Ancora per poco sarà il modello d’ingresso alla gamma elettrica di Volkswagen, finché non arriverà la ID.Polo. Nell’attesa, spazio a Volkswagen ID.3 Neo, il restyling della prima elettrica progettata sull’architettura MEB.

Gli interventi stilistici saranno di secondo ordine, interesseranno il paraurti anteriore, la griglia, la grafica delle luci in coda. L’aggiornamento inciderà soprattutto all’interno, nell’offerta di motori e batterie e sui contenuti digitali.

Come già fatto su altri modelli, la casa di Wolfsburg riporta i tasti fisici sul volante, molto più pratici da gestire rispetto ai comandi touch. Largo all’infotainment Innovision, con un app store ripensato, in linea con l'offerta su ID.4, ID.5 e ID.7. Questi modelli avranno in comune con ID.3 Neo anche l'interfaccia di ricarica V2L, per alimentare dispositivi esterni a una potenza massima di 3,6 kW e con una presa interna dedicata a 230 volt.

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Un pedale solo per accelerare e fermare l'auto

Guidare la ID.3 Neo sarà un’esperienza nuova per la presenza del One Pedal Driving, grazie al quale l’auto arriva a uno stop completo senza necessità di toccare il pedale del freno.

Una soluzione particolarmente utile in città, dove una volta sollevato il piede dall’acceleratore l’auto rallenta, recupera energia e arriva a fermarsi completamente. Un'operazione possibile grazie al lavoro congiunto tra la gestione elettronica del motore e la camera degli Adas a rilevare i veicoli davanti.

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Sui sistemi di assistenza alla guida, il restyling di ID.3 introdurrà il Travel Assist avanzato, in grado di riconoscere i semafori e gestire il Livello 2 di assistenza. Continuando con gli interventi, disponibili sulla ID.3 Neo come su ID.4, ID.5 e ID.7 mediante aggiornamenti over-the-air, Volkswagen ha annunciato l'introduzione della chiave digitale. Lo smartphone diventerà un’alternativa per salire a bordo, sfruttando il protocollo NFC.

Nuovo motore su ID.4 Pure e un indizio per ID.3 Neo

Sotto al cofano troveremo con ogni probabilità l’evoluzione del motore elettrico, confermata su ID.4 e ID.5 Pure, le versioni entry level. Nella logica della produzione industriale, il medesimo propulsore verrà esteso alla ID.3 Neo. La versione APP350 da 190 cv sostituisce l’APP 310 da 170 cv ed è alimentata da una batteria da 58 kWh anziché i 55 kWh finora disponibili.

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La composizione chimica delle celle è immutata: sono al litio-ferro-fosfato (LFP) e l’extra di energia consente di aumentare l’autonomia di 40 km su Volkswagen ID.4, che da 361 km passerà a 400 km. Se tale incremento dovesse essere confermato su ID.3 Neo, allora l’elettrica passerebbe dagli attuali 433 km a oltre 470 km. La presentazione del restyling è prevista nel mese di aprile.

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