Interpreta il mondo delle ammiraglie di lusso con una proposta assolutamente specifica per i principali mercati globali, nuova BMW Serie 7. Il progetto, a ben vedere, andrebbe letto nella sua formazione di coppia, Serie 7 e BMW i7, che ne &egrave; la variante <a href="https://www.auto.it/green">elettrica</a>. Due modelli, quattro differenti tecnologie al comparto motoristico e un&#39;offerta che sar&agrave; molto diversa tra mercato europeo, statunitense e cinese.&nbsp; Iniziamo col dire che dell&#39;uscita sul mercato, nel novembre del 2022, di BMW i7. Sar&agrave; la proposta di ammiraglia sul mercato europeo, dove arriver&agrave; in seguito anche una BMW Serie 7 turbodiesel mild-hybrid, due Serie 7 ibride plug-in e una proposta BMW i7 M da 660 cavalli. Altri modelli, benzina sei e otto cilindri, saranno esclusivo appannaggio del pubblico USA e asiatico. <h2>Autonomia e prestazioni di BMW i7</h2> Focalizziamoci sulla prima Serie 7 ad arrivare su strada, l&#39;elettrica. <a href="https://www.auto.it/marche/bmw">BMW</a> i7 xDrive60 dichiara fino a 625 km di autonomia (un range che oscilla tra i 590 e 625 km), supportata dalla batteria da 101,7 kWh, ad alimentare due motori elettrici per una potenza di sistema di 544 cavalli. Massa imponente, com&#39;&egrave; inevitabile: 2640 kg non impediscono di raggiungere prestazioni velocistiche notevoli. Accelera in 4&quot;7 sullo 0-100 km/h, la velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 240 km/h. Della i7 vanno elencate le soluzioni di ricarica, che spaziano dalla proposta di caricatore di bordo da 11 kW AC (meno di 9 ore e mezza per passare dal 10 al 100%) alla ricarica ultrafast DC a 195 kW: 35 minuti per l&#39;80% della carica. In 10 minuti si ha energia sufficiente a percorrere 170 km. Questa la geografia dell&#39;elettrico a due motori elettrici. Una proposta BMW i7 M70 xDrive da 660 cavalli e 1.000 Nm di coppia arriver&agrave; sul finire del 2023.&nbsp; <h2>BMW Serie 7 turbodiesel per l&#39;Europa</h2> Le alternative alla visione di ammiraglia a zero emissioni sono nella gamma BMW Serie 7 turbodiesel, anzitutto.Appuntamento fissato nella primavera 2023 per la vendita in Europa. Avr&agrave; un motore 3 litri turbodiesel 6 cilindri, supporto mild hybrid a 48 volt e una potenza complessiva di 300 cavalli: BMW 740d xDrive &egrave; l&#39;interpretazione pi&ugrave; classica della grande stradista di lusso. <h2>Le versioni BMW Serie 7 ibride plug-in</h2> Accanto avr&agrave; due versioni ibride plug-in. BMW 750e xDrive da 490 cavalli, sempre un motore 3 litri 6 cilindri ma benzina. Il supporto del motore elettrico vale 200 cavalli, da sposare al termico da 310 cavalli. A zero emissioni far&agrave; tra gli 80 e 89 km. Ad arricchire ulteriormente la proposta attenta all&#39;ambiente, elettrificata con l&#39;ibrido plug-in, la prima Serie 7 M PHEV. Motore 3 litri turbo benzina, motore elettrico da 200 cavalli ma un sistema che su M760e xDrive arriver&agrave; a 571 cavalli: sono ben 380 quelli erogati dall&#39;unit&agrave; termica. <h2>Adas, Serie 7 e i7 pronte per il Livello 3</h2> Accantonato il capitolo motorizzazioni, vale dire degli Adas. Qui la proposta tecnologica &egrave; comune a BMW i7 come a nuova BMW Serie 7 e prevede il potenziale per l&#39;assistenza di Livello 3 tra guida assistita avanzata e operazioni di parcheggio automatizzate. Funzioni legate a specifiche normative sui vari mercati che ne permettano l&#39;attuazione. Consolidato &egrave; il comparto di Adas di Livello 2 avanzato. <h2>Stile, i fari hanno cristalli Swarkovski</h2> Sulla scena, l&#39;ammiraglia BMW, arriva riscrivendo a fondo il design. Forme rigorose,che hanno sul frontale la specificit&agrave; della calandra over-size, illuminata nei contorni. I fari risultano sdoppiati tra faro principale e proiettore diurno assottigliato. Quest&#39;ultimo &egrave; stato ribattezzato Iconic Glow e si caratterizza per l&#39;impiego di cristalli riflettenti in Swarovski.&nbsp; <h2>Interni, Curved Display e Interaction Bar le novit&agrave;</h2> Se il design esterno non impressiona particolarmente per soluzioni ardite, gli interni descrivono un modo luxury notevolissimo. I materiali, anzitutto. Rivestimenti in pelle Merino bicolore, proposte in pelle Merino e lana cashmere, superfici lucide e comandi effetto cristallo dell&#39;iDrive, a operare su un sistema operativo BMW OS 8.0. La plancia concentra pi&ugrave; punti focali. Il Curved Display &egrave; noto perch&eacute; gi&agrave; introdotto su altri modelli: strumentazione da 12,3 pollici e infotainment da 14,9 pollici. Di assoluto effetto &egrave;, invece, la BMW Interaction Bar. Fa da elemento luminoso come da punto di interfaccia uomo-macchina per operare alcune funzioni. Ancora, &egrave; un elemento di decoro e integra bocchette del clima ultrasottili e all&#39;apparenza nascoste. <h2>Una tv da 31 pollici per i passeggeri seduti dietro</h2> Detto di soluzioni di serie come il tetto panoramico fisso e il clima quadrizona, le possibilit&agrave; di personalizzazione sono infinite o quasi. Basti dire della possibilit&agrave; di BMW Theatre Screen per i passeggeri posteriori. Un televisore, di fatto, spunta dal cielo e offre un sistema di intrattenimento su display da 31 pollici e Amazon Fire TV. I sedili Executive Lounge offrono l&#39;extracomodit&agrave; di una sorta di chaiselongue con schienale reclinabile e supplemento di spazio per le gambe.&nbsp; I passeggeri seduti dietro, posti d&#39;elezione sulle ammiraglie, hanno i comandi dedicati per svariate funzioni, di tipo touch e applicati sui pannelli delle portiere. Quest&#39;ultimi sono offerti anche nella specifica con poggiabraccio riscaldabile.&nbsp; Ad altissimo tasso &quot;wow&quot; &egrave;, infine, il tetto panoramico SkyLounge, optional e caratterizzato dalla presenza di motivi grafici realizzati con illuminazione led. <h2>Dimensioni Serie 7 e i7, lo spazio del lusso</h2> Il posizionamento nel segmento delle ammiraglie porta a una BMW Serie 7 e i7 da 5,39 metri di lunghezza, su 3,21 metri di passo e una larghezza di 1,95 metri. In altezza si raggiunge il metro e 54. Sono le quote del lusso firmato BMW.&nbsp;

