Vuole divertire di più, sempre coccolando. La silhouette della rinnovata Ioniq 6 cancella ogni idea di compromesso attraverso un'evoluzione dei contenuti che mantiene intatta una identità estetica audace, che piace o non piace...

L'allestimento N Line anticipa la variante estrema prevista per la fine della stagione estiva e promette un assetto dinamico superiore rispetto alla sorella Ioniq 5 N. Il baricentro basso della grande berlina consente una precisione di guida che trae ispirazione diretta dal prototipo RN22e, presentato dal Costruttore coreano durante i mesi scorsi.

Per Ioniq 6 N Line, che arriverà sul mercato a maggio a prezzi ancora da definire, Hyundai modella le forme della carrozzeria per garantire una presenza scenica marcata, che sfrutta i fari anteriori affilati disposti su due livelli di illuminazione.

Il design dei gruppi ottici posteriori a pixel mantiene il legame visivo con la famiglia Ioniq e trasmette una sensazione di modernità tecnica tipica dei prodotti della Casa. I paraurti presentano un disegno scolpito capace di allungare il corpo vettura di 7,5 centimetri fino a raggiungere 4,93 metri di lunghezza complessiva.

Ioniq 6 N Line tra aerodinamica e gestione dei flussi

Una gestione dei flussi d'aria curata sotto ogni aspetto permette alla berlina di esibire un CX di 0,215 che la inserisce tra i modelli con la migliore aerodinamica. La sagoma a forma di arco continuo riduce le turbolenze durante la marcia, mentre il singolo spoiler posteriore a coda d'anatra ottimizza la stabilità alle velocità autostradali elevate.

Presenti convogliatori specifici nei paraurti per garantire un incremento del 2% nelle percorrenze chilometriche totali e un isolamento acustico di alto livello. I cerchi in lega da 20 pollici ospitano pneumatici con misura 245/40 R20 che assicurano un'impronta a terra adatta a gestire le potenze elevate dei motori elettrici.

Abitacolo digitale e ritorno dei comandi fisici

L'ambiente interno accoglie i passeggeri con rivestimenti pregiati in pelle e Alcantara, che sottolineano la natura dinamica di un abitacolo dominato dal doppio display da 12,3 pollici. La strumentazione e il navigatore integrano i servizi telematici Bluelink e supportano aggiornamenti OTA per mantenere il software allineato alle innovazioni del centro di sviluppo coreano.

La scelta di reintrodurre i tasti fisici sopra la console centrale favorisce un'interazione immediata con le funzioni di bordo e riduce le distrazioni durante la guida. Il volante a tre razze richiama l'ergonomia delle versioni sportive e ospita al centro il simbolo della divisione N, come una dichiarazione di intenti tecnica rivolta agli amanti della guida.

Architettura a 800 Volt e prestazioni del sistema elettrico

Il cuore tecnologico poggia sulla piattaforma E-GMP, che gestisce tensioni elevate per completare il ripristino dal 10% al 80% di energia in 18 minuti.

La gamma motori offre una versione con accumulatore da 63 kWh e trazione posteriore da 170 cavalli che risulta adatta per un utilizzo nel traffico cittadino quotidiano. Il centro del listino adotta la batteria maggiorata da 84 kWh con un incremento del 9% di capacità totale rispetto alla configurazione tecnica presente sul modello precedente.

Il propulsore da 229 cavalli permette di raggiungere un traguardo di 680 km di autonomia nel ciclo di omologazione previsto per le vetture a zero emissioni locali. La configurazione di vertice, oggetto del nostro primo contatto, sfrutta la trazione integrale a doppio motore per scaricare a terra 325 cavalli e una coppia motrice istantanea pari a 605 Nm di valore massimo.

Comfort da limousine e bel piglio

Le doti stradali mettono in evidenza uno sterzo diretto per traiettorie precise unito a un assetto capace di filtrare le asperità del manto stradale rovinato o degradato. Lo spazio per chi occupa i sedili posteriori risulta simile a quello di una limousine di lusso e rende il viaggio un momento di relax per ogni passeggero.

La dotazione di serie comprende la pompa di calore e il sistema Vehicle-to-Load per alimentare dispositivi elettronici esterni sfruttando la carica residua della batteria principale di trazione. La stabilità garantita dal fondo piatto e dai flussi aerodinamici permette di affrontare le curve con un rollio molto limitato nonostante il peso di 2.134 kg.

Il sistema frenante rigenerativo permette di guidare con un solo pedale nella maggior parte delle situazioni stradali aumentando il comfort e l'efficienza energetica durante il percorso urbano.

Ioniq 6 N Line senza dubbio resta un oggetto di nicchia, ponendosi come alternativa solida e distintiva per chi cerca prestazioni e spazio in una carrozzeria che sfida le leggi del vento naturale.

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Hyundai Ioniq 6 N Line: quando il comfort elettrico vuole anche divertire

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