Landaulet &egrave; la Benz 25/45 PS del 1910, poi la 300 d del 1960 e la 600 Pullman del 1964, fino alla Maybach del 2008. Dal Salone di Ginevra (e dal prossimo autunno per i 99 che riusciranno ad averne una) sar&agrave; anche Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. E&#39; un po&#39; come prendere la meccanica della <a href="http://www.auto.it/news/news/2015/06/23-26348/mercedes_g500_4x4_sup2_si_far_su_ordinazione_prezzo_da_233_mila_euro/">G500 4x4&sup2;</a>, gli assi con differenziale a 45 centimetri da terra, allungare il passo e infarcire l&#39;abitacolo del lusso estremo di una Maybach Classe S. Il risultato &egrave; un fuoristrada che rispetto alle versioni &quot;tradizionali&quot; - ammesso che una Gelandewagen possa in qualunque forma rientrare tra le auto normali - sfoggia la capote in tessuto apribile e richiudibile elettricamente esclusivamente per l&#39;area posteriore ed evocativa di una carrozzeria che si avvicina alla cabriolet pur differenziandosi nettamente (i sedili anteriori restano coperti dal tetto classico). Con 5 metri e 34 centimetri di lunghezza, su 3 metri e 42 di passo (pi&ugrave; lungo di 57,8 centimetri dalle altre Classe G), c&#39;&egrave; spazio per quattro persone.&nbsp; Con 2 metri e 23 centimetri &egrave; poco lontana dall&#39;altezza di Classe G 6x6. I sedili massaggianti e reclinabili, ventilati e con supporto per le gambe integrato, arrivano dall&#39;ammiraglia Maybach-Classe S, rivestiti in pelle designo in due tonalit&agrave; e tre alternative di abbinamento con la capote, la cui chiusura e apertura &egrave; comandata da due pulsanti sul tunnel centrale tra i sedili. Superfluo sottolineare la presenza dei portabicchieri climatizzati, dei tavolini a scomparsa e rivestiti parzialmente in pelle, dei display da 10&quot; dedicati all&#39;infotainment. A richiesta, invece, si potr&agrave; avere un divisore in vetro, oscurabile, e a scomparsa. La sigla G 650 nasconde un V12 biturbo sotto il cofano, nella versione da 630 cavalli&nbsp; 1000 Nm, trasmessi alle quattro ruote - con cerchi da 22 pollici - ricorrendo a tre differenziali singolarmente bloccabili. Responsabile della produzione della Maybach G 650 Landaulet sar&agrave; l&#39;impianto Magna Steyr di Graz, nel quale vengono prodotte anche le versioni <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2013/03/22-22396/mercedes_amg_g63_6x6/">G63 AMG 6x6</a> e G500 4x4&sup2;. Da quando nel 2008 Maybach &egrave; diventato sub-brand di Mercedes, al pari di AMG, due divisioni specializzate rispettivamente sul lusso e le prestazioni, sono 15 mila le auto consegnate ai clienti. La Classe G va ad affiancare un&#39;offerta incentrata interamente sulla gamma Classe S: dalla berlina alla <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2016/11/16-577420/mercedes-maybach_s_650_cabriolet_nel_segno_dei_300/">cabrio</a>, fino alla <a href="http://www.auto.it/news/news/2016/09/22-477664/mercedes_maybach_pullman_la_s600_blindata_da_oltre_5_tonnellate/">Pullman</a>.