Interpreta il mondo delle ammiraglie di lusso con una proposta assolutamente specifica per i principali mercati globali, nuova BMW Serie 7. Il progetto, a ben vedere, andrebbe letto nella sua formazione di coppia, Serie 7 e BMW i7, che ne &egrave; la variante elettrica. Due modelli, quattro differenti tecnologie al comparto motoristico e un&#39;offerta che sar&agrave; molto diversa tra mercato europeo, statunitense e cinese.&nbsp;  Iniziamo col dire che dell&#39;uscita sul mercato, nel novembre del 2022, di BMW i7. Sar&agrave; la proposta di ammiraglia sul mercato europeo, dove arriver&agrave; in seguito anche una BMW Serie 7 turbodiesel mild-hybrid, due Serie 7 ibride plug-in e una proposta BMW i7 M da 660 cavalli. Altri modelli, benzina sei e otto cilindri, saranno esclusivo appannaggio del pubblico USA e asiatico.    Autonomia e prestazioni di BMW i7  Focalizziamoci sulla prima Serie 7 ad arrivare su strada, l&#39;elettrica. BMW i7 xDrive60 dichiara fino a 625 km di autonomia (un range che oscilla tra i 590 e 625 km), supportata dalla batteria da 101,7 kWh, ad alimentare due motori elettrici per una potenza di sistema di 544 cavalli. Massa imponente, com&#39;&egrave; inevitabile: 2640 kg non impediscono di raggiungere prestazioni velocistiche notevoli. Accelera in 4&quot;7 sullo 0-100 km/h, la velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 240 km/h.  Della i7 vanno elencate le soluzioni di ricarica, che spaziano dalla proposta di caricatore di bordo da 11 kW AC (meno di 9 ore e mezza per passare dal 10 al 100%) alla ricarica ultrafast DC a 195 kW: 35 minuti per l&#39;80% della carica. In 10 minuti si ha energia sufficiente a percorrere 170 km.  Questa la geografia dell&#39;elettrico a due motori elettrici. Una proposta BMW i7 M70 xDrive da 660 cavalli e 1.000 Nm di coppia arriver&agrave; sul finire del 2023.&nbsp;  BMW Serie 7 turbodiesel per l&#39;Europa  Le alternative alla visione di ammiraglia a zero emissioni sono nella gamma BMW Serie 7 turbodiesel, anzitutto.Appuntamento fissato nella primavera 2023 per la vendita in Europa. Avr&agrave; un motore 3 litri turbodiesel 6 cilindri, supporto mild hybrid a 48 volt e una potenza complessiva di 300 cavalli: BMW 740d xDrive &egrave; l&#39;interpretazione pi&ugrave; classica della grande stradista di lusso.  Le versioni BMW Serie 7 ibride plug-in  Accanto avr&agrave; due versioni ibride plug-in. BMW 750e xDrive da 490 cavalli, sempre un motore 3 litri 6 cilindri ma benzina. Il supporto del motore elettrico vale 200 cavalli, da sposare al termico da 310 cavalli. A zero emissioni far&agrave; tra gli 80 e 89 km. Ad arricchire ulteriormente la proposta attenta all&#39;ambiente, elettrificata con l&#39;ibrido plug-in, la prima Serie 7 M PHEV. Motore 3 litri turbo benzina, motore elettrico da 200 cavalli ma un sistema che su M760e xDrive arriver&agrave; a 571 cavalli: sono ben 380 quelli erogati dall&#39;unit&agrave; termica.  Adas, Serie 7 e i7 pronte per il Livello 3  Accantonato il capitolo motorizzazioni, vale dire degli Adas. Qui la proposta tecnologica &egrave; comune a BMW i7 come a nuova BMW Serie 7 e prevede il potenziale per l&#39;assistenza di Livello 3 tra guida assistita avanzata e operazioni di parcheggio automatizzate. Funzioni legate a specifiche normative sui vari mercati che ne permettano l&#39;attuazione. Consolidato &egrave; il comparto di Adas di Livello 2 avanzato.  Stile, i fari hanno cristalli Swarkovski  Sulla scena, l&#39;ammiraglia BMW, arriva riscrivendo a fondo il design. Forme rigorose,che hanno sul frontale la specificit&agrave; della calandra over-size, illuminata nei contorni. I fari risultano sdoppiati tra faro principale e proiettore diurno assottigliato. Quest&#39;ultimo &egrave; stato ribattezzato Iconic Glow e si caratterizza per l&#39;impiego di cristalli riflettenti in Swarovski.&nbsp;  Interni, Curved Display e Interaction Bar le novit&agrave;  Se il design esterno non impressiona particolarmente per soluzioni ardite, gli interni descrivono un modo luxury notevolissimo. I materiali, anzitutto. Rivestimenti in pelle Merino bicolore, proposte in pelle Merino e lana cashmere, superfici lucide e comandi effetto cristallo dell&#39;iDrive, a operare su un sistema operativo BMW OS 8.0. La plancia concentra pi&ugrave; punti focali. Il Curved Display &egrave; noto perch&eacute; gi&agrave; introdotto su altri modelli: strumentazione da 12,3 pollici e infotainment da 14,9 pollici.  Di assoluto effetto &egrave;, invece, la BMW Interaction Bar. Fa da elemento luminoso come da punto di interfaccia uomo-macchina per operare alcune funzioni. Ancora, &egrave; un elemento di decoro e integra bocchette del clima ultrasottili e all&#39;apparenza nascoste.  Una tv da 31 pollici per i passeggeri seduti dietro  Detto di soluzioni di serie come il tetto panoramico fisso e il clima quadrizona, le possibilit&agrave; di personalizzazione sono infinite o quasi. Basti dire della possibilit&agrave; di BMW Theatre Screen per i passeggeri posteriori. Un televisore, di fatto, spunta dal cielo e offre un sistema di intrattenimento su display da 31 pollici e Amazon Fire TV. I sedili Executive Lounge offrono l&#39;extracomodit&agrave; di una sorta di chaiselongue con schienale reclinabile e supplemento di spazio per le gambe.&nbsp; I passeggeri seduti dietro, posti d&#39;elezione sulle ammiraglie, hanno i comandi dedicati per svariate funzioni, di tipo touch e applicati sui pannelli delle portiere. Quest&#39;ultimi sono offerti anche nella specifica con poggiabraccio riscaldabile.&nbsp;  Ad altissimo tasso &quot;wow&quot; &egrave;, infine, il tetto panoramico SkyLounge, optional e caratterizzato dalla presenza di motivi grafici realizzati con illuminazione led.  Dimensioni Serie 7 e i7, lo spazio del lusso  Il posizionamento nel segmento delle ammiraglie porta a una BMW Serie 7 e i7 da 5,39 metri di lunghezza, su 3,21 metri di passo e una larghezza di 1,95 metri. In altezza si raggiunge il metro e 54. Sono le quote del lusso firmato BMW.&nbsp; 

L&#39;ammiraglia verr&agrave; lanciata nella versione elettrica, seguiranno le motorizzazioni ibride plug-in e una diesel. Tutte le caratteristiche della nuova Serie 7

BMW i7 subito in Europa, poi tocca a nuova Serie 7

L'ammiraglia BMW debutta nella forma elettrica, BMW i7, e nella variante termica, Serie 7 che sarà in Europa diesel e ibrida plug-in. Un progetto parecchio diverso rispetto al passato per stile e, soprattutto, contenuti tecnologici 

BMW i7 e nuova Serie 7

BMW nel segno del 7. La Casa bavarese &egrave; pronta a presentare nuova Serie 7 e nuova i7. L'appuntamento per la vettura ibrida e termica &egrave; fissato per il prossimo 20 aprile alle ore 14, per un'anteprima mondiale digitale che sar&agrave; trasmessa in streaming e in diretta dalla pagina BMW Press. Dopo la messa in onda, il video rimarr&agrave; disponibile on demand. <h2>BMW i7: dove verr&agrave; svelata</h2> In contemporanea alla presentazione della Serie 7, BMW trasmetter&agrave; anche il debutto mondiale della i7 sui propri canali social. Appassionati e addetti ai lavori si dovranno collegare a Twitter, LinkedIn, YouTube e Facebook, dove sar&agrave; possibile seguire, tra gli altri, anche Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione del Gruppo BMW, e Adrian van Hooydonk, capo del Design BMW, che illustreranno i dettagli della nuova ammiraglia 100% elettrica. <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/22-5167805/bmw_i7_silenzio_elettrico_l_ammiraglia_verso_il_debutto" target="_blank" rel="noopener">BMW i7, silenzio elettrico: l'ammiraglia verso il debutto</a>

        BMW nel segno del 7. La Casa bavarese &egrave; pronta a presentare nuova Serie 7 e nuova i7. L'appuntamento per la vettura ibrida e termica &egrave; fissato per il prossimo 20 aprile alle ore 14, per un'anteprima mondiale digitale che sar&agrave; trasmessa in streaming e in diretta dalla pagina BMW Press. Dopo la messa in onda, il video rimarr&agrave; disponibile on demand.  BMW i7: dove verr&agrave; svelata In contemporanea alla presentazione della Serie 7, BMW trasmetter&agrave; anche il debutto mondiale della i7 sui propri canali social. Appassionati e addetti ai lavori si dovranno collegare a Twitter, LinkedIn, YouTube e Facebook, dove sar&agrave; possibile seguire, tra gli altri, anche Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione del Gruppo BMW, e Adrian van Hooydonk, capo del Design BMW, che illustreranno i dettagli della nuova ammiraglia 100% elettrica. BMW i7, silenzio elettrico: l'ammiraglia verso il debutto       

La Casa bavarese sveler&agrave; la sua berlina premium in un'anteprima mondiale streaming. Per l'elettrica di lusso, invece, appuntamento sui social: tutte le info su date e orari

BMW, ecco quando verranno presentate nuova Serie 7 e i7

Prime anticipazioni sul design, gli interni, le soluzioni tecnologiche di nuova BMW Serie 7 e della versione elettrica i7. Quest'ultima dichiara un'autonomia di marcia molto elevata

BMW Serie 7, i teaser

Sar&agrave; un ufficio mobile se necessario, sar&agrave; un viaggiare immersi nel lusso - sempre -. Sar&agrave; un muoversi anche a zero emissioni. Sar&agrave; un ambiente da teatro. Nuova BMW Serie 7 e BMW i7 saranno tutto ci&ograve;, quando il prossimo aprile si presenteranno sulla scena, in attesa di un&#39;uscita sul mercato nel corso del 2022. Prime anticipazioni ufficiali, che fanno seguito alla fase di sviluppo, ai<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/02/22-5167805/bmw_i7_silenzio_elettrico_l_ammiraglia_verso_il_debutto"> muletti pi&ugrave; volte immortalati su strada</a>. Tutta un&#39;esclusiva di BMW i7 &egrave; l&#39;architettura elettrica, dove la Serie 7 sar&agrave; un&#39;ammiraglia endotermica ed elettrificata. Dichiara un&#39;autonomia di marcia che osciller&agrave; tra i 580 e i 610 km, primo elemento della scheda tecnica a essere diffuso. <h2>Design di Serie 7: calandra maxi e fari in cristallo</h2> C&#39;&egrave; poi lo stile, destinato a far storcere il naso ai puristi del classicismo <a href="https://www.auto.it/marche/bmw">BMW</a>. Sono linee futuristiche, forme maxi come la calandra abbinate ad altre super-slim. I gruppi ottici scomposti in due elementi prevedono quelli superiori ad altissima definizione e con la chiarezza cristallina del cristallo. Illuminata sar&agrave; anche la calandra, il doppio rene over-size raccordato al centro.&nbsp; LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/03/16-5222178/ufficiale_il_governo_interviene_per_tagliare_le_accise_l_annuncio_di_cingolani">Accise sulla benzina, il Governo verso il taglio</a> <h2>Interni, Serie 7 e i7 con la Interaction Bar</h2> A bordo, le novit&agrave; spaziano dall&#39;infotainment iDrive alle modalit&agrave; My Modes. Non solo possibilit&agrave; di regolare la risposta del motore, del cambio, dell&#39;assetto. Modalit&agrave; anche per l&#39;ambiente interno, fatto di luci d&#39;ambiente e verosimilmente anche sensazioni, profumi.&nbsp; Lo schermo BMW Curved racchiude in un elemento unico, nella parte alta della plancia, strumentazione e infotainment. Soluzioni gi&agrave; proprie di BMW iX. Inedita, invece, la BMW Interaction Bar, fa parte dello schema di illuminazione d&#39;ambiente ma &egrave; anche punto di contatto, interfaccia uomo-macchina di tipo touch per funzioni e regolazioni secondarie. Corre sotto al display in plancia. Alzi gli occhi al cielo, quello del padiglione, e c&#39;&egrave; la novit&agrave; del tetto Sky Lounge, panoramico e percorso da filamenti di led, singolarmente personalizzabili per colori e intensit&agrave;. Di un&#39;ammiraglia si &egrave; sempre detto come sia una tipologia d&#39;auto da vivere seduti dietro. Non fanno eccezione nuova Serie 7 2022 n&eacute; l&#39;elettrica i7. Il contenuto principale &egrave; il maxischermo da 31 pollici, formato 32:9 e risoluzione 8k, sul quale riprodurre contenuti, accedere allo streaming video, lavorare in marcia. &Egrave; BMW Theatre Screen.&nbsp;

