Il 2.0 da 360 cv regala emozioni da supercar

In tutta sincerità, gli uomini della AMG ci piacciono proprio. Se ne stanno là ad Affalterbach nel loro piccolo paradiso, a 30 km da Stoccarda, e quando mamma Mercedes commissiona loro un nuovo giocattolo si mettono lì d’impegno e tirano fuori delle robe come avessero carta bianca.Non sembrano, apparentemente, vincolati dall’uomo del marketing di turno che dice loro di non esagerare con la tal soluzione tecnica oppure da un altro che li blocca se un’idea è troppo ardita. No, gli uomini della AMG hanno benzina che scorre nelle vene, fanno un bel lavoretto come piace a loro e alla fine sfornano sempre prodotti che hanno anima da vendere.L’esempio più lampante è la nuova A 45 AMG. Perché è una vettura sanguigna e non ti lascia quel senso di incompiutezza e di amaro in bocca come accade nel caso di certe altre sportive; quelle che vanno forte ma sono anche comode, che hanno i cavalli ma non li fanno sentire perché l’erogazione dev’esser fluida; quelle che se vuoi udire il suono del motore devi spingere un tasto e sentirtelo attraverso l’impianto audio in abitacolo.No, la A 45 AMG è rigida, ti attacca al sedile, fa un gran rumore e fila come un treno. Vuoi la sportiva? Eccola qui. Forse la A 45 è riuscita così bene perché quelli di AMG, per la prima volta in 45 anni di storia (e qui il riferimento alla sigla...) hanno dovuto lavorare su un qualcosa di totalmente diverso dal solito ed erano particolarmente ispirati: una vettura piccola, che nasce a trazione anteriore e che ha soltanto 4 cilindri anziché i soliti 8 o 12. E diversamente da quanto AMG faceva qualche decennio fa, cioé pompare i motori e poco altro, con la A — e la sorella gemella CLA 45 AMG, per onor di cronaca — hanno fatto un lavoretto coi fiocchi che ha interessato praticamente tutta la vettura.Quello straordinario motore turbo da 360 cavalli e 45,9 kgm, alla fine te lo aspetti dal reparto sportivo Mercedes. Quel che lascia piacevolmente sorpresi, semmai, è l’efficacia generale della vettura soprattutto se paragonata a quella di una Classe A standard, che a dispetto dell’immagine è tutt’altro che sportiva quando si fa sul serio. Si parte quindi con un assetto che non è soltanto abbassato e irrigidito, ma riprogettato in molte sue componenti: avantreno con nuovi snodi, retrotreno con cuscinetti più rigidi e telaio ausiliario collegato alla scocca, geometrie più spinte per una maggior rigidità di camber. E poi ancora un nuovo sterzo, un impianto frenante all’altezza, un cambio doppia frizione con la stessa logica di funzionamento della SLS AMG e una trazione integrale 4Matic dal carattere particolarmente dinamico, cioé che spinge anche dietro quando serve.Ne è scaturita una compatta sportiva che attrae come poche, capace di stuzzicare gli appassionati sia guardandola da ferma, con il suo stile già dinamico qui enfatizzato dal body kit AMG, ma soprattutto da guidare. E il bello è che le emozioni iniziano appena girata la chiave d’accensione. Qui infatti non c’è da diventar matti con tasti per irrigidire, ammorbidire, acuire e placare i vari comandi della vettura. Gli unici settaggi concessi sono quelli del cambio (Confort, Sport, Manuale) e del controllo di stabilità (On, Handling Sport, Off). La A 45 AMG fa capire subito di che pasta è fatta con un suono prorompente, un’erogazione altrettanto dirompente e un assetto fermo e preciso, coadiuvato da uno sterzo diretto e sensibile. Poi ci sono una buona reattività del retrotreno ai rilasci e una trazione integrale che, se sfruttata a dovere, aiuta a chiudere le curve, due fattori non di poco conto per godersela nella guida sportiva.

C&rsquo;&egrave; anche, non per ultimo, un prezzo che la rende particolarmente allettante. Mercedes Italia &egrave; riuscita nel miracolo di far costare questa vettura meno che in Germania: 44mila euro tondi a fronte dei quasi 50mila richiesti oltre confine.Un brutto colpo sia per Audi (una S3 Sportback S tronic da 300 cv costa 41.400 euro), sia per BMW (per la M135i xDrive 5p Steptronic con 320 cv ne servono 47.600), che peraltro al momento possono rispondere soltanto con i loro modelli sportivi e non supersportivi (RS ed M &ldquo;vera&rdquo; rispettivamente). L&rsquo;unico rammarico, in tutto ci&ograve;, riguarda il nostro caro e amato superbollo: la A 45 AMG &egrave; costretta a un esborso di 1.600 euro da aggiungere ai quasi 900 di bollo normale, quando ci sono Suv diesel da oltre 100mila euro che spendono poco meno di 600 euro...

