A Monaco, nell'ex cuore pulsante della produzione automobilistica europea, Xpeng ha lanciato la L03, con un debutto simultaneo sul mercato di 64 paesi di tutto il mondo, cosa mai fatta prima dalla Casa. Luogo e modi che sono una dichiarazione d'intenti di un'azienda che vuole smettere di essere "un brand cinese in espansione" e diventare un player realmente globale. Come? Mettendo in mostra un Suv Coupé di segmento C, che punta a volumi di vendita importanti, offrendo a un prezzo accessibile il meglio della tecnologia XPeng: il chip Touring, il cevello a intelligenza artificiale che muove i robot umanoidi IRON, i robotaxi e anche i prototipi delle auto volanti del Gruppo.

Stile e aerodinamica della L03

Il design è stato sviluppato sotto la guida di JuanMa Lopez, ex capo del design degli esterni di Ferrari, oggi alla testa di un team internazionale che ha applicato alla L03 la filosofia "Vital Flow", pensata per catturare energia e movimento in una carrozzeria. Il risultato rompe con l'omologazione tipica del segmento Suv: corpo vettura dall'aspetto piazzato e filante, proporzioni da coupé, silhouette fastback, vetri senza telaio, e maniglie semi-incassate a filo carrozzeria. Forme sinuose che dietro hanno un profondo studio aerodinamico, tale da fermare il cx a 0,228, valore che secondo i tecnici di Xpeng si traduce in fino a 47,5 km di autonomia in più rispetto alle precendete corso stilistico del brand. A uno sguardo più approfondito, però, saltano all'occhio evidenti "citazioni" a punti di riferimento consolidati nel settore. I fari, la "X" del logo della Casa scomposta, ricordano quanto da tempo fa Volvo, mentre la visione di tre quarti e del posteriore, tradisce ispirazioni tra Macan e Tesla Model Y.

In un auto che deve piacere in più mercati è quasi logico trovare forme comuni, riconoscibili e rassicuranti, il rovescio della medaglia è però perdere qualcosa in originalità e carattere. Sul design, però, valgono solo i giudizi soggettivi, sarà il pubblico a dire se e quanto piace.

Un abitacolo lounge, pensato per il viaggio

Salendo a bordo, la plancia è dominata da un display centrale da 15,6 pollici abbinato a un quadro strumenti più piccolo dietro al volante oltre la presenza di un hed-up display, mentre a completare le dotazioni ci sono l'illuminazione ambientale a 256 colori con effetti dinamici e climatizzazione intelligente a controllo vocale. ll comfort è assicurato dai sedili anteriori elettrici, con funzioni di massaggio, raffrascamento e riscaldamenot, mentre il divano posterriore ha regolazione elettrica a 5 livelli. Alle comodità segue la praticità con 37 vani portaoggetti, bagagliaio da 367 litri (oltre al frunk da 102 litri sulla trazione posteriore, 69 sull'AWD).

La scheda tecnica della XPENG L03


Specifica	XPENG L03
Lunghezza	4.650 mm
Larghezza	1.890–1.930 mm (a seconda della configurazione)
Altezza	1.600 mm
Passo	2.850 mm
Configurazione sedili	5 posti, divano posteriore frazionato 40/20/40
Tetto panoramico in vetro	1,31 m²
Autonomia BEV	fino a 520 km WLTP
Autonomia EREV (Power X)	oltre 1.000 km combinati
Ricarica rapida	10-80% in circa 20 minuti (ricarica 3C)
Capacità di traino	fino a 1.500 kg

La L03 debutta in due configurazioni di alimentazione: una 100% elettrica (BEV) e la variante Power X, un range extender basato sulla tecnologia proprietaria Kunpeng, pensata per chi vuole azzerare l'ansia da ricarica senza rinunciare alla spina. Non sono ancora state divulgate le specifiche tecniche per l'Europa, ma possiamo ipotizzare che non si scosteranno più di tanto dalle versioni cinesi che, per le BEV parlano di una single motor da 249 cv e batterie da 56 o 69 kWh, mentre la REEV ha un powertrain composto da un 1.5 benzina da 95 cv che genera corrente per il pacco batteria da 37 kWh.

Il cervello della vettura: tre chip Turing e la guida secondo l'AI

Se c'è un elemento che Xpeng vuole mettere al centro della narrazione, è il proprio chip. La L03 monta tre chip Turing AI proprietari, sviluppati interamente in casa, per una potenza di calcolo complessiva di 2.250 TOPS. Un numero che da solo dice poco, ma che serve ad alimentare il vero cuore tecnologico del modello: NGP (VLA 2.0), il Next Generation Pilot di Xpeng basato su un modello proprietario di Physical AI. Lo stesso ecosistema che muove i robotaxi e i robot umanoidi dell'azienda, che che permette alle macchine di percepire e interagire con il mondo reale facendole anche prendere decisioni in autonomia, arriva cosi su una vettura dal prezzo d'attacco accessibile, per migliorare la sicurezza e l'esperienza di guida autonoma.

Nello specifico, per quanto riguarda la sicurezza, a differenza dei sistemi ADAS tradizionali, pensati per gestire singole funzioni di assistenza, il comportamento del NGP VLA 2.0 punta così a interpretare scenari di guida complessi in modo più vicino alle reazioni di un essere umano. In Europa il sistema sarà introdotto progressivamente a partire dal 2027, mentre di serie arrivano già dotazioni come il Driver Monitoring System, il rilevamento della presenza di bambini in abitacolo e un controllo di stabilità in caso di scoppio pneumatico fino a 180 km/h, il tutto su una trazione integrale a doppio motore.

Google Maps di serie e la nuova piattaforma XOS 6

A rendere la L03 più vicina all'esperienza di utilizzo europea è l'integrazione di Google Maps nell'infotelmatica della vettura, e Xpeng è il primo Costruttore dell'area Asia-pacifico a poterlo permettere. Sebbene il mirroring con Apple CarPlay e Android Auto sia sempre possibile via wireless, i servizi di navigazione di Google entrano così direttamente nell'esperienza di guida della L03, alimentando anche NGP (VLA 2.0) e il sistema di assistenza di base XPILOT Assist. La L03 è il primo modello del brand a beneficiarne, insieme al debutto internazionale della nuova piattaforma cockpit XOS 6, con funzionalità aggiuntive che arriveranno via aggiornamenti OTA nel tempo.

Quanto costa e chi sono i rivali

In Cina, dove il modello ha debuttato con il nome Mona L03, le prevendite erano partite da 143.800 yuan, circa 18.000 euro al cambio — cifra che, tra dazi, omologazione e costi di trasporto, non si tradurrà mai in un prezzo equivalente per il mercato italiano. Per l'Italia sarà ATFlow, importatore esclusivo del marchio, ad aprire il libro ordini già a partire dalla fine di luglio 2026, con le prime consegne — sia della BEV sia della Power X — attese entro fine anno.

Il posizionamento dichiarato, sotto l'attuale G6, colloca la L03 al centro del segmento C elettrico europeo, terreno di scontro diretto con Volkswagen ID.4, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, oltre a Leapmotor B03X nella fascia più accessibile del mercato.

I prezzi annunciati per l'Italia partono, per le versioni BEV da 34.990 euro per la Standard Range, da 37.990 euro per la Long Range RWD, 42.990 euro per la Long Range RWD Ultra e 46.990 euro per la Long Range AWD Ultra Black Edition. La Reev parte da 37.990 euro.

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Xpeng L03, Suv coupé a tutta intelligenza artificiale

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