Sar&agrave; un ufficio mobile se necessario, sar&agrave; un viaggiare immersi nel lusso - sempre -. Sar&agrave; un muoversi anche a zero emissioni. Sar&agrave; un ambiente da teatro. Nuova BMW Serie 7 e BMW i7 saranno tutto ci&ograve;, quando il prossimo aprile si presenteranno sulla scena, in attesa di un&#39;uscita sul mercato nel corso del 2022.  Prime anticipazioni ufficiali, che fanno seguito alla fase di sviluppo, ai muletti pi&ugrave; volte immortalati su strada.  Tutta un&#39;esclusiva di BMW i7 &egrave; l&#39;architettura elettrica, dove la Serie 7 sar&agrave; un&#39;ammiraglia endotermica ed elettrificata. Dichiara un&#39;autonomia di marcia che osciller&agrave; tra i 580 e i 610 km, primo elemento della scheda tecnica a essere diffuso.  Design di Serie 7: calandra maxi e fari in cristallo  C&#39;&egrave; poi lo stile, destinato a far storcere il naso ai puristi del classicismo BMW. Sono linee futuristiche, forme maxi come la calandra abbinate ad altre super-slim. I gruppi ottici scomposti in due elementi prevedono quelli superiori ad altissima definizione e con la chiarezza cristallina del cristallo. Illuminata sar&agrave; anche la calandra, il doppio rene over-size raccordato al centro.&nbsp;  LEGGI ANCHE - Accise sulla benzina, il Governo verso il taglio  Interni, Serie 7 e i7 con la Interaction Bar  A bordo, le novit&agrave; spaziano dall&#39;infotainment iDrive alle modalit&agrave; My Modes. Non solo possibilit&agrave; di regolare la risposta del motore, del cambio, dell&#39;assetto. Modalit&agrave; anche per l&#39;ambiente interno, fatto di luci d&#39;ambiente e verosimilmente anche sensazioni, profumi.&nbsp;  Lo schermo BMW Curved racchiude in un elemento unico, nella parte alta della plancia, strumentazione e infotainment. Soluzioni gi&agrave; proprie di BMW iX. Inedita, invece, la BMW Interaction Bar, fa parte dello schema di illuminazione d&#39;ambiente ma &egrave; anche punto di contatto, interfaccia uomo-macchina di tipo touch per funzioni e regolazioni secondarie. Corre sotto al display in plancia.  Alzi gli occhi al cielo, quello del padiglione, e c&#39;&egrave; la novit&agrave; del tetto Sky Lounge, panoramico e percorso da filamenti di led, singolarmente personalizzabili per colori e intensit&agrave;.  Di un&#39;ammiraglia si &egrave; sempre detto come sia una tipologia d&#39;auto da vivere seduti dietro. Non fanno eccezione nuova Serie 7 2022 n&eacute; l&#39;elettrica i7. Il contenuto principale &egrave; il maxischermo da 31 pollici, formato 32:9 e risoluzione 8k, sul quale riprodurre contenuti, accedere allo streaming video, lavorare in marcia. &Egrave; BMW Theatre Screen.&nbsp;   

Dal maxi-schermo al tetto illuminato, nuova Serie 7 e la versione elettrica i7 rivelano le prime caratteristiche su tecnologia e interni

Nuova BMW Serie 7 svela autonomia di i7 e le novit&agrave; degli interni

Il silenzio &egrave; sinonimo, tra i tanti, di lusso. Perlomeno il silenzio in marcia, che le ammiraglie curano in maniera maniacale. BMW i7, che di nuova Serie 7 &egrave; la versione elettrica a batteria, &egrave; impegnata nella fase finale dello sviluppo, percorso che passa dai test a Monaco, prove di verificare della qualit&agrave; della vita a bordo. Non &egrave; semplicemente una questione di &quot;s&igrave;, si sta comodi&quot;, quanto di valori misurati dagli strumenti. Insonorizzare un&#39;ammiraglia elettrica &egrave; pi&ugrave; complesso di quanto possa sembrare. Non c&#39;&egrave; il rombo del motore, vero, restano tutti gli altri elementi di &quot;disturbo&quot;. <h2>&quot;Imbottire&quot; la scocca</h2> I fruscii aerodinamici, il rotolamento delle gomme, le turbolenze dell&#39;aria nel sottoscocca, nei vani passaruota. Gli interventi dei tecnici, su <a href="https://www.auto.it/marche/bmw">BMW</a> i7 come su progetti di simile appartenenza, passano dall&#39;adozione di materiali fonoassorbenti leggeri, applicati all&#39;interno dei montanti, nella paratia divisoria tra abitacolo e baule, all&#39;interno dei passaruota. <h2>Che rumore fa il clima?</h2> Il livello di dettaglio, oltrech&eacute; nell&#39;utilizzo di pneumatici con uno strato di schiuma all&#39;interno - per assorbire le onde che si generano dalla deformazione del pneumatico - passa anche dall&#39;analisi e ottimizzazione dei flussi d&#39;aria dell&#39;impianto di climatizzazione. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/02/22-5165451/rinnovo_del_parco_auto_l_italia_e_ultima_tra_i_principali_paesi_europei">Rinnovo del parco auto, l&rsquo;Italia &egrave; ultima tra i principali Paesi europei</a> Il racconto dei test rivela anche la presenza di versioni di BMW i7 con duplice motore elettrico, nel dire come i motogeneratori siano stati ottimizzati con l&#39;adozione di un alloggiamento specifico e punti di attacco alla scocca pensati per il massimo isolamento.

Il silenzio &egrave; sinonimo, tra i tanti, di lusso. Perlomeno il silenzio in marcia, che le ammiraglie curano in maniera maniacale. BMW i7, che di nuova Serie 7 &egrave; la versione elettrica a batteria, &egrave; impegnata nella fase finale dello sviluppo, percorso che passa dai test a Monaco, prove di verificare della qualit&agrave; della vita a bordo.  Non &egrave; semplicemente una questione di &quot;s&igrave;, si sta comodi&quot;, quanto di valori misurati dagli strumenti. Insonorizzare un&#39;ammiraglia elettrica &egrave; pi&ugrave; complesso di quanto possa sembrare. Non c&#39;&egrave; il rombo del motore, vero, restano tutti gli altri elementi di &quot;disturbo&quot;.    &quot;Imbottire&quot; la scocca  I fruscii aerodinamici, il rotolamento delle gomme, le turbolenze dell&#39;aria nel sottoscocca, nei vani passaruota. Gli interventi dei tecnici, su BMW i7 come su progetti di simile appartenenza, passano dall&#39;adozione di materiali fonoassorbenti leggeri, applicati all&#39;interno dei montanti, nella paratia divisoria tra abitacolo e baule, all&#39;interno dei passaruota.  Che rumore fa il clima?  Il livello di dettaglio, oltrech&eacute; nell&#39;utilizzo di pneumatici con uno strato di schiuma all&#39;interno - per assorbire le onde che si generano dalla deformazione del pneumatico - passa anche dall&#39;analisi e ottimizzazione dei flussi d&#39;aria dell&#39;impianto di climatizzazione.  LEGGI ANCHE - Rinnovo del parco auto, l&rsquo;Italia &egrave; ultima tra i principali Paesi europei  Il racconto dei test rivela anche la presenza di versioni di BMW i7 con duplice motore elettrico, nel dire come i motogeneratori siano stati ottimizzati con l&#39;adozione di un alloggiamento specifico e punti di attacco alla scocca pensati per il massimo isolamento. 

I motori elettrici, i flussi dell&#39;impianto di climatizzazione, gli pneumatici, sono solo alcune delle aree sulle quali i tecnici hanno lavorato all&#39;insonorizzazione del progetto BMW i7

BMW i7, silenzio elettrico: l&#39;ammiraglia verso il debutto

Se <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2022/01/18-5085124/bmw_e_al_lavoro_su_una_nuova_generazione_di_motori_endotermici">BMW continuer&agrave; a sviluppare motori termici</a>, non sar&agrave; sul frazionamento che pi&ugrave; di tutti evoca la sportivit&agrave; che si concentrer&agrave; l'evoluzione. Con BMW M760i Final V12 arriva al capolinea la storia del motore V12 prodotto a Monaco di Baviera. Finisce sull'ammiraglia e solo sul mercato statunitense, dove la produzione dei 12 esemplari numerati partir&agrave; dal mese di giugno. Dici BMW V12 e la mente corre automaticamente al progetto con pedigree da corsa che motorizz&ograve; la McLaren F1 a inizio anni Novanta. Un esempio di arte e tecnica motoristica, rimasto nell'immaginario degli appassionati per le schermature in oro del vano motore, di un'unit&agrave; S70 che ebbe lunga vita nelle corse.&nbsp; <h2>Tutto ebbe inizio nel 1987</h2> In realt&agrave;, l'applicazione BMW sul motore V12 in una produzione stradale e di massa risale al 1987, quando l'unit&agrave; M70 fin&igrave; sull'ammiraglia 750iL, forte di 295 cavalli aspirati. Oggi &egrave; un progetto Twin Power Turbo, V12 da 6.6 litri e 609 cavalli, che spinge Serie 7 M760 con trazione xDrive. Numeri da sportiva se si leggono i dati dello zero-cento (0-96 km/h nell'esercizio americano): 3"6.&nbsp; Il futuro dei motori termici, efficienti, sar&agrave; nei frazionamenti sei e otto cilindri, accanto alla gamma di 4-in linea ben noti e ai 3-in linea del Gruppo BMW. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/edicola/2022/01/17-5082743/bmw_m_story_simbolo_di_passioni">BMW M Story, simbolo di passioni</a> <h2>Ammiraglia e trofeo da scrivania</h2> Con BMW M760 Final V12 i fedelissimi dell'ammiraglia dodici cilindri avranno un esemplare personalizzabile con i colori esterni e i rivestimenti della gamma BMW Individual, una dotazione full optional - dai fari laser led al tetto panoramico Sky Lounge led - e dettagli esclusivi. LEGGI ANCHE - <a href="https://www.auto.it/news/edicola/2022/01/17-5082423/paese_che_vai_cultura_motoristica_che_trovi">Paese che vai, cultura motoristica che trovi</a> &Egrave; il caso dei cerchi da 20 pollici, Style M760, delle pinze blu o nere dell'impianto frenante M Sport, del badge dedicato e della targhetta numerata all'interno dell'abitacolo. Con 200 mila dollari di listino, ai 12 clienti della M760 Final V12 andr&agrave; anche un'opera da scrivania, scultura realizzata su misura e rappresentativa del colore e dei rivestimenti scelti per la propria ammiraglia.&nbsp;