Una vera AMGLe pratiche bocchette sono le stesse della SLS. Anche la bella leva cambio e gli strumenti sono uguali a quelli delle AMG pi&ugrave; grosse. Peccato solo per la plastica rigida sul tunnel, una caduta di stile.Trattengono e sono comodiIl posto guida della AMG non si discosta molto da quello, gi&agrave; ottimo, della Classe A: geometrie corrette, volante quasi verticale e, volendo, seduta bassa. I sedili di serie con poggiatesta integrati sono comodi sulla distanza e offrono un buon contenimento. A richiesta possono essere elettrici (365 euro) e ci sono anche i Performance AMG a guscio ancor pi&ugrave; sportivi (2.178 euro).Dietro tutto ok, se non sei altoLa zona posteriore offre un buon spazio per le gambe, c&rsquo;&egrave; qualche limite soltanto in altezza per le persone di statura elevata. Sotto, il baule &egrave; ben sfruttabile ma non troppo grande: 341 litri.

La 45 AMG &egrave; una macchina che piace a tutti, indistintamente. Cattura anche la curiosit&agrave; degli insospettabili, non solo degli &ldquo;impallinati&rdquo;, e quando dici loro &mdash; che non lo sanno &mdash; che l&igrave; sotto ci sono trecentossessanta cavalli ti guardano con l&rsquo;occhio storto.Si perch&eacute; effettivamente sono una marea di cavalli, per una vettura di queste dimensioni. E oltre ad essere davvero tanti, vengono messi a terra in una maniera che ci piace particolarmente. Non come i noiosissimi turbo-benzina moderni, che paiono motori elettrici tanto sono piatti, ma un po&rsquo; alla vecchia maniera: quel sano ritardo di risposta (d&rsquo;altronde, con una turbina cos&igrave; grande...), poi uno di quei bei calci che ti incollano al sedile quando la turbina TwinScroll lavora a pieno carico a 1,8 bar di pressione.Per carit&agrave;, non che sotto ci sia il nulla: con 45,9 kgm di coppia gi&agrave; a 2250 giri siamo gi&agrave; nel territorio dei motori V8. Per&ograve; lo spettacolo vero inizia nella zona alta del contagiri, l&agrave; dov&rsquo;&egrave; giusto che sia per una sportiva. La progressione ai regimi medio-alti, tra l&rsquo;altro, inizialmente potrebbe cogliere alla sprovvista se si sta usando il cambio in modalit&agrave; manuale.Perch&eacute; a orecchio e a sensazione non sembra giunto il momento di cambiare, tanto forte spinge ancora il 4 cilindri M133, e invece compare il limitatore a chiudere la serranda. In tutto questo c&rsquo;&egrave; di mezzo il cambio stesso: che &egrave; s&igrave; secco e veloce, ma forse non troppo reattivo agli input delle dita.Nel senso che dal momento in cui azioni il paddle a quello dell&rsquo;effettiva cambiata, passano alcuni millisecondi sufficienti a farti incappare nel limitatore oppure, in scalata, a non sfruttare appieno il freno motore; basta comunque anticipare le mosse e il gioco &egrave; fatto. Questo l&rsquo;unico appunto che ci sentiamo di muovere al doppia frizione sette marce, che dal canto suo &egrave; uno dei protagonisti del piacere di guida a bordo della A 45 AMG.Ad ogni cambiata corrispondono infatti sonorosissimi botti provenienti dagli scarichi (sulla vettura in prova c&rsquo;era l&rsquo;impianto Performance AMG) a far da contorno a un sound rabbioso e importante a qualsiasi regime. E di questo se ne accorgeranno per primi gli eventuali passeggeri posteriori, che potranno udire a pochi centimetri dalla nuca questi fuochi d&rsquo;artificio e percepire ogni sassolino lungo la strada data la rigidit&agrave; dell&rsquo;assetto, specie al retrotreno.E adesso due parole su come vengono tradotti su strada questi 360 cavalli: abbiamo misurato un&rsquo;accelerazione 0-100 migliore di quella promessa e con uno strepitoso 4&rdquo;51 la A 45 AMG si mette dietro tutti i suoi simili, dall&rsquo;Audi TT RS alla BMW 1M Coup&eacute;.Anche in velocit&agrave; massima le tiene dietro, perch&eacute; sull&rsquo;esemplare in prova era presente l&rsquo;optional &ldquo;AMG Driver&rsquo;s Package&rdquo; che per poco pi&ugrave; di duemila euro vi offre un corso di guida presso la scuola ufficiale e sposta il limitatore da 250 a 270 orari. Noi ne abbiamo visti soltanto 264 effettivi, ma crediamo che questo non rappresenti un problema da non dormirci alla notte...L&rsquo;appasionato vero, a questo punto, avr&agrave; un quesito: &ldquo;Ma in curva gira?&rdquo; (gergo da smanettone per capire se affiora sottosterzo al limite...). Su strada gira eccome, nel senso che quel marcato sottosterzo che affliggeva la A 250 turbo provata su Auto 10/2012 &egrave; un soltanto brutto ricordo: le profonde modifiche a tutto il comparto telaistico rendono la A 45 AMG terribilmente efficace nel divorare le curve, con l&rsquo;avantreno pronto e preciso, uno sterzo che tiene il ritmo alla grande e una coda che, se stuzzicata a dovere, allarga quel tanto che basta per favorire ancor pi&ugrave; gli inserimenti.In accelerazione fuori dalle curve, poi, la trazione integrale 4Matic ci mette del suo per aumentare il dinamismo: con la modalit&agrave; Handling Sport dell&rsquo;ESP la ripartizione ha un occhio di riguardo verso le ruote posteriori, pertanto &egrave; chiaramente percepibile quell&rsquo;effetto di spinta del retrotreno che serve a chiudere la traiettoria e a limitare il sottosterzo. Parentesi: l&rsquo;abbiamo guidata soltanto su asciutto, dato il periodo, ma a giudicare dal comportamento della 4Matic AMG crediamo che ci sia parecchio da divertirsi sui fondi a bassa aderenza...In pista, nell&rsquo;impiego limite, le cose invece cambiano un po&rsquo;. Nel senso che per viaggiare con un ritmo di guida efficace, e dunque non fare affiorare sottosterzo, occorre essere gentili col volante e usare poco angolo di sterzo, per non mettere in crisi un anteriore che &egrave; s&igrave; ben tarato, ma si tratta pur sempre di una vettura stradale con tutti i limiti del caso.All&rsquo;altezza della situazione anche in pista, invece, l&rsquo;impianto frenante: risulta ben dimensionato alle prestazioni, dunque regge bene l&rsquo;uso intenso, ha un ABS ben tarato per le staccate scomposte, un&rsquo;ottima risposta del pedale e, quel che conta, garantisce spazi d&rsquo;arresto ottimi: 32,6 metri da 100 km/h e 82,3 da 160 orari.Ci sono buoni riscontri, curiosamente, anche sul fronte dei consumi. Ricordiamo infatti che questo propulsore, a dispetto della terrificante potenza, rispetta gi&agrave; la Euro 6 ed &egrave; dotato di start/stop. Nei nostri cicli di consumo, quindi, siamo riusciti a coprire una media di 13 km/ litro, niente male in relazione alle prestazioni. C&rsquo;&egrave; da precisare per&ograve; che nel caso di guida particolarmente sportiva, tali medie possono scendere vertiginosamente: al limite la A 45 beve un litro di benzina ogni 2,3 km...

