L'Audi R8 ha rappresentato per quasi un ventennio l'incarnazione del dinamismo e della raffinatezza tecnica della Casa di Ingolstadt, elevando il Marchio al rango dei costruttori di supercar.

Nata nel 2006 dal concept "Le Mans quattro", la R8 ha introdotto il concetto di sportiva quotidiana, capace di offrire prestazioni mozzafiato senza rinunciare al comfort e alla fruibilità.

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Uno dei pilastri del suo successo è stato il legame sinergico con la Lamborghini Gallardo: pur mantenendo identità distinte, le due vetture hanno condiviso il telaio in alluminio Audi Space Frame e, successivamente, il leggendario motore V10, frutto di uno scambio tecnologico virtuoso all'interno del Gruppo Volkswagen.

Dopo una gloriosa carriera, la produzione è ufficialmente terminata nel marzo 2024 con l'uscita dell'ultimo esemplare dallo stabilimento Böllinger Höfe, una versione Performance Quattro in colorazione Vegas Yellow.

Tuttavia, il futuro non sembra del tutto precluso

Il CEO di Audi, Gernot Döllner, ha recentemente aperto a una possibile erede, suggerendo che una nuova supercar, probabilmente basata su una piattaforma PHEV ad alte prestazioni - Lamborghini Temerario vi dice qualcosa? - potrebbe vedere la luce intorno al 2027.

Nelle prossime pagine vi raccontiamo un pokerissimo di speciali Audi R8.

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In principio era il V8

Il debutto della prima Audi R8 nel 2006 con il propulsore 4.2 V8 FSI da 420 CV segnò l'inizio di una nuova era.

Questo modello originale è considerato uno dei più puri sotto il profilo del design, caratterizzato dai celebri "sideblades" laterali che spezzavano visivamente la linea della carrozzeria, rendendola immediatamente riconoscibile. La trazione integrale Quattro, ricalibrata per privilegiare l'asse posteriore, e il telaio interamente in alluminio garantivano un'agilità sorprendente.

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La particolarità di questa versione risiedeva nel perfetto bilanciamento dei pesi grazie alla configurazione a motore centrale e alla disponibilità del cambio manuale con griglia metallica a vista, un dettaglio che oggi la rende un pezzo da collezione ambitissimo.

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La V8 è stata la vettura che ha dimostrato al mondo come Audi potesse sfidare Porsche e Ferrari sul loro terreno, offrendo una guidabilità millimetrica unita a un’estetica avveniristica che sembrava uscita direttamente da un film di fantascienza, pur restando una vettura sfruttabile ogni giorno per andare a lavoro.

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Dieci cilindri aspirato

L'introduzione della Audi R8 5.2 FSI V10 nel 2009 ha sancito il definitivo salto di qualità nelle gerarchie delle prestazioni globali.

Grazie alla stretta sinergia con Lamborghini, Audi poté adottare il poderoso motore a dieci cilindri da 525 CV, trasformando la R8 in una vera e propria "mangia-asfalto".

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Esteticamente, la V10 si distingueva per i fari anteriori completamente a LED, una prima mondiale assoluta che sottolineava la leadership tecnologica del marchio, e per prese d'aria più ampie. Le prestazioni erano brucianti, con uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi.

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Il legame con la Gallardo non era solo meccanico, ma filosofico: mentre la "cugina" italiana puntava sull'esuberanza e l'aggressività, la R8 V10 offriva una stabilità monumentale a velocità elevate, rendendo le prestazioni estreme accessibili e sicure.

Questo modello ha definito l'identità sonora della R8, con un urlo metallico agli alti regimi che è diventato il marchio di fabbrica del modello e uno dei suoni più amati dagli appassionati di motori in tutto il mondo.

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Le R8 speciali, un altro salto in avanti

Nel 2010, Audi decise di spingere i limiti della R8 con la versione GT, una serie limitata a soli 333 esemplari destinata ai puristi della pista.

Questo modello rappresentava l'ossessione per la riduzione del peso: attraverso un uso esteso di polimeri rinforzati con fibra di carbonio (CFRP) per il cofano, i paraurti e l'ala posteriore fissa, i tecnici riuscirono a risparmiare ben 100 kg rispetto alla V10 standard.

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Il motore venne potenziato a 560 CV, permettendo una velocità massima di 320 km/h. La R8 GT non era solo più leggera e potente, ma presentava un assetto regolabile manualmente e freni carboceramici di serie, elementi che ne facevano un’arma letale tra i cordoli.

Ogni vettura era numerata individualmente sul pomello del cambio, conferendo un tocco di esclusività sartoriale. La GT ha dimostrato che la piattaforma R8 poteva essere spogliata del suo comfort per diventare una macchina da corsa omologata per la strada, capace di comunicare ogni minima sfumatura del manto stradale attraverso il volante, anticipando la filosofia delle successive versioni speciali.

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Nuova serie, nuove tecnologie, sempre col doppio filo a Sant'Agata Bolognese

La seconda generazione della R8, lanciata nel 2015, ha visto nella versione V10 Plus il suo apice prestazionale e tecnologico.

Con 610 CV e una struttura Audi Space Frame evoluta che combinava alluminio e carbonio, questa vettura era capace di prestazioni simili a quelle delle hypercar di pochi anni prima.

La sinergia con il gruppo si rinnovava attraverso la condivisione della piattaforma con la Lamborghini Huracán, ma Audi introduceva innovazioni digitali come il Virtual Cockpit, eliminando lo schermo centrale per proiettare ogni informazione direttamente davanti al pilota.

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La trazione Quattro venne resa ancora più intelligente, capace di inviare fino al 100% della coppia a un singolo asse in frazioni di secondo. La V10 Plus era una sinfonia di potenza e precisione, dotata di un cambio a doppia frizione S-Tronic rapidissimo che rendeva obsoleta ogni precedente trasmissione.

È stata la vettura della maturità, capace di unire una ferocia meccanica impressionante a una qualità costruttiva degli interni che rimaneva il punto di riferimento assoluto per il segmento delle supercar.

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Il capitolo finale di questa leggenda è stato scritto con la Audi R8 GT RWD del 2023, l'ultimo grande omaggio al motore V10 aspirato prima dell'addio definitivo.

Questa versione a trazione posteriore, prodotta in soli 333 esemplari, è stata concepita per offrire il massimo divertimento di guida.

La caratteristica tecnica più interessante è il sistema "Torque Rear", che permette al pilota di scegliere tra sette diversi livelli di intervento del controllo di trazione, facilitando sovrasterzi controllati e spettacolari.

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Con 620 CV scaricati interamente sulle ruote dietro, la GT RWD è la R8 più potente di sempre tra quelle prive di trazione integrale.

Gli interni, arricchiti da dettagli rossi che richiamano la prima R8 GT del 2010, e l'aerodinamica estrema con appendici in carbonio, celebrano la storia del modello.

Con la consegna dell'ultima unità a inizio 2024, la R8 esce di scena lasciando un vuoto, ma il suo lascito tecnico e la prospettiva di una futura rinascita PHEV mantengono vivo l'interesse per quello che Gernot Döllner ha definito un progetto che potrebbe ancora sorprendere i fan del Cavallino di Ingolstadt.

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