        Se BMW continuer&agrave; a sviluppare motori termici, non sar&agrave; sul frazionamento che pi&ugrave; di tutti evoca la sportivit&agrave; che si concentrer&agrave; l'evoluzione. Con BMW M760i Final V12 arriva al capolinea la storia del motore V12 prodotto a Monaco di Baviera. Finisce sull'ammiraglia e solo sul mercato statunitense, dove la produzione dei 12 esemplari numerati partir&agrave; dal mese di giugno. Dici BMW V12 e la mente corre automaticamente al progetto con pedigree da corsa che motorizz&ograve; la McLaren F1 a inizio anni Novanta. Un esempio di arte e tecnica motoristica, rimasto nell'immaginario degli appassionati per le schermature in oro del vano motore, di un'unit&agrave; S70 che ebbe lunga vita nelle corse.&nbsp;  Tutto ebbe inizio nel 1987 In realt&agrave;, l'applicazione BMW sul motore V12 in una produzione stradale e di massa risale al 1987, quando l'unit&agrave; M70 fin&igrave; sull'ammiraglia 750iL, forte di 295 cavalli aspirati. Oggi &egrave; un progetto Twin Power Turbo, V12 da 6.6 litri e 609 cavalli, che spinge Serie 7 M760 con trazione xDrive. Numeri da sportiva se si leggono i dati dello zero-cento (0-96 km/h nell'esercizio americano): 3"6.&nbsp; Il futuro dei motori termici, efficienti, sar&agrave; nei frazionamenti sei e otto cilindri, accanto alla gamma di 4-in linea ben noti e ai 3-in linea del Gruppo BMW. LEGGI ANCHE - BMW M Story, simbolo di passioni Ammiraglia e trofeo da scrivania Con BMW M760 Final V12 i fedelissimi dell'ammiraglia dodici cilindri avranno un esemplare personalizzabile con i colori esterni e i rivestimenti della gamma BMW Individual, una dotazione full optional - dai fari laser led al tetto panoramico Sky Lounge led - e dettagli esclusivi. LEGGI ANCHE - Paese che vai, cultura motoristica che trovi &Egrave; il caso dei cerchi da 20 pollici, Style M760, delle pinze blu o nere dell'impianto frenante M Sport, del badge dedicato e della targhetta numerata all'interno dell'abitacolo. Con 200 mila dollari di listino, ai 12 clienti della M760 Final V12 andr&agrave; anche un'opera da scrivania, scultura realizzata su misura e rappresentativa del colore e dei rivestimenti scelti per la propria ammiraglia.&nbsp;       

Arriva al capolinea la produzione del motore V12 BMW destinato a un veicolo di serie. E' l'ammiraglia Serie 7, negli USA, a condurre la produzione dell'unit&agrave; al termine

BMW M760i Final V12, addio al dodici cilindri BMW

Annunci ad altissima tecnologia. Quando, realmente, saranno contenuti disponibili per essere davvero utilizzati su strada, resta tutto da vedere. Si parla ancora di Livello 3 di assistenza alla guida, una frontiera avanzata, che solleva il guidatore dall'obbligo di tenere le mani sul volante ma non della rapida presa di controllo dell'auto se il sistema di assistenza lo richiede. Nuova BMW Serie 7 prosegue il percorso di sviluppo, in vista di una presentazione programmata nel corso del 2022. Come&nbsp; se il design delle recenti BMW non avesse fatto discutere abbastanza, l'ammiraglia porter&agrave; la contesa su un piano ulteriore, visto il frontale atteso con fari sdoppiati e ampissima calandra (<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2021/11/04-4879961/bmw_m_il_super_suv_ibrido_plug-in_sara_x8_m_o_xm_">come il prossimo super suv BMW XM</a>). <h2>Livello 3 ready (come iX)</h2> Quel che conta, per&ograve;, &egrave; altro. &Egrave; il bagaglio tecnologico, di altissimo livello, che porter&agrave; su strada. Ed &egrave; il direttore dello sviluppo di BMW, Frank Weber, a far luce nelle dichiarazioni riportate da Forbes: "Vedrete il prossimo anno il Livello 3 su Serie 7. Sar&agrave; una funzione che sar&agrave; possibile acquistare e pronta al lancio della Serie 7. La pila tecnologica gi&agrave; della iX &egrave; un sistema di Livello 3", spiega Weber, indicando la presenza dell'hardware e software necessari all'automazione.&nbsp; <h2>Tecnologia pronta</h2> Stesso grado di assistenza avanzata porter&agrave; su strada la nuova Audi A8 nel 2023 (<a href="https://www.auto.it/news/attualita/2021/11/02-4871312/audi_a8_2022_restyling_con_fari_digitali_e_il_ritorno_horch">qui trovi il recentissimo restyling</a>). Weber, realisticamente, prosegue: "Nei prossimi anni non vedrete un solo lancio nel quale qualcuno non dir&agrave; ecco la mia macchina, &egrave; una Livello 3. Ci sono voluti quasi 700 milioni di chilometri simulati e nel mondo reale per dire che il nostro sistema guida in modo pi&ugrave; sicuro di un essere umano. Una volta che ci sar&agrave; l'introduzione del veicolo, con un prodotto stabile serve almeno un anno per finalizzare il Livello 3". La barriera resta sempre quella delle normative, diverse a seconda dei mercati di riferimento e con il nodo della responsabilit&agrave; in caso di incidente. "Il legislatore europeo sta esaminando quanta autonomia concedere. Sono parecchio scettici sulle funzioni di Livello 2+, perci&ograve; al momento non sono consentite e non esistono norme per il Livello 2+ in Europa", commenta Weber. <h2>La frontiera "limite" dell'assistenza&nbsp;</h2> Riprendendo alcune considerazioni passate di Carlos Tavares, al tempo in cui era ancora Gruppo PSA, l'industria dell'auto andr&agrave; verosimilmente verso la frontiera del Livello 3 su alcune tipologie di auto: &ldquo;Su un veicolo autonomo siamo giunti alla conclusione che, oltre il Livello 3, non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; una connessione tra costo e valore per il cliente. Non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; un business case (una giustificazione dell&rsquo;investimento; ndr) che possa essere strutturato e le compagnie potrebbero anche non svilupparlo. Crediamo che i veicoli autonomi di Livello 4 e Livello 5 saranno una realt&agrave;, come le navette e i robotaxi in aree chiuse, per&ograve; questi dispositivi di mobilit&agrave; altamente tecnologici saranno cos&igrave; costosi che risulteranno fuori portata".&nbsp;

        Annunci ad altissima tecnologia. Quando, realmente, saranno contenuti disponibili per essere davvero utilizzati su strada, resta tutto da vedere. Si parla ancora di Livello 3 di assistenza alla guida, una frontiera avanzata, che solleva il guidatore dall'obbligo di tenere le mani sul volante ma non della rapida presa di controllo dell'auto se il sistema di assistenza lo richiede. Nuova BMW Serie 7 prosegue il percorso di sviluppo, in vista di una presentazione programmata nel corso del 2022. Come&nbsp; se il design delle recenti BMW non avesse fatto discutere abbastanza, l'ammiraglia porter&agrave; la contesa su un piano ulteriore, visto il frontale atteso con fari sdoppiati e ampissima calandra (come il prossimo super suv BMW XM). Livello 3 ready (come iX) Quel che conta, per&ograve;, &egrave; altro. &Egrave; il bagaglio tecnologico, di altissimo livello, che porter&agrave; su strada. Ed &egrave; il direttore dello sviluppo di BMW, Frank Weber, a far luce nelle dichiarazioni riportate da Forbes: "Vedrete il prossimo anno il Livello 3 su Serie 7. Sar&agrave; una funzione che sar&agrave; possibile acquistare e pronta al lancio della Serie 7. La pila tecnologica gi&agrave; della iX &egrave; un sistema di Livello 3", spiega Weber, indicando la presenza dell'hardware e software necessari all'automazione.&nbsp; Tecnologia pronta Stesso grado di assistenza avanzata porter&agrave; su strada la nuova Audi A8 nel 2023 (qui trovi il recentissimo restyling). Weber, realisticamente, prosegue: "Nei prossimi anni non vedrete un solo lancio nel quale qualcuno non dir&agrave; ecco la mia macchina, &egrave; una Livello 3. Ci sono voluti quasi 700 milioni di chilometri simulati e nel mondo reale per dire che il nostro sistema guida in modo pi&ugrave; sicuro di un essere umano. Una volta che ci sar&agrave; l'introduzione del veicolo, con un prodotto stabile serve almeno un anno per finalizzare il Livello 3". La barriera resta sempre quella delle normative, diverse a seconda dei mercati di riferimento e con il nodo della responsabilit&agrave; in caso di incidente. "Il legislatore europeo sta esaminando quanta autonomia concedere. Sono parecchio scettici sulle funzioni di Livello 2+, perci&ograve; al momento non sono consentite e non esistono norme per il Livello 2+ in Europa", commenta Weber. La frontiera "limite" dell'assistenza&nbsp; Riprendendo alcune considerazioni passate di Carlos Tavares, al tempo in cui era ancora Gruppo PSA, l'industria dell'auto andr&agrave; verosimilmente verso la frontiera del Livello 3 su alcune tipologie di auto: &ldquo;Su un veicolo autonomo siamo giunti alla conclusione che, oltre il Livello 3, non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; una connessione tra costo e valore per il cliente. Non c&rsquo;&egrave; pi&ugrave; un business case (una giustificazione dell&rsquo;investimento; ndr) che possa essere strutturato e le compagnie potrebbero anche non svilupparlo. Crediamo che i veicoli autonomi di Livello 4 e Livello 5 saranno una realt&agrave;, come le navette e i robotaxi in aree chiuse, per&ograve; questi dispositivi di mobilit&agrave; altamente tecnologici saranno cos&igrave; costosi che risulteranno fuori portata".&nbsp;       

