Con poche parole rilasciate alla stampa, Chris Brownridge ha riscritto il futuro di uno dei marchi automobilistici più iconici del mondo. Il CEO di Rolls-Royce Motor Cars ha confermato che l'azienda abbandona definitivamente l'obiettivo di diventare un brand esclusivamente elettrico entro il 2030 — promessa solenne fatta nel 2021 dall'ex amministratore delegato Torsten Müller-Ötvös e ribadita nel 2022 al lancio della Spectre, la prima vettura a batteria della casa britannica.

La notizia non è arrivata come un fulmine a ciel sereno: i numeri della Spectre avevano già raccontato una storia difficile. Ma l'annuncio formale rappresenta una svolta epocale, destinata a riverberare su tutta l'industria del lusso automobilistico e ad alimentare un dibattito che va ben oltre le carrozzerie di Goodwood.

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La Spectre e il crollo del 47%: i numeri che hanno cambiato tutto

I dati pubblicati nel rapporto annuale del gruppo BMW — proprietario di Rolls-Royce dal 2003 — non lasciano spazio a interpretazioni: nel 2025 le consegne della Spectre sono scese a 1.002 unità, in calo del 47% rispetto alle 1.890 del 2024, primo anno completo di commercializzazione del modello.

Un dato che si accompagna a un altro segnale altrettanto eloquente: la quota di auto elettriche sul totale delle vendite Rolls-Royce è crollata dal 33% al 17,7% in appena dodici mesi. Contro un obiettivo dichiarato del 70% di quota EV entro il 2028, la realtà si muoveva esattamente nella direzione opposta.

La stessa Spectre, che a listino parte da circa 420.000 dollari e tocca i 100 km/h in 4,4 secondi, comincia a comparire nelle concessionarie dell'usato con sconti a sei cifre rispetto al prezzo di acquisto originale — un segnale tutt'altro che incoraggiante per un'auto che dovrebbe incarnare il futuro del brand.

INDICATORE	2024	2025
Consegne Spectre	1.890	1.002 (−47%)
Quota EV sulle vendite totali	33%	17,7% (−15 pp)
Obiettivo EV dichiarato (2028)	70%	Abbandonato

Fonte: BMW Group Annual Report 2025

"Per ogni cliente che ama l'elettrico, ce n'è uno che non lo vuole"

Con questa frase — diretta, quasi provocatoria per un CEO di una casa del lusso — Brownridge ha riassunto una filosofia che mette al centro la sovranità del cliente. E quando il cliente spende tra i 300.000 e i 500.000 euro per un'automobile, il produttore tende ad ascoltarlo.

Il CEO ha sottolineato come il marchio intenda continuare a "costruire ciò che il cliente richiede", un approccio che di fatto trasforma la strategia di prodotto in una risposta alla domanda reale piuttosto che a obiettivi ideologici. In questo senso, il V12 — protagonista indiscusso della Ghost, della Phantom e della Cullinan — non è percepito come un retaggio del passato da superare, ma come il cuore pulsante dell'esperienza Rolls-Royce: fluidità, silenzio e potenza morbida, caratteristiche che secondo il management il motore elettrico può eguagliare ma non sostituire nell'immaginario del cliente tradizionale.

Un fenomeno di settore: Bentley e Porsche percorrono la stessa strada

La retromarcia di Rolls-Royce non è un caso isolato. Si inserisce in una tendenza sempre più nitida tra i brand del lusso e del super-lusso automobilistico:

Bentley aveva inizialmente fissato il passaggio totale all'elettrico al 2030, poi spostato al 2035. Entro settembre 2025 aveva già abbandonato qualsiasi scadenza fissa.
Porsche ha reintrodotto lo sviluppo di nuovi modelli con motore a combustione interna dopo aver ridimensionato le proprie ambizioni elettriche.
L'intero segmento ultra-premium ha tacitamente sostituito il modello "timeline-driven" con uno "demand-led": si elettrifica quando e quanto il mercato lo richiede, non perché lo impone un calendario.

Il paradosso, evidenziato dagli analisti, è che Rolls-Royce avrebbe dovuto rappresentare il caso più semplice di transizione elettrica nell'intera industria. I suoi acquirenti percorrono mediamente circa 6.000 chilometri l'anno — meno di dodici ricariche complete sulla Spectre — e non hanno problemi di infrastruttura né di budget. Eppure la Spectre è crollata. La spiegazione più probabile, suggerita dallo stesso Brownridge con il richiamo alla Wraith e alla Dawn, è che l'interesse iniziale fosse soprattutto "launch demand": curiosità del brand, novità da collezionare. Esaurita quella spinta, la domanda strutturale si è rivelata ben più fragile.

Il contesto normativo che cambia le regole del gioco

Tra le motivazioni citate da Brownridge figura anche un elemento di contesto spesso sottovalutato nel dibattito pubblico: in diversi mercati chiave si è registrato un allentamento delle pressioni regolamentari sull'elettrificazione. L'Unione Europea ha già aperto crepe nella rigidità del bando ai motori termici previsto per il 2035; gli Stati Uniti, sotto la nuova amministrazione, hanno ridotto sensibilmente la pressione normativa e gli incentivi all'acquisto di veicoli elettrici.

Per un costruttore come Rolls-Royce — che produce meno di 7.000 vetture l'anno e le vende in mercati dove la regolamentazione locale conta enormemente — questa flessibilità normativa rappresenta una vera e propria finestra di opportunità per rimandare decisioni strutturali senza penalità immediate.

Che cosa succede ora: la coesistenza tra V12 ed elettrico

L'abbandono dell'obiettivo 2030 non significa che Rolls-Royce stia rinunciando all'elettrico. La Spectre resterà in gamma, e nuovi modelli a batteria sono ancora in fase di sviluppo. La direzione ufficiale è quella di una coesistenza tecnologica senza scadenze rigide: V12 e motori elettrici vivranno fianco a fianco finché la domanda lo richiederà.

Il management non ha comunicato una nuova scadenza per il passaggio completo all'EV né il numero di modelli elettrici attesi nei prossimi anni. Gli osservatori del settore si aspettano che Rolls-Royce non annunci un nuovo target prima del 2030. Quello che appare certo è che il V12 resterà in produzione almeno fino alla fine di questo decennio.

Ironicamente, questo posizionamento "flex" potrebbe rivelarsi più solido sul lungo periodo rispetto a una promessa di total-EV impossibile da mantenere senza sacrificare le radici identitarie del brand.

Analisi: cosa insegna il caso Rolls-Royce all'industria del lusso

Il dietrofront di Rolls-Royce vale come caso studio per almeno tre ragioni fondamentali.

La domanda non si piega alle aspettative. Anche nel segmento dove l'acquirente è potenzialmente il più adatto all'elettrico — disponibilità economica illimitata, bassi chilometraggi annui, accesso a qualsiasi infrastruttura — la transizione non è automatica. Il desiderio, l'emozione e l'identità contano quanto e più della razionalità economica.
Gli obiettivi pubblici hanno un costo reputazionale. Annunciare target ambiziosi in un contesto di mercato incerto può trasformarsi in un boomerang. Il ritiro di una promessa pubblica è sempre una notizia negativa, anche quando motivato da dati reali.
La flessibilità tecnologica vince sulla purezza ideologica. In un mercato in rapida evoluzione normativa e con una domanda ancora imprevedibile, mantenere un portafoglio tecnologicamente diversificato è una scelta di business razionale, non una resa.

Risultati di ricerca per elettrificazione lusso

Rolls-Royce abbandona l'elettrico entro il 2030: il V12 non si tocca

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