La Skoda Kylaq potrebbe diventare una delle risposte più concrete a un problema che il mercato europeo conosce bene: la quasi totale scomparsa delle auto nuove davvero accessibili. Il piccolo SUV sviluppato per l’India è finito sul tavolo dei vertici del marchio boemo come possibile candidato per rafforzare l’offerta europea sotto la Fabia, ma non esiste ancora una conferma ufficiale sul suo arrivo in Italia.

L’ipotesi non nasce però dal nulla. Klaus Zellmer, CEO di Skoda, ha indicato la Kylaq come una vettura da valutare per il Vecchio Continente, riconoscendo l’ampio divario tra il suo prezzo indiano e quello delle automobili più economiche disponibili oggi nella gamma europea.

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Il punto non è importare semplicemente un modello così com’è, ma capire se gli adeguamenti necessari per sicurezza, emissioni, dotazioni e finiture possano mantenere conveniente l’operazione.

Un vuoto nel mercato delle auto accessibili

Le citycar termiche sono progressivamente uscite di scena. Ford Ka, Peugeot 108 e Skoda Citigo appartengono a una categoria che ha perso spazio per effetto dell’aumento dei costi industriali, delle norme ambientali e degli investimenti richiesti per aggiornare modelli piccoli ma sempre più complessi. Il risultato è sotto gli occhi di chi cerca un’auto nuova per la città: per entrare nel mercato bisogna spesso salire di dimensioni e di prezzo.

È un passaggio che rischia di allontanare una parte importante di automobilisti, famiglie giovani e clienti alla ricerca di una seconda vettura concreta, semplice e sostenibile nei costi di acquisto. In questo senso, riportare attenzione sulle auto economiche non sarebbe un passo indietro tecnologico, ma una scelta industriale utile. La mobilità non può diventare un bene riservato soltanto a chi può superare facilmente la soglia dei 20 mila euro.

Kylaq, il SUV indiano lungo meno di quattro metri

La Skoda Kylaq è nata e progettata per il mercato indiano. Misura 3.995 mm in lunghezza, utilizza la piattaforma MQB-A0-IN del Gruppo Volkswagen e rappresenta il modello SUV più compatto del marchio in India. Il progetto sfrutta una base tecnica già conosciuta all’interno del gruppo, condivisa con le più grandi Skoda Kushaq e Slavia locali.

Sotto il cofano c’è un motore benzina 1.0 TSI da 85 kW, pari a circa 116 CV, abbinabile a un cambio manuale o automatico a sei rapporti. Non è quindi una citycar spartana trasformata in crossover, ma un modello con una meccanica moderna e un’impostazione più completa di quanto il posizionamento low cost possa far pensare.

Anche la sicurezza rappresenta un elemento da non sottovalutare. La Kylaq ha ottenuto cinque stelle nei test Bharat NCAP, il programma indiano di valutazione della sicurezza. Questo non equivale automaticamente a una futura omologazione europea, ma segnala una base progettuale più robusta rispetto a molte vetture economiche del passato.

Il prezzo da 7 mila euro difficilmente arriverà in Italia

È importante sgomberare il campo da un equivoco: la Kylaq non arriverebbe in Europa a 7 mila euro. Quel valore fa riferimento al prezzo di partenza sul mercato indiano, dove fiscalità, filiera produttiva, dotazioni e requisiti normativi sono differenti. L’eventuale versione europea dovrebbe affrontare i costi di trasporto, adattamento ai regolamenti UE, omologazione, assistenza post-vendita e configurazioni specifiche per il nostro mercato. Il dato davvero interessante non è dunque il listino indiano in sé, ma la possibilità di collocare la Kylaq molto al di sotto della Skoda Fabia, oggi punto d’ingresso della gamma europea. Zellmer ha sottolineato proprio questo aspetto: tra una Fabia proposta sotto i 20 mila euro e una Kylaq venduta in India a una cifra molto più contenuta esiste uno spazio commerciale che merita di essere analizzato.

Benzina ed elettrico: due strade diverse per Skoda

L’eventuale arrivo della Kylaq si inserirebbe in una strategia più ampia. Skoda continua a investire nell’elettrico, con l’Epiq destinata a rafforzare l’offerta entry level a batteria, ma non rinuncia ai modelli termici nei segmenti dove la domanda resta forte e i margini industriali sono più sostenibili. La Casa ceca ha chiuso il 2025 con oltre un milione di vetture consegnate nel mondo e con una crescita rilevante anche in India, mercato nel quale la Kylaq ha contribuito a spingere le vendite. In Europa, invece, Skoda vuole difendere il proprio ruolo tra i marchi più forti del continente ampliando la scelta tra benzina, ibrido ed elettrico.

La lezione è chiara: la transizione non può basarsi su un’unica ricetta

Servono vetture elettriche sempre più competitive, ma anche modelli termici efficienti e accessibili per chi non ha ancora condizioni, budget o infrastrutture adeguate per passare alla batteria. Perché una Kylaq europea avrebbe senso Un SUV compatto a prezzo più basso della Fabia potrebbe intercettare una domanda reale. Non solo quella di chi cerca la prima auto, ma anche di chi desidera un mezzo agile per la città, con una posizione di guida rialzata e costi più gestibili rispetto ai B-SUV ormai vicini, in molti casi, ai segmenti superiori. La sfida sarà non snaturare il progetto. Per essere credibile in Europa, la Kylaq dovrà garantire i livelli di qualità, sicurezza e assistenza richiesti da un marchio come Skoda.

Un modello economico non può essere un modello impoverito: deve semmai essere un’auto progettata in modo più razionale, capace di offrire ciò che serve davvero senza gonfiare il prezzo con contenuti superflui. Per ora, dunque, la Skoda Kylaq in Europa resta un’ipotesi concreta ma ancora tutta da definire. La sua possibile introduzione sarebbe però un segnale importante: il mercato automobilistico ha ancora bisogno di auto nuove alla portata di più persone, non soltanto di crossover sempre più grandi e costosi.

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