Il responsabile dello sviluppo BMW spiega come la funzione sar&agrave; attivabile dal cliente, su un impianto hardware (sensori e camere) e software condiviso con iX. Sar&agrave; una frontiera annunciata da molti, restano da superare i vincoli normativi

Nuova BMW Serie 7 sarà (ovviamente) di Livello 3

L&rsquo;approccio all&rsquo;elettrificazione da parte di BMW ha seguito una direzione chiara, all&rsquo;insegna della versatilit&agrave;. Essere in grado di soddisfare diverse esigenze della clientela (meglio: evoluzione della domanda tra le diverse tipologie di alimentazione), modulando l&rsquo;offerta tra motori termici elettrificati, sistemi ibridi plug-in ed elettriche pure. <h2 class="western">Questione di architettura</h2> Per farlo &egrave; necessario possedere architetture modulari a sufficienza per alloggiare architetture diversissime: rinunciare all&#39;optimum dell&#39;elettrico nativo, in compenso bilanciando i relativi costi di sviluppo. La&nbsp;CLAR destinata ai modelli dei segmenti superiori, dal D al F del lusso <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2019/01/16-1896750/bmw_serie_7_restyling_ibrido_ad_alta_tensione_e_super_v8/">Serie 7</a> e X7, permette tale versatilit&agrave;, ad esempio. <h2 class="western">S&igrave; a Serie 7 elettrica</h2> Dalla presentazione dei risultati finanziari 2019 del marchio arriva l&rsquo;ufficializzazione che in futuro si far&agrave; BMW Serie 7 elettrica. La prossima generazione sar&agrave; proposta anche nella variante a batterie e si posizioner&agrave; al vertice dell&rsquo;offerta per potenza espressa, in una gamma che registrer&agrave; motorizzazioni turbo benzina e diesel, nonch&eacute; ibride plug-in. L&rsquo;annuncio non indica un orizzonte per il debutto, tuttavia, con il restyling della serie G11 introdotto nel 2019, a 4 anni di distanza dall&rsquo;esordio di Serie 7, &egrave; prevedibile come una BMW i7 possa arrivare non prima del 2023-2024. La sigla i7 appare scontata, seguendo la numerazione delle elettriche, a cominciare da <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/09-2817789/bmw_ix3_prima_foto_del_suv_elettrico/">BMW iX3</a> in arrivo quest&rsquo;anno, suv elettrico seguito da <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/03/03-2800202/bmw_i4_concept_lauto_elettrica_secondo_la_doppia_elica/">BMW i4</a>, per poi accogliere BMW iNext nel 2021, con rumours che vorrebbero la sigla iX5 in gioco. Il progetto di ammiraglia elettrica BMW &egrave; una risposta necessaria a quanto sta sviluppando Mercedes, la EQS che andr&agrave; a posizionarsi su un territorio simile, a cavallo tra Classe E e Classe S in salsa elettrica. <h2 class="western">Batterie, via agli acquisti diretti di materie prime&nbsp;</h2> Dalle previsioni del marchio di Monaco di Baviera, con le normative europee sul contenimento delle emissioni di Co2, entro il 2030 si conteranno volumi di vendita realizzati per circa il 40% con modelli dotati di una qualche forma di elettrificazione. Elettrico puro sul quale BMW fissa obiettivi ambiziosi, non solo relativamente al prodotto di serie ma anche sul fronte tecnologico. I partner CATL e Samsung SDI, fornitori delle celle che compongono i pacchi batterie, continueranno a supportare la casa tedesca, che da quest&rsquo;anno effettuer&agrave; personalmente acquisti di materie prime&nbsp;come litio e cobalto, destinati ai fornitori e alla ricerca presso il centro di sviluppo sulle celle, presente a Monaco di Baviera: entro il 2030 l&rsquo;ambizione &egrave; di raddoppiare l&rsquo;autonomia di marcia assicurata per singola cella rispetto alla tecnologia attualmente impiegata su <a href="https://www.auto.it/news/green/2020/01/02-2604161/bmw_i3_avanti_fino_al_2024/">BMW i3</a>.

L&rsquo;approccio all&rsquo;elettrificazione da parte di BMW ha seguito una direzione chiara, all&rsquo;insegna della versatilit&agrave;. Essere in grado di soddisfare diverse esigenze della clientela (meglio: evoluzione della domanda tra le diverse tipologie di alimentazione), modulando l&rsquo;offerta tra motori termici elettrificati, sistemi ibridi plug-in ed elettriche pure.  Questione di architettura  Per farlo &egrave; necessario possedere architetture modulari a sufficienza per alloggiare architetture diversissime: rinunciare all&#39;optimum dell&#39;elettrico nativo, in compenso bilanciando i relativi costi di sviluppo. La&nbsp;CLAR destinata ai modelli dei segmenti superiori, dal D al F del lusso Serie 7 e X7, permette tale versatilit&agrave;, ad esempio.    S&igrave; a Serie 7 elettrica  Dalla presentazione dei risultati finanziari 2019 del marchio arriva l&rsquo;ufficializzazione che in futuro si far&agrave; BMW Serie 7 elettrica. La prossima generazione sar&agrave; proposta anche nella variante a batterie e si posizioner&agrave; al vertice dell&rsquo;offerta per potenza espressa, in una gamma che registrer&agrave; motorizzazioni turbo benzina e diesel, nonch&eacute; ibride plug-in.  L&rsquo;annuncio non indica un orizzonte per il debutto, tuttavia, con il restyling della serie G11 introdotto nel 2019, a 4 anni di distanza dall&rsquo;esordio di Serie 7, &egrave; prevedibile come una BMW i7 possa arrivare non prima del 2023-2024.  La sigla i7 appare scontata, seguendo la numerazione delle elettriche, a cominciare da BMW iX3 in arrivo quest&rsquo;anno, suv elettrico seguito da BMW i4, per poi accogliere BMW iNext nel 2021, con rumours che vorrebbero la sigla iX5 in gioco.  Il progetto di ammiraglia elettrica BMW &egrave; una risposta necessaria a quanto sta sviluppando Mercedes, la EQS che andr&agrave; a posizionarsi su un territorio simile, a cavallo tra Classe E e Classe S in salsa elettrica.  Batterie, via agli acquisti diretti di materie prime&nbsp;  Dalle previsioni del marchio di Monaco di Baviera, con le normative europee sul contenimento delle emissioni di Co2, entro il 2030 si conteranno volumi di vendita realizzati per circa il 40% con modelli dotati di una qualche forma di elettrificazione.  Elettrico puro sul quale BMW fissa obiettivi ambiziosi, non solo relativamente al prodotto di serie ma anche sul fronte tecnologico. I partner CATL e Samsung SDI, fornitori delle celle che compongono i pacchi batterie, continueranno a supportare la casa tedesca, che da quest&rsquo;anno effettuer&agrave; personalmente acquisti di materie prime&nbsp;come litio e cobalto, destinati ai fornitori e alla ricerca presso il centro di sviluppo sulle celle, presente a Monaco di Baviera: entro il 2030 l&rsquo;ambizione &egrave; di raddoppiare l&rsquo;autonomia di marcia assicurata per singola cella rispetto alla tecnologia attualmente impiegata su BMW i3. 

L&#39;ammiraglia continuer&agrave; a essere proposta con motori termici, anche diesel, ai quali si affiancher&agrave; la versione a batterie

