Il retaggio delle Spider in Alfa Romeo incarna da sempre il mito della guida en plein air, un filo rosso emozionale che si snoda dal leggendario Duetto fino alle scoperte dell'era moderna.

Nel 2006, per raccogliere questa pesante eredità, viene alla luce la Spider contrassegnata dal progetto 939.

Svelata al Salone di Ginevra, vent'anni fa, l'ultima Spider del Biscione, la vettura deriva direttamente dalla variante coupé Brera, ereditandone l'ossatura tecnica sviluppata sulla piattaforma Premium comune alla berlina 159.

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Lo stile della sezione frontale, aggressivo e caratterizzato dal suggestivo triplo proiettore ottico affilato, è opera della celebre matita di Giorgetto Giugiaro per Italdesign.

La trasformazione in configurazione scoperta e l'effettivo assemblaggio vengono invece affidati alla storica carrozzeria Pininfarina nei suoi storici stabilimenti di San Giorgio Canavese, creando una sinergia industriale tra i più grandi nomi del design automobilistico italiano.

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Qualche polemica

Nonostante il fascino estetico scultoreo, la Spider 939 rompe bruscamente con la tradizione delle sue antenate, attirando fin da subito critiche da parte dei puristi del Marchio.

Il limite principale risiede nella massiccia architettura strutturale d'origine General Motors: rigida e sicura, ma penalizzata da un peso stradale eccessivo che supera di slancio i 1.500 kg, compromettendo la proverbiale agilità delle vecchie generazioni.

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Anche la dinamica soffre la rinuncia alla trazione posteriore, sostituita dalle ruote motrici anteriori (come per la precedente serie 916) o dalla trazione integrale Q4.

Sotto il cofano anteriore, i propulsori a benzina JTS da 2.2 e 3.2 litri sfruttano basamenti di derivazione australiana Holden. Questi motori sacrificano il tipico timbro vocale metallico e l'anima delle vecchie glorie meccaniche interamente Alfa Romeo, un elemento parzialmente riscattato solo in seguito con l'introduzione dell'apprezzato motore 1750.

I motori: ci sono il V6 (non il Busso) e il Diesel. Ma il 1750 TBI ...

La gamma delle motorizzazioni propone al lancio il quattro cilindri 2.2 JTS da 185 cavalli e il poderoso V6 3.2 JTS da 260 cavalli, non il Busso uscito di produzione nel 2004, ma un Holden (General Motors) rivisto dai motoristi di Alfa Romeo, affiancati nel 2007 dal generoso turbodiesel a cinque cilindri 2.4 JTDm da 200 cavalli.

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Gli allestimenti previsti si dividono tra la versione base e la ricca variante Exclusive, dotata di ricchi equipaggiamenti tecnologici e raffinati interni rivestiti in pelle Frau. Consultando i dati di mercato storici su portali specialistici come AutoScout24, emerge l'attuale valore collezionistico della scoperta del Biscione.

Se le motorizzazioni d'accesso 2.2 si stabilizzano su quotazioni medie comprese tra i 12.000 e i 22.000 euro a seconda dello stato di conservazione, la configurazione preferita dagli appassionati è la 1750 TBi da 200 cavalli. Per questo raro gioiello dotato di un propulsore italiano, le richieste dei collezionisti superano i 30.000 euro.

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L'ultimo sussulto

Nel 2008 Alfa Romeo interviene con un aggiornamento mirato a migliorare la dinamica della vettura.

Il restyling introduce una cura dimagrante che riduce la massa totale di circa 45 kg, grazie all'adozione di leghe leggere per gli elementi delle sospensioni e per le pinze dei freni, accoppiando le modifiche al debutto del differenziale elettronico Q2 progettato per ottimizzare l'erogazione della coppia.

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L'abitacolo sfoggia sedili più profilati e nuove finiture satinate per la console centrale. Il 2009 segna l'importante debutto dei propulsori conformi alle normative Euro 5, guidati dal brillante turbobenzina 1750 TBi e dal parco diesel 2.0 JTDm da 170 cavalli.

La produzione della Spider si interrompe definitivamente nell'autunno del 2010 dopo sole 12.363 unità uscite dalle linee Pininfarina, lasciando un'eredità oggi ampiamente dagli estimatori dei veicoli storici.

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