Centottantuno cavalli/litro di potenza specifica, un signor valore anche trattandosi di un motore turbo. Per raggiungere il traguardo, gli ingegneri AMG hanno stravolto il 2 litri turbo da 211 cv attingendo a piene mani dai propulsori pi&ugrave; grossi: dal V8 biturbo M157 derivano l&rsquo;iniezione diretta a 200 bar e la regolazione continua degli alberi a camme; dal V8 aspirato M152 della SLK la levigatura a &ldquo;occhiale&rdquo; delle canne cilindri; dal V12 biturbo M279 il sistema di raffreddamento con un radiatore supplementare che d&agrave; man forte all&rsquo;intercooler.Questo per garantire la temperatura ottimale alla nuova turbina TwinScroll, di generose dimensioni (e 1,8 bar di pressione!) che prevede a sua volta un sistema di raffreddamento con pompa acqua separata che entra in funzione a motore spento dopo un impiego intenso del propulsore.Il motore M133 nasce a K&ouml;lleda, in Germania, assieme a tutti gli altri quattro cilindri BlueDirect delle Classi A, B e CLA. Ma in un&rsquo;area dedicata, con personale adeguatamente formato, perch&eacute; anch&rsquo;esso prende forma seguendo la filosofia &ldquo;one man one engine&rdquo;, cio&egrave; la produzione artigianale seguita da un unico addetto lungo tutto il processo di assemblaggio.

Mercedes A 45 AMG 4Matic, la prima della classe, prova su strada

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