Nuova BMW Serie 7 sar&agrave; anche elettrica, in arrivo i7

Maxi &egrave; meglio. Che sia la calandra o il logo, che sia il volume del cofano motore o la potenza del motore V8. BMW Serie 7 restyling annuncia le novit&agrave; chiamate a dare l&rsquo;impulso di met&agrave; carriera, il rilancio all&rsquo;ammiraglia in un segmento che ha registrato l&rsquo;arrivo della nuova Audi A8 dopo la proposta BMW ed &egrave; prossimo ad accogliere la Classe S aggiornata. Il restyling 2019 di Serie 7, per&ograve;, &egrave; soprattutto l&rsquo;opportunit&agrave; di integrare novit&agrave; tecniche e tecnologiche introdotte su altri modelli del marchio. Adegua il design all&rsquo;impronta data con X7, lo fa con una calandra mai cos&igrave; ampia: ben il 40% in pi&ugrave; nel confronto con la specifica precedente, che pure non poteva dirsi compatta. &Egrave; un elemento unico, che segue la curvatura del cofano motore, pi&ugrave; alto di 5 centimetri nel punto in cui &egrave; posizionato il logo della casa dell&rsquo;Elica, anch&rsquo;esso maggiorato nelle dimensioni. Al contrario, si assottigliano i gruppi ottici, di serie adesso a led e di tipo adattivo, mentre i BMW Laserlight con Selective Beam continuano a essere un optional. Gli accorgimenti stilistici proseguono con la diversa fascia paraurti, pi&ugrave; cromature e porzioni in tinta con la carrozzeria a definirla, cromature applicate anche al diverso disegno degli Air Breathers laterali e alla fascia luminosa in coda, da parte a parte raccorda i fari a led &ndash; pi&ugrave; sottili di 35 millimetri e con effetto 3D - , il cui funzionamento &egrave; legato alle luci diurne anteriori. Completata la carrellata sulle novit&agrave; stilistiche, salire a bordo di BMW Serie 7 2019 presenta un ambiente con nuovi inserti in legno, rivestimenti in pelle Nappa trapuntata, il volante ridisegnato per accogliere sulle razze le nuove funzioni di assistenza alla guida &ndash; il Driving Assistant Professional comprende il mantenimento attivo della corsia di marcia &ndash; con di serie l&rsquo;assistente al parcheggio e alle manovre in retromarcia. Contenuti tecnologici arricchiti dalla presenza del sistema BMW OS 7.0, col quale interagire mediante comandi vocali, gestuali, direttamente sull&rsquo;iDrive o sul touchscreen. Da 10,25 pollici quello centrale, abbinato alla strumentazione virtuale da 12,3 pollici. Il corredo di schermi, postazioni di controllo della multimedialit&agrave; e spazi di lavoro, continua con il Rear Seat Entertainment, ovvero, l&rsquo;offerta di due display da 10 pollici ciascuno per i passeggeri posteriori. Passo standard o passo lungo, Serie 7 aggiornata offre finestrini laterali con vetri laminati da 5,1 mm di spessore, un miglioramento dell&rsquo;isolamento acustico dall&rsquo;incremento del materiale fonoassorbente sul montante centrale e tra cabina e passaruota posteriori, nonch&eacute; sospensioni adattive con molle pneumatiche di serie. Importanti novit&agrave; alla voce motori. Soprattutto per quel che riguarda l&rsquo;ibrido plug-in BMW 745e, da 394 cavalli e 600 Nm di sistema &ndash; motore 3 litri turbo benzina da 286 cavalli pi&ugrave; unit&agrave; elettrica da 113 cavalli -: la batteria agli ioni di litio assicura fino a 58 km di autonomia in modalit&agrave; elettrica ed &egrave; proposta nella specifica ad alta tensione, da 355 volt. Quanto al motore turbo benzina V8 4.4 litri, ben 80 cavalli in pi&ugrave; su BMW 750i xDrive, per un totale di 530 cavalli. Al vertice, invece, resta M760Li xDrive, con il V12 6.6 litri da 585 cavalli, unit&agrave; aggiornata e dotata di filtro del particolato. Capitolo Diesel con tre alternative. Si parte dai 265 cavalli di 730d, sei cilindri 3 litri come 740d xDrive, per&ograve; forte di 320 cavalli. Il top di gamma a gasolio &egrave; in BMW 750d xDrive, 3 litri quadri-turbo da 400 cavalli. I prezzi, sul mercato italiano, per la produzione dal prossimo marzo, spaziano dai 96.200 euro della BMW 730d ai 181.300 euro di M760Li xDrive. L&rsquo;ibrida plug-in &egrave; posizionata a 106.400 euro, le varianti passo lungo hanno un sovrapprezzo di 4.500 euro.&nbsp;

Maxi &egrave; meglio. Che sia la calandra o il logo, che sia il volume del cofano motore o la potenza del motore V8. BMW Serie 7 restyling annuncia le novit&agrave; chiamate a dare l&rsquo;impulso di met&agrave; carriera, il rilancio all&rsquo;ammiraglia in un segmento che ha registrato l&rsquo;arrivo della nuova Audi A8 dopo la proposta BMW ed &egrave; prossimo ad accogliere la Classe S aggiornata.  Il restyling 2019 di Serie 7, per&ograve;, &egrave; soprattutto l&rsquo;opportunit&agrave; di integrare novit&agrave; tecniche e tecnologiche introdotte su altri modelli del marchio. Adegua il design all&rsquo;impronta data con X7, lo fa con una calandra mai cos&igrave; ampia: ben il 40% in pi&ugrave; nel confronto con la specifica precedente, che pure non poteva dirsi compatta. &Egrave; un elemento unico, che segue la curvatura del cofano motore, pi&ugrave; alto di 5 centimetri nel punto in cui &egrave; posizionato il logo della casa dell&rsquo;Elica, anch&rsquo;esso maggiorato nelle dimensioni.  Al contrario, si assottigliano i gruppi ottici, di serie adesso a led e di tipo adattivo, mentre i BMW Laserlight con Selective Beam continuano a essere un optional. Gli accorgimenti stilistici proseguono con la diversa fascia paraurti, pi&ugrave; cromature e porzioni in tinta con la carrozzeria a definirla, cromature applicate anche al diverso disegno degli Air Breathers laterali e alla fascia luminosa in coda, da parte a parte raccorda i fari a led &ndash; pi&ugrave; sottili di 35 millimetri e con effetto 3D - , il cui funzionamento &egrave; legato alle luci diurne anteriori.  Completata la carrellata sulle novit&agrave; stilistiche, salire a bordo di BMW Serie 7 2019 presenta un ambiente con nuovi inserti in legno, rivestimenti in pelle Nappa trapuntata, il volante ridisegnato per accogliere sulle razze le nuove funzioni di assistenza alla guida &ndash; il Driving Assistant Professional comprende il mantenimento attivo della corsia di marcia &ndash; con di serie l&rsquo;assistente al parcheggio e alle manovre in retromarcia.  Contenuti tecnologici arricchiti dalla presenza del sistema BMW OS 7.0, col quale interagire mediante comandi vocali, gestuali, direttamente sull&rsquo;iDrive o sul touchscreen. Da 10,25 pollici quello centrale, abbinato alla strumentazione virtuale da 12,3 pollici. Il corredo di schermi, postazioni di controllo della multimedialit&agrave; e spazi di lavoro, continua con il Rear Seat Entertainment, ovvero, l&rsquo;offerta di due display da 10 pollici ciascuno per i passeggeri posteriori.  Passo standard o passo lungo, Serie 7 aggiornata offre finestrini laterali con vetri laminati da 5,1 mm di spessore, un miglioramento dell&rsquo;isolamento acustico dall&rsquo;incremento del materiale fonoassorbente sul montante centrale e tra cabina e passaruota posteriori, nonch&eacute; sospensioni adattive con molle pneumatiche di serie.  Importanti novit&agrave; alla voce motori. Soprattutto per quel che riguarda l&rsquo;ibrido plug-in BMW 745e, da 394 cavalli e 600 Nm di sistema &ndash; motore 3 litri turbo benzina da 286 cavalli pi&ugrave; unit&agrave; elettrica da 113 cavalli -: la batteria agli ioni di litio assicura fino a 58 km di autonomia in modalit&agrave; elettrica ed &egrave; proposta nella specifica ad alta tensione, da 355 volt.  Quanto al motore turbo benzina V8 4.4 litri, ben 80 cavalli in pi&ugrave; su BMW 750i xDrive, per un totale di 530 cavalli. Al vertice, invece, resta M760Li xDrive, con il V12 6.6 litri da 585 cavalli, unit&agrave; aggiornata e dotata di filtro del particolato.  Capitolo Diesel con tre alternative. Si parte dai 265 cavalli di 730d, sei cilindri 3 litri come 740d xDrive, per&ograve; forte di 320 cavalli. Il top di gamma a gasolio &egrave; in BMW 750d xDrive, 3 litri quadri-turbo da 400 cavalli.  I prezzi, sul mercato italiano, per la produzione dal prossimo marzo, spaziano dai 96.200 euro della BMW 730d ai 181.300 euro di M760Li xDrive. L&rsquo;ibrida plug-in &egrave; posizionata a 106.400 euro, le varianti passo lungo hanno un sovrapprezzo di 4.500 euro.&nbsp; 

Pi&ugrave; cavalli (80) su BMW 750i, l&#39;ibrida plug-in 745e copre fino a 58 km in modalit&agrave; elettrica. L&#39;aggiornamento di BMW Serie 7 2019 porta grandi novit&agrave; stilistiche e il sistema operativo BMW OS 7.0. Prezzi da 96.200 euro

BMW Serie 7 restyling, ibrido ad alta tensione e super V8

L'ammiraglia tedesca sfoggia un look rivisto e improntato alle scelte operate su BMW X7. Calandra in pezzo unico, molto più ampia. Fari rinnovati, interni con infotainment BMW OS 7.0 e motorizzazioni tutte Euro 6D-Temp. Il V8 di 750i sfoggia 80 cavalli in più, l'ibrido plug-in 745e percorre fino a 58 km in elettrico

BMW Serie 7 restyling: foto

Due particolari di stile su tutti raccontano la storia BMW: il doppio rene e il &ldquo;gomito di Hofmeister&rdquo;. Quanto al primo, i puristi storceranno il naso nello scoprire il restyling di BMW Serie 7. L&rsquo;ammiraglia si prepara al debutto, rinnovamento di met&agrave; ciclo vitale che introdurr&agrave; nuovi contenuti sulla tecnologia dei fari a led laser, sull&rsquo;infotainment e i servizi connessi, sotto forma del sistema operativo BMW iDrive 7.0 e l'annesso rinnovamento della strumentazione virtuale. <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2018/10/17-1762853/bmw_x7_esordio_di_gran_lusso/">BMW X7, esordio di gran lusso</a> Adeguer&agrave; anche il design esterno e la novit&agrave; di maggior impatto sar&agrave; nelle proporzioni della calandra. Si uniformer&agrave; alle scelte adottate per BMW X7, doppio rene volutamente sovradimensionato per inserirsi in un complesso imponente del frontale. Le immagini sfuggite online, da un evento privato di presentazione della 750i negli USA (e da un configuratore online dell&rsquo;ammiraglia), amplificano l&rsquo;effetto &ldquo;maxi&rdquo; della calandra sulla berlina. <blockquote class="twitter-tweet"> Exciting new pics of the 2020 <a href="https://twitter.com/BMWUSA?ref_src=twsrc%5Etfw">@BMWUSA</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/750i?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#750i</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/7series?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#7series</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/BMW?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#BMW</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/SneakPeek?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SneakPeek</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/bmw7er?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#bmw7er</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/740i?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#740i</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/bmw750i?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#bmw750i</a> <a href="https://twitter.com/StanRudman?ref_src=twsrc%5Etfw">@stanrudman</a> <a href="https://twitter.com/BMWUSAnews?ref_src=twsrc%5Etfw">@BMWUSAnews</a> <a href="https://twitter.com/BMW?ref_src=twsrc%5Etfw">@BMW</a> <a href="https://twitter.com/BMWMotorsport?ref_src=twsrc%5Etfw">@BMWMotorsport</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/cars?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#cars</a> <a href="https://t.co/2M2Zx74jJT">pic.twitter.com/2M2Zx74jJT</a> &mdash; Stan Rudman (@StanRudman) <a href="https://twitter.com/StanRudman/status/1082419788809494528?ref_src=twsrc%5Etfw">7 gennaio 2019</a></blockquote> <script src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script> La scelta del team di designer di aumentare le dimensioni in altezza &egrave; confermata dall'estensione su una porzione di cofano motore, sviluppi che si legano, al contrario, a un assottigliamento dei fari. Completamente rivista anche la fascia paraurti, pi&ugrave; chiusa alle estremit&agrave; e con elementi in tinta negli allestimenti non M Sport. Al posteriore ritroveremo i fari scolpiti e in rilievo di nuova Serie 3 insieme a un ampio inserto a contrasto sul paraurti nella variante pi&ugrave; sportiva. <blockquote class="twitter-tweet"> Exciting new views of the upcoming 2020 <a href="https://twitter.com/hashtag/bmw7series?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#bmw7series</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/750i?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#750i</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/bmw?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#bmw</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/bmw7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#bmw7</a> <a href="https://t.co/xUT81FijqT">pic.twitter.com/xUT81FijqT</a> </blockquote> <blockquote class="twitter-tweet">&mdash; Stan Rudman (@StanRudman) <a href="https://twitter.com/StanRudman/status/1082764697525542915?ref_src=twsrc%5Etfw">8 gennaio 2019</a></blockquote> <blockquote class="twitter-tweet"> </blockquote> <script src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script> Quanto alle motorizzazioni, accanto alle proposte turbo benzina 740i, 750i e M760i, &egrave; attesa l'ibrida plug-in 745e con motore 3 litri e un sistema da 390 cavalli.

