Da Winston Churchill al resto del mondo. Una storia senza pari quella del Land Rover Defender, che si avvicina agli 80 anni con immutato prestigio.

Iniziata nel 1948 e sempre sulla breccia. Coi nuovi modelli e con grandi ritorni. Land Rover Classic ridefinisce il concetto di restauro d'autore presentando la nuova serie di quattro esemplari Defender V8 Works Bespoke, un progetto che eleva il prestigio dello storico fuoristrada a livelli di lusso assoluto.

Questa operazione ufficiale non si limita a preservare il passato, ma reinterpreta i classici modelli 90 e 110 dotandoli di un potente motore V8 aspirato da 5,0 litri e 405 cavalli, abbinato a un cambio automatico ZF a otto rapporti. Quattro pezzi per un solo cliente!

Ogni esemplare viene completamente ricostruito a mano nel Regno Unito, permettendo ai collezionisti una personalizzazione totale che spazia dalle tinte storiche della carrozzeria fino ai rivestimenti interni in pelle pieno fiore.

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Questa rinascita tecnica dimostra l'immortalità di un'icona nata per il lavoro duro e trasformata nel tempo in uno status symbol planetario.

Il fascino della Defender risiede nella sua fisionomia inconfondibile, rimasta fedele a se stessa per decenni e oggi celebrata da questa serie speciale che unisce il sapore vintage alle prestazioni stradali contemporanee, consolidando un'eredità storica che non teme il passare delle stagioni.

Nelle prossime pagine la sua storia.

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La nascita della Serie I e il dopoguerra

Nel 1948, Maurice Wilks progetta un veicolo da lavoro spartano e robusto per risollevare le sorti della Rover nel secondo dopoguerra.

Nasce così la Land Rover Serie I, presentata al Salone di Amsterdam.

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La carrozzeria viene realizzata in una speciale lega di alluminio e magnesio a causa della carenza di acciaio, una scelta tecnica che diventerà il tratto distintivo del modello per la sua incredibile resistenza alla corrosione.

Dotata di una trazione integrale permanente e di un motore a benzina da 1,6 litri, la vettura conquista immediatamente agricoltori, eserciti e servizi di soccorso in tutto il mondo, dimostrando doti di mobilità straordinarie sui terreni più impervi del pianeta.

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L'evoluzione con le Serie II e Serie III

Avanti tutta. Il successo commerciale spinge la Casa britannica a evolvere il progetto originario.

Nel 1958 debutta la Serie II, che introduce fiancate più smussate e riconoscibili, ridisegnate da David Bache per coprire le carreggiate ampliate.

Sotto il cofano esordisce il celebre motore diesel da 2,25 litri, un vero pilastro di affidabilità.

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Nel 1971 arriva la Serie III, la versione più prodotta dell'era classica, caratterizzata dallo spostamento dei gruppi ottici anteriori dai lati della calandra ai fangoni esterni, in linea con le nuove normative di sicurezza.

L'abitacolo riceve una plancia in plastica più moderna e un cambio interamente sincronizzato.

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1983, la rivoluzione tecnica dei modelli 90, 110 e 127

Gli anni Ottanta segnano la più profonda rivoluzione ingegneristica prima dell'era moderna.

Nel 1983 Land Rover lancia le versioni denominate 110, seguite l'anno successivo dalla variante a passo corto 90 e dalla versione 127.

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Il telaio abbandona le vecchie balestre a favore di più moderne sospensioni a molle elicoidali, derivate dalla Range Rover, che migliorano il comfort di marcia sia su asfalto che in fuoristrada. E

steticamente compare un parabrezza in un unico pezzo e una griglia anterioriore aggiornata.

La trazione integrale diventa permanente con un bloccaggio del differenziale centrale, mentre i motori guadagnano la tecnologia turbodiesel.

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Il battesimo del nome Defender e i motori Tdi

Nel 1990, l'introduzione sul mercato della Discovery impone alla Casa inglese di dare un'identità precisa al proprio fuoristrada duro e puro.

La vettura viene ufficialmente battezzata "Defender", mantenendo le storiche sigle numeriche per indicare la lunghezza del passo in pollici.

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Sotto il cofano arriva il leggendario motore 200Tdi, un turbodiesel a iniezione diretta da 2,5 litri che unisce consumi ridotti a una coppia generosa, seguito nel 1994 dall'affinamento del propulsore 300Tdi.

La Defender diventa il mezzo ideale per le grandi esplorazioni internazionali e per le dure competizioni del Camel Trophy, confermando la sua fama globale.

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La svolta epocale e la nuova era digitale

Il 29 gennaio 2016 l'ultimo esemplare della Defender classica lascia le linee di montaggio di Solihull dopo 68 anni di produzione ininterrotta.

Bisogna attendere il 2019 per assistere a una svolta epocale: al Salone di Francoforte Land Rover svela la Nuova Defender, commercializzata a partire dal 2020.

Il veicolo dice addio al vecchio telaio a longheroni e adotta una modernissima struttura monoscocca in alluminio.

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L'estetica reinterpreta gli elementi chiave del passato in chiave futuristica, mentre la meccanica accoglie sospensioni pneumatiche, trazione integrale intelligente con sistema Terrain Response 2 e motorizzazioni elettrificate Mild e Plug-in Hybrid.

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Defender, che regalo per gli 80 anni: super V8 con il restauro Works Bespoke

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