Audi e Mercedes vogliono “svecchiare” l’immagine della berlina compatta: comode, veloci e con due diesel “eco”

Diciamo le cose come stanno: le berline, a noi italiani, sono sempre piaciute poco. Sia quelle grandi, figuriamoci le varianti a tre volumi di modelli di medie dimensioni. Hanno sempre avuto poco appeal estetico e non contribuivano affatto a ringiovanire l’aspetto e l’anagrafe del guidatore stesso.Se però uno allarga un po’ i propri orizzonti ed esce dall’Italia e dall’Europa, scopre che quello delle berline è in assoluto il segmento più importante e remunerativo al mondo: ci sono gli Stati Uniti, da sempre allergici alle station wagon e cultori della tre volumi, e ora anche la Cina, dove spopolano sia le berline alto di gamma (i tedeschi, specie con le versioni passo lungo, hanno trovato una nuova vena d’oro), sia quelle più piccole e popolari. Senza contare tutti gli altri mercati, emergenti o meno, dove questo tipo di carrozzeria è particolarmente apprezzato, come Spagna, Portogallo o Grecia per restare in Europa. Ecco spiegato, in parte, il perché della nascita di una Audi A3 con la coda, che si chiama Sedan, e della Mercedes CLA, la berlina sportiva su base Classe A.Due modelli che vogliono scrollarsi di dosso quell’immagine poco attraente che hanno sempre avuto le berline di taglia compatta, grazie a uno stile che per entrambe è decisamente riuscito (pur con le enormi differenze di linguaggio stilistico fra Audi e Mercedes), e che possono avere un senso per un determinato tipo di clientela. Come ad esempio le flotte aziendali, dove in caso di esigenze di vettura da rappresentanza, in questi tempi di downsizing di segmento e di spendig review, possono trovare nella A3 Sedan e nella CLA due buone opportunità.Anche perché nel caso dell’Audi la si potrebbe preferire a una A4 berlina, vettura ormai in vista della pensione e con parecchi anni di progetto sulle spalle, al pari di Mercedes con la CLA che fino a qualche mese fa rappresentava l’alternativa alla Classe C, che difatti è stata appena pensionata con la nuova generazione in procinto di debuttare. Se poi una persona punta alla berlina perché piace senza riserve, punto e basta, sappia che le differenze rispetto ai modelli di derivazione si limitano soltanto al baule, ovviamente, e al prezzo.La coda garantisce a entrambe le tedesche un vano più ampio rispetto alle “hatchback” di derivazione: 425 litri per la A3 Sedan contro i 380 di una A3 Sportback, 470 litri per CLA a fronte dei 340 di una Classe A. Con la discriminante, però, della minor sfruttabilità in altezza e di uno spazio maggiore per le due volumi quando vengono reclinati gli schienali, possibilità concessa a onor del vero anche alle berline.A livello economico, invece, le differenze sono piuttosto importanti. Non tanto in Casa Audi, dove per una A3 Sedan occorre spendere 1.300 euro in più rispetto a una A3 Sportback di pari allestimento e motorizzazione, quanto in Mercedes dove la CLA viene posizionata molto più in alto: 6.100 euro di divario da una Classe A.