        Due particolari di stile su tutti raccontano la storia BMW: il doppio rene e il &ldquo;gomito di Hofmeister&rdquo;. Quanto al primo, i puristi storceranno il naso nello scoprire il restyling di BMW Serie 7. L&rsquo;ammiraglia si prepara al debutto, rinnovamento di met&agrave; ciclo vitale che introdurr&agrave; nuovi contenuti sulla tecnologia dei fari a led laser, sull&rsquo;infotainment e i servizi connessi, sotto forma del sistema operativo BMW iDrive 7.0 e l'annesso rinnovamento della strumentazione virtuale. BMW X7, esordio di gran lusso Adeguer&agrave; anche il design esterno e la novit&agrave; di maggior impatto sar&agrave; nelle proporzioni della calandra. Si uniformer&agrave; alle scelte adottate per BMW X7, doppio rene volutamente sovradimensionato per inserirsi in un complesso imponente del frontale.  Le immagini sfuggite online, da un evento privato di presentazione della 750i negli USA (e da un configuratore online dell&rsquo;ammiraglia), amplificano l&rsquo;effetto &ldquo;maxi&rdquo; della calandra sulla berlina.  Exciting new pics of the 2020 @BMWUSA #750i #7series #BMW #SneakPeek #bmw7er #740i #bmw750i @stanrudman @BMWUSAnews @BMW @BMWMotorsport #cars pic.twitter.com/2M2Zx74jJT &mdash; Stan Rudman (@StanRudman) 7 gennaio 2019  La scelta del team di designer di aumentare le dimensioni in altezza &egrave; confermata dall'estensione su una porzione di cofano motore, sviluppi che si legano, al contrario, a un assottigliamento dei fari. Completamente rivista anche la fascia paraurti, pi&ugrave; chiusa alle estremit&agrave; e con elementi in tinta negli allestimenti non M Sport. Al posteriore ritroveremo i fari scolpiti e in rilievo di nuova Serie 3 insieme a un ampio inserto a contrasto sul paraurti nella variante pi&ugrave; sportiva.  Exciting new views of the upcoming 2020 #bmw7series #750i #bmw #bmw7 pic.twitter.com/xUT81FijqT  &mdash; Stan Rudman (@StanRudman) 8 gennaio 2019   Quanto alle motorizzazioni, accanto alle proposte turbo benzina 740i, 750i e M760i, &egrave; attesa l'ibrida plug-in 745e con motore 3 litri e un sistema da 390 cavalli.       

Le scelte adottate sul design della calandra faranno discutere gli appassionati. L'ammiraglia segue la via di un doppio rene sovradimensionato nel segmento di lusso, tanto con il suv X7 che su Serie 7 2019

BMW Serie 7 restyling, maxi influenze di X7

BMW Serie 7 compie 40 anni e, per l'occasione, la nuova generazione, il progetto G11, si presenterà al Salone di Francoforte a settembre in edizione 40 Year, a tiratura limitata e con numerosi contenuti della selezione BMW Individual. Motori sei, otto o dodici cilindri, interni in pelle Merino bicolore, pack aerodinamico e cerchi specifici

BMW Serie 7 40 Years Edition, le foto

Dalla E23 alla G11, dal 1977 al 2017. Sempre a Dingolfing, Germania. Sempre BMW Serie 7. Quarant&#39;anni di storia a scrivere la propria idea di lusso nel segmento delle ammiraglie andavano celebrati e, al Salone di Francoforte, sar&agrave; la volta di BMW Serie 7 40 Years Edition. Colori specifici, un corredo di soluzioni BMW Individual offerte di serie, tante altre possibili su misura. E sar&agrave; una versione trasversale, abbraccer&agrave; tutta la gamma Serie 7, comprendendo le motorizzazioni sei cilindri in linea, i V8 e V12 (leggi il <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2017/02/06-701725/bmw_m760li_xdrive_ammiraglia_da_pista/">test della M760Li xDrive</a>), nonch&eacute; la trasmissione quattro ruote motrici xDrive. L&#39;unico &quot;limite&quot; sar&agrave; rappresentato dalla tiratura: solo in 200 potranno guidare la &quot;40 Jahre&quot;.&nbsp; Fuori &egrave; speciale perch&eacute; la tinta Individual Petrol Mica Metallic d&agrave; nell&#39;occhio, interrotta da cromature sulla Shadow Line a richiesta, giacch&eacute; di serie &egrave; prevista una cornice dei finestrini in nero lucido. I cerchi multirazze dal disegno a Y sono anch&#39;essi parte del catalogo BMW Individual e proposti nella misura da 20 pollici. Largo al pacchetto aerodinamico BMW M sul muso.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/prove/prove/strumentali/2016/05/10-221252/bmw_730d_xdrive_eccelsa_la_madre_di_tutte_le_bmw/">BMW Serie 7 Eccelsa diesel, la prova</a> Dai 4 metri e 86 di lunghezza della prima Serie 7 ai 5 metri e 10 della generazione attuale - senza voler scomodare la variante passo lungo, anch&#39;essa da ottobre sul mercato abbinata alla serie Edition 40 - la crescita nelle dimensioni parla da s&eacute;. Interni che assicurano spazio e lusso, comfort e ricercatezza nei materiali. Pelle bicolore Merino sui sedili, accostamento tra un bianco ribattezzato Smoke White e il marrone Cohiba, oppure, un pi&ugrave; classico bicolore bianco e nero. I toni caldi del marrone sono ripresi negli inserti in plancia, sul tunnel e le portiere: legno di eucalipto nel dettaglio. Quanti opteranno per sedili in pelle bianca e nera, invece, avranno inserti laccati neri. Per tutti, cuciture realizzate a mano e nello Smoke White predominante e cuciture sui poggiatesta a sottolineare l&#39;edizione celebrativa 7 40 Jahre.&nbsp; L&#39;ambiente &egrave; completato dal cielo dell&#39;abitacolo e il rivestimento dei montanti in Alcantara, i tappetini abbinati alle sedute e l&#39;infinito corredo di<a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2015/09/02-26785/nuova_bmw_serie_7_primo_test_su_strada/"> soluzioni hi-tech introdotto dalla Serie 7 G11</a>.&nbsp; <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/">LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI</a>

Dalla E23 alla G11, dal 1977 al 2017. Sempre a Dingolfing, Germania. Sempre BMW Serie 7. Quarant&#39;anni di storia a scrivere la propria idea di lusso nel segmento delle ammiraglie andavano celebrati e, al Salone di Francoforte, sar&agrave; la volta di BMW Serie 7 40 Years Edition. Colori specifici, un corredo di soluzioni BMW Individual offerte di serie, tante altre possibili su misura. E sar&agrave; una versione trasversale, abbraccer&agrave; tutta la gamma Serie 7, comprendendo le motorizzazioni sei cilindri in linea, i V8 e V12 (leggi il test della M760Li xDrive), nonch&eacute; la trasmissione quattro ruote motrici xDrive. L&#39;unico &quot;limite&quot; sar&agrave; rappresentato dalla tiratura: solo in 200 potranno guidare la &quot;40 Jahre&quot;.&nbsp;  Fuori &egrave; speciale perch&eacute; la tinta Individual Petrol Mica Metallic d&agrave; nell&#39;occhio, interrotta da cromature sulla Shadow Line a richiesta, giacch&eacute; di serie &egrave; prevista una cornice dei finestrini in nero lucido. I cerchi multirazze dal disegno a Y sono anch&#39;essi parte del catalogo BMW Individual e proposti nella misura da 20 pollici. Largo al pacchetto aerodinamico BMW M sul muso.&nbsp;  BMW Serie 7 Eccelsa diesel, la prova  Dai 4 metri e 86 di lunghezza della prima Serie 7 ai 5 metri e 10 della generazione attuale - senza voler scomodare la variante passo lungo, anch&#39;essa da ottobre sul mercato abbinata alla serie Edition 40 - la crescita nelle dimensioni parla da s&eacute;. Interni che assicurano spazio e lusso, comfort e ricercatezza nei materiali. Pelle bicolore Merino sui sedili, accostamento tra un bianco ribattezzato Smoke White e il marrone Cohiba, oppure, un pi&ugrave; classico bicolore bianco e nero. I toni caldi del marrone sono ripresi negli inserti in plancia, sul tunnel e le portiere: legno di eucalipto nel dettaglio. Quanti opteranno per sedili in pelle bianca e nera, invece, avranno inserti laccati neri. Per tutti, cuciture realizzate a mano e nello Smoke White predominante e cuciture sui poggiatesta a sottolineare l&#39;edizione celebrativa 7 40 Jahre.&nbsp;  L&#39;ambiente &egrave; completato dal cielo dell&#39;abitacolo e il rivestimento dei montanti in Alcantara, i tappetini abbinati alle sedute e l&#39;infinito corredo di soluzioni hi-tech introdotto dalla Serie 7 G11.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

A settembre sar&agrave; al Salone di Francoforte, a ottobre sul mercato. Solo 200 esemplari, in abbinamento a tutti i motori 6, 8 e 12 cilindri. Colori e rivestimenti specifici della gamma BMW Individual

BMW Serie 7 40 Years Edition, l&#39;Individual &egrave; standard

Nonostante le oltre 2,2 tonnellate di peso l'ammiraglia scatta da 0 a 100 più rapidamente di M4 ed M6, fermando il crono ad appena 3”7.  

