Aspettando il momento giusto per una nuova generazione della S2000 firmata Honda - al momento non prevista -, la spider resta uno dei sogni degli appassionati a 25 anni di distanza dal debutto. Non mancano i progetti di restauro e le elaborazioni, l’ultimo è stato presentato al Sema di Las Vegas, kermesse simbolo per gli amanti dell’aftermarket e del tuning negli Stati Uniti.

BP25 è un progetto di Bulletproof Automotive e coincidenza vuole che il preparatore celebri i 25 anni di attività quest’anno. Dalla Honda S2000 è partito per creare qualcosa di unico, trasformata in modo evidente sulla carrozzeria e spinta dal motore 2 litri solo lontano parente del quattro cilindri aspirato che erogava 240 cavalli a 9.000 giri/min sul modello originale.

Il quattro cilindri gira comunque il alto 

Il 2 litri dell’elaborazione è abbinato al compressore volumetrico Vortech, arrivando in questa configurazione a produrre 580 cavalli a 9.300 giri/min. Molti cavalli in più e, soprattutto, coppia - dato non comunicato - rispetto al quattro cilindri che amava girare in alto per dare il meglio. Il cambio è rimasto un sei marce manuale, opportunamente modificato e completato dal differenziale a slittamento limitato. Sempre intorno al motore, sono stati abbinati una linea di scarico e collettori in titanio.

Il bodykit trasforma l'avantreno

La ricerca della leggerezza della vettura passa dall’impiego di una batteria agli ioni di litio, specchietti in magnesio e carbonio, bokykit in fibra di carbonio realizzato da Varis Dark Panther. È soprattutto sul frontale, con la fascia paraurti, che la BP25 cambia a fondo rispetto alla S2000. Le carreggiate sono stata ampliate e le forme in coda risultano essere molto più elaborate, con tanto di spoiler a coda d’anatra posto al di sotto dell’ala in fibra di carbonio. Nel medesimo materiale è realizzato il diffusore e i pannelli porta, in un abitacolo rifinito in Alcantara.

Quanto ai cerchi, la misura da 19 pollici è molto superiore ai 17” che montava di serie la roadster Honda. Cerchi da 19” forgiati e con gomme Toyo Proxes R888R; a frenare la BP25, restomod S2000, ci pensa l’impianto Brembo Pista. L’assetto è curato da quattro ammortizzatori coilover.