<a href="http://cdn.auto.it/images/2014/05/19/5.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-21736" src="http://cdn.auto.it/images/2014/05/19/5.jpg" alt="Mercedes CLA" width="640" height="426" /></a>Per il nostro confronto abbiamo scelto le versioni turbodiesel, le pi&ugrave; appetibili, cercando di trovare le maggiori affinit&agrave; prestazionali: Audi con il 2.0 TDI da 150 cavalli (ma c&rsquo;&egrave; anche la 1.6 TDI da 105 cv) e Mercedes con la CLA 200 CDI, spinta dall&rsquo;1.8 con 136 cavalli (c&rsquo;&egrave; anche in versione da 109 cv per la 180 CDI) che &egrave; la via di mezzo senza salire al 2.1 da 170 cavalli della 220 CDI.Queste similitudini tecniche trovano riscontro in un quadro prestazionale molto simile ed appagante, con oltre 210 km orari di velocit&agrave; effettiva per tutte e due, scatti da fermo abbondantemente sotto i dieci secondi e consumi molto interessanti: 19,5 km/litro effettivi per l&rsquo;Audi, 17,6 km/l per la Mercedes. Le differenze pi&ugrave; significative, alla fine, riguardano il portafogli: allestimento e prezzo. La CLA &egrave; in versione Executive, quella d&rsquo;ingresso, ma ci&ograve; nonostante costa pi&ugrave; della A3: 34.000 euro contro i 31.650 euro di questa Sedan Ambition ben fornita di accessori gi&agrave; di serie.&nbsp;&nbsp;&nbsp;

Display a scomparsaIl design della plancia della A3 &egrave; quello del nuovo corso stilistico Audi, piuttosto minimalista e a sviluppo orizzontale. Ottimi i materiali di rivestimento, anche quelli impiegati sul tunnel centrale con finitura soft touch. Sulla sommit&agrave; della plancia c&rsquo;&egrave; il display per la navigazione, spesso pochi millimetri, che fuoriesce elettricamente.Bocca grande per caricare meglioStrumenti di chiara e immediata lettura, con i due quadranti che integrano livello acqua e carburante a Led e un display a colori per le info di bordo. Sotto, il baule da 425 litri, che possono diventare 880 reclinando gli schienali. Pi&ugrave; ampia della CLA la luce d&rsquo;ingressoTutti comodi tranne il terzoIl rivestimento dei sedili &egrave; quello opzionale pelle/ Alcantara (1.060 euro) in luogo del tessuto standard. La foggia sportiva dei sedili garantisce un buon contenimento e le possibilit&agrave; di personalizzare il posto guida sono molto ampie. Sotto, la zona posteriore offre uno spazio gambe pi&ugrave; che discreto, mentre in larghezza il passeggero centrale &egrave; fortemente ostacolato dal tunnel centrale. Le bocchette posteriori sono presenti in caso di clima automatico.

