Audi A3 2.0 TDI Ambition, se la guidi ti conquista

Presentazione

Appena presa in mano la nuova Audi A3, una delle prime cose che hanno catturato la nostra attenzione sono stati i tasti degli alzacristalli: rispetto ad altre Audi, qui hanno allungato e ammorbidito la corsa del pulsante, in modo da offrire un feedback migliore e poter regolare millimetricamente l’apertura del cristallo, operazione che su altri modelli era un po’ meno pratica.

E qui direte voi: ma di tutte le novità che ci sono badate a queste bagianate? Ebbene sì. Perché è da questi dettagli di poco conto, come da tanti altri sparsi un po’ dappertutto, che si percepisce l’attenzione maniacale con cui è costruita un’automobile. Potremmo proseguire la lista delle inutili inezie con le bocchette d’aerazione rotonde: belle da vedere, pratiche da usare, ma nessun cliente di A3 forse saprà mai, nel corso della vita dell’auto, che ognuna di quelle bocchette è composta da oltre trenta piccoli elementi le cui tolleranze fra l’uno e l’altro ammontano a pochi centesimi di millimetro; oppure vi accorgerete soltanto mentre caricherete gli sci sul portatutto che tra fiancate e tetto non c’è una linea di giunzione, con la scocca che pare un elemento in blocco unico; in realtà quella linea c’è, ma essendo saldata al plasma e poi levigata a spazzola, il punto di contatto fra fianchi e tetto è praticamente invisibile a favore della pulizia delle forme.

Sempre da questi dettagli comprendiamo anche perché Audi abbia deciso proprio di recente di dare una svolta al design dei suoi modelli prossimi venturi, puntando a soluzioni di stile che mettano maggiormente in risalto la tecnologia che si cela sottopelle. L’aspetto esteriore della A3, infatti, in un certo senso non rende giustizia al carico di innovazione e tecnologia che si nasconde timidamente dietro a quella calandra così tremendamente simile a tutte le altre.

Perché questa A3, come del resto la Golf 7 provata lo scorso mese e tutte le vetture che nasceranno dalla piattaforma MQB, va bene in maniera quasi antipatica. Il 2.0 TDI non ha soltanto dieci cavalli in più del precedente. È stato rivoltato, nel senso letterale del termine perché ora è montato al contrario e maggiormente inclinato verso l’abitacolo, e anche rivisto in molte componenti. Con il risultato che questi 150 cavalli sono ora erogati in maniera molto meno ruvida e rumorosa, più progressiva ed appagante, che sfociano in ottime prestazioni (oltre 215 orari e poco più di 8” sullo 0-100) e consumi straordinari, con quasi 19 km/litro effettivi in media.

Ancora, il fatto che il motore sia montato in maniera differente rispetto a prima, ha permesso ai progettisti di spostare in avanti di 40 millimetri l’asse anteriore, un avantreno peraltro alleggerito grazie all’impiego dell’alluminio. Pertanto, il sottosterzo cronico tipico delle Audi di un tempo è scomparso in favore di un inserimento in curva davvero degno di una sportiva vera. C’è poi da mettere sulla bilancia il peso, abbattuto considerevolmente sempre grazie alla nuova piattaforma e all’uso della lega leggera (cofano e parafanghi in alluminio): questa A3, ben accessoriata, con il pieno di carburante pesa appena 1344 chili, che ad oggi risulta una cifra quasi ridicola.