Landaulet &egrave; la Benz 25/45 PS del 1910, poi la 300 d del 1960 e la 600 Pullman del 1964, fino alla Maybach del 2008. Dal Salone di Ginevra (e dal prossimo autunno per i 99 che riusciranno ad averne una) sar&agrave; anche Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. E&#39; un po&#39; come prendere la meccanica della G500 4x4&sup2;, gli assi con differenziale a 45 centimetri da terra, allungare il passo e infarcire l&#39;abitacolo del lusso estremo di una Maybach Classe S.  Il risultato &egrave; un fuoristrada che rispetto alle versioni &quot;tradizionali&quot; - ammesso che una Gelandewagen possa in qualunque forma rientrare tra le auto normali - sfoggia la capote in tessuto apribile e richiudibile elettricamente esclusivamente per l&#39;area posteriore ed evocativa di una carrozzeria che si avvicina alla cabriolet pur differenziandosi nettamente (i sedili anteriori restano coperti dal tetto classico). Con 5 metri e 34 centimetri di lunghezza, su 3 metri e 42 di passo (pi&ugrave; lungo di 57,8 centimetri dalle altre Classe G), c&#39;&egrave; spazio per quattro persone.&nbsp;  Con 2 metri e 23 centimetri &egrave; poco lontana dall&#39;altezza di Classe G 6x6. I sedili massaggianti e reclinabili, ventilati e con supporto per le gambe integrato, arrivano dall&#39;ammiraglia Maybach-Classe S, rivestiti in pelle designo in due tonalit&agrave; e tre alternative di abbinamento con la capote, la cui chiusura e apertura &egrave; comandata da due pulsanti sul tunnel centrale tra i sedili. Superfluo sottolineare la presenza dei portabicchieri climatizzati, dei tavolini a scomparsa e rivestiti parzialmente in pelle, dei display da 10&quot; dedicati all&#39;infotainment. A richiesta, invece, si potr&agrave; avere un divisore in vetro, oscurabile, e a scomparsa.  La sigla G 650 nasconde un V12 biturbo sotto il cofano, nella versione da 630 cavalli&nbsp; 1000 Nm, trasmessi alle quattro ruote - con cerchi da 22 pollici - ricorrendo a tre differenziali singolarmente bloccabili. Responsabile della produzione della Maybach G 650 Landaulet sar&agrave; l&#39;impianto Magna Steyr di Graz, nel quale vengono prodotte anche le versioni G63 AMG 6x6 e G500 4x4&sup2;.  Da quando nel 2008 Maybach &egrave; diventato sub-brand di Mercedes, al pari di AMG, due divisioni specializzate rispettivamente sul lusso e le prestazioni, sono 15 mila le auto consegnate ai clienti. La Classe G va ad affiancare un&#39;offerta incentrata interamente sulla gamma Classe S: dalla berlina alla cabrio, fino alla Pullman. 

Il fuoristrada guadagna la configurazione con capote in tessuto, limitata ai sedili posteriori. Il brand Maybach arriva su Classe G

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, &quot;cabrio&quot; alternativa

Con il lancio della SLC, Mercedes ha rinnovato la roadster compatta senza per questo snaturare i principi ispiratori che hanno decretato il successo della SLK in venti anni di onorata carriera. La mutazione impostata dai designer di Stoccarda pu&ograve; essere resa ancora pi&ugrave; marcata grazie all&rsquo;intervento di <a href="http://shop.piecha.com">Piecha</a>. Il tuner tedesco ha provveduto innanzitutto a ribassare l&rsquo;assetto di circa 25 mm grazie ad un set di molle sportive appositamente realizzate. A trarne vantaggio non &egrave; solo il look pi&ugrave; sportivo ma soprattutto l&rsquo;handling ed il piacere di guida. Per ampliare le carreggiate ha poi alluminio, inseriti sul mozzo ruota, sui quali vengono poi fissati i cerchi in lega Jade R da 19&rdquo;. Caratterizzati da sei razze a fascia, questi cerchi sono disponibili nella misura 8,5x19&rdquo; per l&rsquo;anteriore e 10x19&rdquo; al retrotreno, in abbinamento rispettivamente a coperture 235/35 e 275/30. Interessanti per i possessori di SLC anche due moduli aggiuntivi sviluppati appositamente per questa vettura. Il primo &egrave; il Piecha Power Converter che assicura una risposta pi&ugrave; rapida del propulsore alla pressione sul pedale dell&rsquo;acceleratore, rendendo cos&igrave; il motore pi&ugrave; pronto e reattivo. Il secondo &egrave; il Vario Roof Module: premendo un pulsante sul telecomando della vettura &egrave; possibile aprire o chiudere il tetto della SLC. Operazione che pu&ograve; essere comunque compiuta anche con vettura in movimento fino a 60 km/h.

Con il lancio della SLC, Mercedes ha rinnovato la roadster compatta senza per questo snaturare i principi ispiratori che hanno decretato il successo della SLK in venti anni di onorata carriera.  La mutazione impostata dai designer di Stoccarda pu&ograve; essere resa ancora pi&ugrave; marcata grazie all&rsquo;intervento di Piecha. Il tuner tedesco ha provveduto innanzitutto a ribassare l&rsquo;assetto di circa 25 mm grazie ad un set di molle sportive appositamente realizzate.  A trarne vantaggio non &egrave; solo il look pi&ugrave; sportivo ma soprattutto l&rsquo;handling ed il piacere di guida. Per ampliare le carreggiate ha poi alluminio, inseriti sul mozzo ruota, sui quali vengono poi fissati i cerchi in lega Jade R da 19&rdquo;.  Caratterizzati da sei razze a fascia, questi cerchi sono disponibili nella misura 8,5x19&rdquo; per l&rsquo;anteriore e 10x19&rdquo; al retrotreno, in abbinamento rispettivamente a coperture 235/35 e 275/30.  Interessanti per i possessori di SLC anche due moduli aggiuntivi sviluppati appositamente per questa vettura. Il primo &egrave; il Piecha Power Converter che assicura una risposta pi&ugrave; rapida del propulsore alla pressione sul pedale dell&rsquo;acceleratore, rendendo cos&igrave; il motore pi&ugrave; pronto e reattivo.  Il secondo &egrave; il Vario Roof Module: premendo un pulsante sul telecomando della vettura &egrave; possibile aprire o chiudere il tetto della SLC. Operazione che pu&ograve; essere comunque compiuta anche con vettura in movimento fino a 60 km/h. 