Sono due berline votate anche a un eventuale impiego di rappresentanza, dunque ci siamo calati subito nella parte e abbiamo iniziato a confrontare le due tedesche sedendoci dietro. Anche perch&eacute; di fatto, l&rsquo;accessibilit&agrave; e lo spazio posteriore, sono gli unici due aspetti che fanno la differenza in maniera abbastanza consistente su queste due vetture, molto simili sotto parecchi aspetti.La vista laterale fornisce gi&agrave; un indizio su come A3 Sedan e CLA potranno accogliere i propri passeggeri: la linea pi&ugrave; spiovente del tetto Mercedes, con una vetratura laterale che di fatto &egrave; una piccola mezzaluna, comporta un maggiore piegamento della testa per salire a bordo. E una volta sistemati sul divano posteriore, un adulto di media statura&nbsp;sfiora il cielo con la testa, cosa che non accade sulla A3 Sedan per via di una manciata di centimetri in pi&ugrave;: abbiamo misurato 90 cm utili in altezza su Audi e 87 su Mercedes.Per contro, a parit&agrave; di spazio in lunghezza per le gambe (da un minimo di 10 a un massimo di 34 centimetri utili), la A3 &egrave; pi&ugrave; ingenerosa verso il passeggero centrale, con un tunnel per l&rsquo;eventuale trazione quattro che ostruisce molto di pi&ugrave; e rende piuttosto scomoda, come quasi sempre accade, la sistemazione del terzo incomodo. Davanti si torna invece all&rsquo;uniformit&agrave;, con due posti guida molto simili per ampiezza dei registri (sia per il volante, sia il sedile, registrabili in altezza e profondit&agrave;) e per correttezza delle geometrie. Sono due posizioni di guida molto appaganti, con volanti verticali e possibilit&agrave; di guidare alti o bassi senza complicazione alcuna.Risultano per&ograve; pi&ugrave; comodi, sulle lunghe distanze, i sedili della CLA che sebbene siano leggermente meno contenitivi in curva rispetto agli sportivi Audi, a livello di confort non fanno rimpiangere una Mercedes di classe superiore. CAPITOLO turbodiesel: Audi monta il 2 litri da 150 cv e 32,6 kgm, Mercedes un 1.8 litri da 136 cavalli e 30,6 kgm. Le differenze di potenza e coppia, all&rsquo;atto pratico, sono quasi inavvertibili nel rendimento per almeno un paio di validi motivi.Il propulsore della CLA ha una curva di coppia leggermente pi&ugrave; favorevole (picco massimo a 1600 giri contro&nbsp;i 1750 di Audi) e una propensione a spingere in basso pi&ugrave; spiccata. Se a questo si aggiunge una rapportatura del cambio a 6 marce pi&ugrave; corta, ecco che la CLA appare pi&ugrave; elastica e necessita di scalate meno frequenti in ripresa, sensazioni supportate dai numeri che difatti danno ragione alla Mercedes, con un paio di secondi rifilati all&rsquo;Audi nel passaggio da 80 a 140 km/h in sesta.Il 2.0 TDI della A3 viene fuori nei momenti in cui gli si chiede un po&rsquo; di grinta, con una maggiore spinta, incisivit&agrave; e voglia di salire di giri verso la zona alta del contagiri, come testimoniato dalle accelerazioni che sono migliori di almeno mezzo secondo sullo scatto breve (8&rdquo;43 contro 8&rdquo;99). Quanto a rumorosit&agrave; e vibrazioni, entrambi non sono lo stato dell&rsquo;arte per pastosit&agrave; e morbidezza ma il pi&ugrave; vellutato fra i due &egrave; certamente il propulsore della CLA.Sono invece da vertice della classe i consumi, specie in relazione alle ottime prestazioni velocistiche espresse da entrambe. Soprattutto nel caso della Audi A3, che fa valere il suo peso pi&ugrave; contenuto e le marce pi&ugrave; lunghe con percorrenze reali davvero molto interessanti: in autostrada abbiamo percorso 16,7 km/litro effettivi (15,8 la CLA), in citt&agrave; se ne coprono ben 16 (14,4 la Mercedes), grazie anche allo start/stop, ma &egrave; in particolare nel ciclo extraurbano che la differenza fra le due si fa netta, con 20,6 km/litro per la A3 contro i 17,9 della CLA. Nel complesso la media che abbiamo ottenuto &egrave; rispettivamente di 19,5 km/litro e 17,6 km/litro per Audi e Mercedes.Un gran bel viaggiare, insomma: poche soste al distributore (quasi 1000 km di autonomia per A3 e quasi 900 per CLA, entrambe con 50 litri di serbatoio) e fisico riposato anche dopo aver bruciato un pieno tutto d&rsquo;un fiato. Perch&eacute; pure a livello di confort, le due tedesche offrono belle soddisfazioni. L&rsquo;insonorizzazione &egrave; ben curata e i decibel presenti in abitacolo sono sempre molto contenuti, anche alle andature fuorilegge. Audi &egrave; mediamente pi&ugrave; silenziosa di 1 decibel (68,9 db a 130 orari contro i 69,9 della&nbsp;CLA), ma la Mercedes si rif&agrave; a livello di assorbimento delle sospensioni. &Egrave; globalmente pi&ugrave; morbida, anche al retrotreno dove invece la gemella Classe A patisce una notevole rigidit&agrave;, e certamente hanno giocato un ruolo importante i pneumatici da 16 pollici con spalla 55.La A3 Sedan, con l&rsquo;allestimento Ambition, propone invece dei 18 pollici con spalla 45 e un assetto pi&ugrave; sportivo rispetto alle altre versioni, dunque risulta giocoforza pi&ugrave; &ldquo;ferma&rdquo; rispetto alla Mercedes. Ferma di scocca in curva, va bene, ma al tempo stesso con un assorbimento sempre molto efficace, che appare un po&rsquo; secco soltanto in presenza di ostacoli veramente importanti.Alla fine, comunque, questa differenza di taratura d&rsquo;assetto e di diametro ruote fra le due berline &egrave; molto pi&ugrave; avvertibile in termini di maneggevolezza, piuttosto che di comodit&agrave;. E per evincerlo basta una curva presa un po&rsquo; in allegria. La CLA &egrave; pi&ugrave; lenta ad andare in appoggio, rolla maggiormente e il sottosterzo &egrave; pi&ugrave; evidente, constringendo ad anticipare l&rsquo;inserimento in curva anche per via di uno sterzo meno rapido e progressivo rispetto al comando Audi.La medesima curva, affrontata alla stessa velocit&agrave;, con la A3 Sedan &egrave; decisamente pi&ugrave; appagante e rassicurante, con la vettura rapida e chirurgica nel seguire la linea impartita con lo sterzo (pi&ugrave; preciso e dal miglior feeling, soprattutto ai piccoli angoli) e con appoggi in curva molto pi&ugrave; solidi e rassicuranti, grazie a un rollio molto contenuto che favorisce parecchio l&rsquo;agilit&agrave; nelle sequenze di curve. Anche senza per forza voler parlare di guida al limite, globalmente la A3 fornisce una sensazione di maggior leggerezza e di tenuta di strada, data anche dal peso leggermente pi&ugrave; contenuto rispetto a Mercedes (circa 50 kg) e soprattutto meglio distribuito, con meno prevalenza di massa sull&rsquo;asse anteriore.Infine, per quel che riguarda l&rsquo;impianto frenante, &egrave; preferibile quello Mercedes per risposta al pedale, pi&ugrave; pronto e reattivo. A livello di spazi di frenata, invece, Audi garantisce sempre qualche metro in meno (34,6 contro 35,7 da 100 km/h, 87 contro 91,7 da 160 orari) grazie anche ai pneumatici dalla maggior sezione.&nbsp;

