrain si celi sotto al cofano della vettura di Zuck. Conoscendolo, propendiamo per il pi&ugrave; parco quattro cilindri.
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<h2>Volkswagen Golf GTI</h2>

Passiamo a una vettura di livello superiore, una sportiva compatta dal prezzo accessibile. Si tratta della <a href="https://www.auto.it/marche/volkswagen/modelli/golf">Volkswagen Golf</a> GTI, una delle hot hatch pi&ugrave; apprezzate per l'ottimo rapporto prestazioni / prezzo. Nello specifico, Mark Zuckerberg ne ha posseduto una versione MK6 (2009-2012) in tinta nera, acquistata nel 2014 per meno di 30.000 euro. La declinazione "pepata" della Golf 6 si distingueva per elementi iconici quali dettagli color rosso sul frontale, cerchi in lega specifici, spoiler posteriore e terminale di scarico doppio. Gli interni, poi, spiccavano per i sedili rivestiti con caratteristico tessuto a scacchi (presente fin dalla prima serie) e parti in alluminio. A livello di prestazioni, il motore TSI, un 2.0 quattro cilindri turbo-benzina da 210 cv scaricati sull'asse anteriore, era in grado di spingere la hot hatch fino a 240 km/h, con uno 0-100 coperto in meno di 7 secondi. Ci&ograve; era garantito anche dalla massa complessiva, contenuta in circa 1.400 kg.
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<h2>Infiniti G25 Sedan</h2>

Sebbene parte del brand di lusso Nissan, la <a href="https://www.auto.it/marche/infiniti/modelli">Infiniti</a> G25 - basata sulla piattaforma condivisa con Primera e Skyline e un gradino sotto la coup&eacute; G37 - rimane in linea con l'approccio "low profile" di Zuckerberg. Con un prezzo d'attacco pari a circa 30mila euro, la sedan giapponese &egrave; nota per il perfetto mix tra comfort e prestazioni. Quella utilizzata dal CEO di Facebook &egrave;, nello specifico, la declinazione dotata di motore V6 da 3,7 litri, abbinato a trasmissione automatica e in grado di erogare 320 cavalli. Una vera auto "tuttofare", ottima tanto per gli spostamenti quotidiani quanto per i lunghi viaggi, senza disdegnare percorsi ricchi di curve, sui quali divertirsi con il suono del sei cilindri in sottofondo.
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<h2>Pagani Huayra</h2>

&nbsp;Terminiamo con una vettura in netto contrasto con le altre. Zuckerberg, infatti, annovera nella sua modesta collezione una splendida Pagani Huayra. Acquistata nel 2014 a una cifra vicina a 1,5 milioni di euro, l&rsquo;esclusiva hypercar di San Cesario sul Panaro (ricordiamo che <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2023/06/21-6469116/pagani_automobili_25_anni_di_eccellenza_il_video_celebrativo">Pagani ha compiuto quest'anno un quarto di secolo</a>) &egrave; ancora oggi una delle vetture pi&ugrave; notevoli per estetica e prestazioni. Il nome "Huayra" deriva dal dio del vento "Huayra-tata" delle culture andine, a indicarne velocit&agrave; e forme, che sembrano plasmate dal vento. Gli esterni, con carrozzeria realizzata in materiale composito di fibra di carbonio e titanio, si distinguono per portiere "gullwing" (ad ala di gabbiano) e linee che uniscono alla perfezione sportivit&agrave; estrema ed eleganza senza tempo. Il motore V12 bi-turbo da 6.0 litri e oltre 700 cavalli, progettato in collaborazione con Mercedes-AMG, &egrave; in grado di spingere la hypercar fino a 383 km/h, con uno 0-100 km/h coperto in meno di 3 secondi. L&rsquo;innovativo sistema di aerodinamica attiva, composto da quattro deflettori mobili (due anteriori e due posteriori) massimizzano downforce e stabilit&agrave; durante la guida ad alta velocit&agrave;.

Il fondatore di Facebook &egrave; uno degli uomini pi&ugrave; ricchi al mondo. Nonostante ci&ograve;, le auto che possiede sono normalissime (a eccezione di una hypercar)