Ora 5 ha guidato il debutto di GWM in Italia. Un nuovo inizio per Great Wall Motor, che nei prossimi mesi amplierà la propria offerta con una strategia verso tre direzioni differenti.

GWM avrà la sua linea generalista in cui si colloca Ora 5, presto arricchita dal Suv H7. Al loro fianco ci sarà la proposta più improntata all'anima off-road con Tank, che avrà in gamma un Suv di segmento D Tank 300 e il pick-up P500 (almeno per ora, perché potrebbe arrivare un nome più "europeo"). Infine la più lussuosa linea Wey, con il van executive G9.

GWM H7

Affiancherà Ora 5 nella gamma mainstream, come proposta in grado di offrire comfort e spazio nei viaggi in famiglia nel weekend.

Le linee squadrate e robuste ne restituiscono un’immagine molto massiccia, ma in realtà le dimensioni sono di poco più grandi della Ora 5, superando di poco i 4,5 metri.

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Sarà disponibile in motorizzazioni benzina, full hybrid e plug-in e arriverà a fine settembre, prezzo a partire da circa 40mila euro.

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GWM Wey G9

Niente Suv per la linea più lussuosa, ma un mastodontico monovolume proposto con motorizzazione full hybrid e plug-in 4x4.

Abitacolo a 7 posti disposti su tre file, con quelle centrali con un comfort da jet privato.

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Poltrone comode e un monotor sul tetto per guardare la tv.

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GWM Tank 300

Il nome Tank sarà identificativo della linea votata all’off-road e Tank 300 ne sarà il primo rappresentante.

Lungo circa 4,8 metri, avrà telaio a longheroni, powertrain diesel e plug-in hybrid, trasmissione aggiunto cardanico e tre differenziali autobloccanti e marce ridotte. Molto curiosa la cloche stile aereo per i comandi del cambio.

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L’arrivo in Italia è previsto in autunno, nel frattempo potrebbe anche avvalersi di un V6 biturbo con cui scattare da 0 a 100 km/h in circa 5 secondi.

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GWM Tank P500 (o Cannon?)

L’incertezza è solo sul nome, tra due identificativi già utilizzati in altri Paesi. Che sia Tank P500 o Cannon, si tratta di un robusto pick-up per affrontare lavoro e fuoristrada.

Sarà equipaggiato con motorizzazioni diesel e ibrido plug-in, oltre che con la stessa cloche vista sul Tank 300

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La sua meccanica punta sulla solidità, grazie a un albero di trasmissione con giunto cardanico, garantendo una capacità di traino di ben 3,5 tonnellate e una portata utile di carico pari a 800 kg.

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