A Milano prende forma uno dei progetti più discussi sulla mobilità urbana: la ciclabile Ghisolfa. Un’infrastruttura che nasce con l’obiettivo di migliorare la sicurezza e incentivare gli spostamenti sostenibili, ma che già nella fase di cantiere solleva interrogativi concreti sulla viabilità cittadina, soprattutto in un’area tra le più delicate e trafficate del capoluogo lombardo.

Dall’8 aprile, infatti, entrerà nel vivo la seconda fase dei lavori con una modifica significativa della circolazione: la carreggiata sul cavalcavia sarà ridotta nel tratto da via Delfico a piazzale Lugano, con conseguenze che potrebbero farsi sentire fin dalle prime ore del mattino.

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Lavori ciclabile Ghisolfa: cosa cambia per il traffico

Il cantiere prenderà ufficialmente il via nella notte tra il 7 e l’8 aprile, quando verranno posate le prime recinzioni lungo il lato del cavalcavia Bacula in direzione nord. Dalla mattina successiva, la circolazione subirà un restringimento che resterà attivo per circa sei settimane.

Si tratta di una modifica tutt’altro che marginale. Il tratto interessato rappresenta infatti uno snodo strategico della mobilità milanese, dove ogni giorno transitano migliaia di veicoli. È qui che convergono direttrici fondamentali della città, rendendo ogni intervento sulla carreggiata particolarmente impattante.

Le autorità hanno già previsto possibili rallentamenti e code, soprattutto nelle ore di punta. Un elemento che, però, apre una riflessione più ampia sulla gestione del traffico in una zona già fortemente sollecitata.

Un nodo critico per Milano: tra eventi e flussi costanti

L’area della Ghisolfa non è un punto qualsiasi della città. È un vero e proprio crocevia urbano, situato in prossimità di poli che attirano costantemente grandi flussi di persone.

Basti pensare alla vicinanza con lo Stadio San Siro, con l’Ippodromo La Maura e con numerose altre location dedicate a eventi sportivi, concerti e manifestazioni. In queste occasioni, il traffico raggiunge livelli già critici, con lunghe code e tempi di percorrenza dilatati.

In questo contesto, la riduzione della carreggiata rischia di amplificare una situazione già complessa. Il rischio è quello di creare un effetto imbuto proprio in uno dei punti più sensibili della mobilità milanese, con ripercussioni che potrebbero estendersi anche alle aree limitrofe.

Mobilità sostenibile sì, ma serve equilibrio

Il progetto della ciclabile prevede la realizzazione di due corsie monodirezionali protette, larghe circa un metro e mezzo, tra via Mac Mahon e piazzale Lugano. L’intervento, sostenuto anche da fondi del PNRR per un totale di circa 2,5 milioni di euro, include nuovi attraversamenti ciclabili semaforizzati e il rifacimento degli impianti della linea filoviaria 90-91.

Come sottolineato dall’assessore alle Opere Pubbliche Marco Granelli, l’obiettivo è aumentare la sicurezza sul ponte. L’assessora alla Mobilità Arianna Censi ha invece evidenziato la complessità progettuale e l’importanza dell’infrastruttura come elemento di connessione.

Eppure, al di là delle dichiarazioni istituzionali, resta aperta una questione centrale: come bilanciare mobilità sostenibile e fluidità del traffico?

Le piste ciclabili rappresentano senza dubbio un passo avanti verso città più vivibili e meno inquinanti. Tuttavia, in contesti urbani già saturi, ogni intervento dovrebbe essere accompagnato da una pianificazione capace di evitare effetti collaterali sulla circolazione.

Il tema non è quindi essere favorevoli o contrari alle ciclabili, ma comprendere se e come queste possano integrarsi senza compromettere la funzionalità complessiva della rete stradale.

Il rischio di una città sempre più congestionata

Milano sta attraversando una fase di profonda trasformazione della mobilità. Tra nuove infrastrutture, limitazioni al traffico e spinta verso la sostenibilità, il cambiamento è evidente. Ma proprio per questo motivo diventa fondamentale mantenere un equilibrio tra innovazione e pragmatismo. Interventi come quello della ciclabile Ghisolfa dimostrano quanto sia sottile il confine tra miglioramento e criticità.

Perché se è vero che la mobilità del futuro passa anche dalle due ruote, è altrettanto vero che milioni di cittadini continuano a muoversi quotidianamente in auto. Ignorare questo dato rischia di generare disagi concreti, soprattutto in aree strategiche della città.

La sfida, oggi più che mai, è quella di costruire una mobilità davvero integrata, capace di rispondere alle esigenze di tutti senza creare nuove difficoltà.

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