BMW M760Li xDrive, firmata M Performance

Palm Springs (California, USA) - &nbsp;A puntare su sportivit&agrave; e prestazioni quasi a tutti i costi si pu&ograve; talvolta sfiorare il paradosso, ma certo &egrave; che sarebbero diverse le Case ad accogliere volentieri una tale originalit&agrave; made in BMW: dove in gamma, le migliori M &ldquo;pure&rdquo; sono state lasciate indietro, quanto ad accelerazione da 0 a 100 km/h, niente meno che da una berlinona come l&rsquo;ammiraglia Serie 7, sia pur firmata M Performance. &Egrave; proprio cos&igrave;: le oltre 2,2 tonnellate della quattro porte con passo allungato, per un ingombro in lunghezza di 5,24 metri, scattano pi&ugrave; rapidamente di M4 ed M6, fermando il crono ad appena 3&rdquo;7 (per arrivare poi a quota 305 km orari); aiuta enormemente la trazione integrale ma ancor di pi&ugrave; il nuovo cuore a dodici cilindri a V (bancate a 60&deg;), che torna a rinverdire la tradizione bavarese iniziata nel 1987. Il V12 &egrave; dotato di tutte le tecnologie moderne, con iniezione diretta e doppio turbo (uno per bancata) in primo piano, ma soprattutto spicca per la cubatura di ben 6,6 litri. Ne consegue una potenza specifica tutto sommato modesta; ma in assoluto, sotto il cofano ci sono 610 cv e soprattutto una coppia di ben 800 Nm, erogata quasi elettricamente gi&agrave; a 1550 giri. Il tutto filtrato da un cambio Steptronic a otto rapporti, tarato specificamente anche in chiave guida aggressiva. Persino in pista, perch&eacute; qui sta proprio l&rsquo;altra met&agrave; della sorpresa offerta dalla M760Li: aggressiva in accelerazione pura &ndash; c&rsquo;&egrave; pure il programma di lancio apposito &ndash; ma altrettanto autorevole su tracciato chiuso, per l&rsquo;occasione del test costituito dal divertente percorso &ldquo;club&rdquo; presso il BMW Performance Center californiano di Thermal. Lungo il quale la berlinona bavarese ha mostrato precisione, agilit&agrave;, rapidit&agrave; nei cambi di direzione da far invidia a numerose sportive meno ingombranti. In questo caso, grazie ad elettronica sopraffina di gestione di trazione integrale e motricit&agrave;, ma pure in controllo dell&rsquo;assetto variabile (con elementi pneumatici), delle ruote sterzanti posteriori, delle barre antirollio attive e del cambio automatico, che sa mostrare anche innesti secchi, quasi brutali. Certo, spingendo con decisione frenata e relativo pedale perdono un po&rsquo; di mordente, e lo sterzo &ndash; pur variabile &ndash; non offre mai una sensibilit&agrave; di rilievo; ma su una berlina di rappresentanza cos&igrave;, il risultato &egrave; in ogni caso notevole. Grazie al &ldquo;tutto variabile&rdquo;, alla pressione di un semplice tasto in plancia la 760Li torna una limousine docile e silenziosissima, perfettamente adatta anche a coccolare il suo padrone guidata da uno scrupoloso autista: tant&rsquo;&egrave; che di quest&rsquo;auto viene commercializzato anche l&rsquo;allestimento Excellence, sul quale non &egrave; previsto il pacchetto estetico/aerodinamico M Performance (n&eacute; le valvole allo scarico che rendono il rombo possente e ben presente nell&rsquo;abitacolo in modo reale, senza artifici &ldquo;hi-fi&rdquo;) pur restando assolutamente invariate le prestazioni. Serie 7 d&rsquo;eccezione, questa &ldquo;M&rdquo; lascia il segno e trova una&nbsp;prestigiosa collocazione al vertice della gamma BMW; anche se noialtri, vecchi europei un po&rsquo; tradizionalisti, tanta meccanica sontuosa la immagineremmo ancor meglio &ldquo;incastonata&rdquo; il cofano di una pi&ugrave; compatta <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/serie-5/">Serie 5</a>. Giusto per sognare ancora di pi&ugrave;.

Palm Springs (California, USA) - &nbsp;A puntare su sportivit&agrave; e prestazioni quasi a tutti i costi si pu&ograve; talvolta sfiorare il paradosso, ma certo &egrave; che sarebbero diverse le Case ad accogliere volentieri una tale originalit&agrave; made in BMW: dove in gamma, le migliori M &ldquo;pure&rdquo; sono state lasciate indietro, quanto ad accelerazione da 0 a 100 km/h, niente meno che da una berlinona come l&rsquo;ammiraglia Serie 7, sia pur firmata M Performance.  &Egrave; proprio cos&igrave;: le oltre 2,2 tonnellate della quattro porte con passo allungato, per un ingombro in lunghezza di 5,24 metri, scattano pi&ugrave; rapidamente di M4 ed M6, fermando il crono ad appena 3&rdquo;7 (per arrivare poi a quota 305 km orari); aiuta enormemente la trazione integrale ma ancor di pi&ugrave; il nuovo cuore a dodici cilindri a V (bancate a 60&deg;), che torna a rinverdire la tradizione bavarese iniziata nel 1987.  Il V12 &egrave; dotato di tutte le tecnologie moderne, con iniezione diretta e doppio turbo (uno per bancata) in primo piano, ma soprattutto spicca per la cubatura di ben 6,6 litri. Ne consegue una potenza specifica tutto sommato modesta; ma in assoluto, sotto il cofano ci sono 610 cv e soprattutto una coppia di ben 800 Nm, erogata quasi elettricamente gi&agrave; a 1550 giri. Il tutto filtrato da un cambio Steptronic a otto rapporti, tarato specificamente anche in chiave guida aggressiva. Persino in pista, perch&eacute; qui sta proprio l&rsquo;altra met&agrave; della sorpresa offerta dalla M760Li: aggressiva in accelerazione pura &ndash; c&rsquo;&egrave; pure il programma di lancio apposito &ndash; ma altrettanto autorevole su tracciato chiuso, per l&rsquo;occasione del test costituito dal divertente percorso &ldquo;club&rdquo; presso il BMW Performance Center californiano di Thermal.  Lungo il quale la berlinona bavarese ha mostrato precisione, agilit&agrave;, rapidit&agrave; nei cambi di direzione da far invidia a numerose sportive meno ingombranti. In questo caso, grazie ad elettronica sopraffina di gestione di trazione integrale e motricit&agrave;, ma pure in controllo dell&rsquo;assetto variabile (con elementi pneumatici), delle ruote sterzanti posteriori, delle barre antirollio attive e del cambio automatico, che sa mostrare anche innesti secchi, quasi brutali. Certo, spingendo con decisione frenata e relativo pedale perdono un po&rsquo; di mordente, e lo sterzo &ndash; pur variabile &ndash; non offre mai una sensibilit&agrave; di rilievo; ma su una berlina di rappresentanza cos&igrave;, il risultato &egrave; in ogni caso notevole.  Grazie al &ldquo;tutto variabile&rdquo;, alla pressione di un semplice tasto in plancia la 760Li torna una limousine docile e silenziosissima, perfettamente adatta anche a coccolare il suo padrone guidata da uno scrupoloso autista: tant&rsquo;&egrave; che di quest&rsquo;auto viene commercializzato anche l&rsquo;allestimento Excellence, sul quale non &egrave; previsto il pacchetto estetico/aerodinamico M Performance (n&eacute; le valvole allo scarico che rendono il rombo possente e ben presente nell&rsquo;abitacolo in modo reale, senza artifici &ldquo;hi-fi&rdquo;) pur restando assolutamente invariate le prestazioni.  Serie 7 d&rsquo;eccezione, questa &ldquo;M&rdquo; lascia il segno e trova una&nbsp;prestigiosa collocazione al vertice della gamma BMW; anche se noialtri, vecchi europei un po&rsquo; tradizionalisti, tanta meccanica sontuosa la immagineremmo ancor meglio &ldquo;incastonata&rdquo; il cofano di una pi&ugrave; compatta Serie 5. Giusto per sognare ancora di pi&ugrave;. 

La berlinona bavarese firmata M Performance, lascia indietro M4 e M6: 0-100 in 3&quot;7!

BMW M760Li xDrive, ammiraglia da pista

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Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva cinture di sicurezza e attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica , anteriore e posteriore , vel. minima 10 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Active Cruise Control con funzione Stop&Go

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 36, 36, 0, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 10,3, info traffico e 26,2

Navigatore satellitare

Sensore di sorpasso vibrazione del volante e attivo senza segnale di svolta attivato

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con radar, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con radar & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio laterale con radar

Sensori di parcheggio

Vetri posteriori laterali e lunotto oscurati

Vetri oscurati

Sedile conducente, passeggero individuale , riscaldati e reg. elettrica con 4 posizioni

Sedili riscaldati

Smart card/chiave automatica, include l'apertura senza chiavi, include accensione senza chiavi, include memoria posizioni sedile, include regolazioni programmabili e con chiusura aut.in allontanamento

Hands-free

Tettuccio in vetro ad azionamento elettrico

Tettuccio apribile

Run flat

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, 48,3 e 21,6

Cerchi in lega

Assistenza al parcheggio posteriore, parch compl autom/perpend/uscita e frenata automatica durante parcheggio

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,0, 45,7 e 20,3

BMW Serie 7 Berlina

Prezzo di listino