Le due berline tedesche sono identiche alle due volumi di derivazione, A3 Sportback e Classe A. Le uniche differenze riguardano, in entrambi i casi, una rivisitazione della taratura delle sospensioni posteriori in virt&ugrave; della differente ripartizione dei pesi data dal terzo volume. Restando in tema di pesi, il divario tra Audi e Mercedes ammonta a una cinquantina di chili effettivi (1417 kg la A3, 1466 kg la CLA) ed &egrave; curioso notare, nel tabellone dei rilevamenti, che quei 49 kg che ha in pi&ugrave; Mercedes si trovano tutti sull&rsquo;asse anteriore.Un avantreno di tipo tradizionale, con montanti McPherson, condiviso da entrambe al pari dell&rsquo;asse posteriore multilink a quattro bracci, con l&rsquo;unica differenza che riguarda gli ammortizzatori: oleopneumatici sulla CLA, a gas sulla A3. I due turbodiesel sono entrambi di recente progettazione, alimentati con common rail di ultima generazione e spinti da turbine a geometria variabile. Di serie sono accoppiati a cambi manuali a sei rapporti, ma in opzione ci sono i doppia frizione S tronic per Audi (2.200 euro) e 7G-DCT per Mercedes (2.235 euro). La A3 &egrave; disponibile anche con trazione quattro (2.000 euro) ma soltanto in abbinamento al cambio manuale. Mercedes offre la 4Matic solo sulla CLA 250 benzina.

Audi e Mercedes vogliono &ldquo;svecchiare&rdquo; l&rsquo;immagine della berlina compatta: comode, veloci e con due diesel &ldquo;eco&rdquo;

Audi A3 Sedan - Mercedes CLA, prova su strada

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