Il kit di molle sportive abbassa l&rsquo;altezza da terra di 25 millimetri. I cerchi in lega sono da 19 pollici

Mercedes SLC, il super tuning di Piecha

Mercedes Classe A&nbsp;Next, ecco la compatta in edizione limitata&nbsp;e accessoriata al massimo. Dedicata al pubblico italiano, da sempre sensibile alle dotazioni speciali e ai contenuti unici,&nbsp;si aggiunge ai classici allestimenti&nbsp;Executive, Sport e Premium. La strategia delle versioni speciali paga, senza dubbio. <a href="http://www.auto.it/news/news/2017/02/01-697587/mercedes_a_sindelfingen_la_futura_gamma_eq/">LE FUTURE MERCEDES ELETTRICHE</a> Con un vantaggio, a parit&agrave; di dotazione, che supera i 4.200 euro con la versione Premium Next. La Classe A Next &egrave; gi&agrave; disponibile a partire da 25.660 euro per l 160 Executive Next. Le versioni&nbsp; Executive Next offre il pacchetto Style, che si distingue per la mascherina Matrix nera, i cerchi in lega e i sedili sportivi in Artico e tessuto, la smartphone integration, per una perfetta integrazione con gli smartphone e il Remote Online, che consente l&rsquo;utilizzo di servizi con accesso remoto e di localizzazione quali, ad esempio: tracking e localizzazione del veicolo, chiusura porte e check della stato vettura da remoto. Completano la dotazione la telecamera posteriore per la retromarcia assistita e l&rsquo;Audio 20 CD con predisposizione per il navigatore. Sport Next&nbsp;esibisce i fari&nbsp;LED High Performance&nbsp;con sistema di assistenza abbaglianti adattivi, il pacchetto&nbsp;assistenza alla guida&nbsp;con&nbsp;Blind Spot Assist e sistema anti-sbandamento,&nbsp;telecamera per la retromarcia assistita, retrovisore interno ed esterno lato guida con dispositivo antiabbagliamento automatico e retrovisori esterni ripiegabili elettricamente con luci di cortesia integrate. Premium Next, la pi&ugrave; sportiva ed esclusiva, aggiunge alla dotazionedella Sport Next le funzionalit&agrave; del Comand Online, il sistema multimediale che permette di gestire navigazione, telefono, dispositivi audio, video e Internet, attraverso un display a colori in alta risoluzione da 20,3 cm. C&#39;&egrave; anche il tetto Panorama, che rende l&rsquo;abitacolo ancora pi&ugrave; luminoso ed accogliente. Volete qualcosa di pi&ugrave;?

Mercedes Classe A&nbsp;Next, ecco la compatta in edizione limitata&nbsp;e accessoriata al massimo. Dedicata al pubblico italiano, da sempre sensibile alle dotazioni speciali e ai contenuti unici,&nbsp;si aggiunge ai classici allestimenti&nbsp;Executive, Sport e Premium. La strategia delle versioni speciali paga, senza dubbio.  LE FUTURE MERCEDES ELETTRICHE  Con un vantaggio, a parit&agrave; di dotazione, che supera i 4.200 euro con la versione Premium Next. La Classe A Next &egrave; gi&agrave; disponibile a partire da 25.660 euro per l 160 Executive Next.  Le versioni&nbsp;  Executive Next offre il pacchetto Style, che si distingue per la mascherina Matrix nera, i cerchi in lega e i sedili sportivi in Artico e tessuto, la smartphone integration, per una perfetta integrazione con gli smartphone e il Remote Online, che consente l&rsquo;utilizzo di servizi con accesso remoto e di localizzazione quali, ad esempio: tracking e localizzazione del veicolo, chiusura porte e check della stato vettura da remoto. Completano la dotazione la telecamera posteriore per la retromarcia assistita e l&rsquo;Audio 20 CD con predisposizione per il navigatore.  Sport Next&nbsp;esibisce i fari&nbsp;LED High Performance&nbsp;con sistema di assistenza abbaglianti adattivi, il pacchetto&nbsp;assistenza alla guida&nbsp;con&nbsp;Blind Spot Assist e sistema anti-sbandamento,&nbsp;telecamera per la retromarcia assistita, retrovisore interno ed esterno lato guida con dispositivo antiabbagliamento automatico e retrovisori esterni ripiegabili elettricamente con luci di cortesia integrate.  Premium Next, la pi&ugrave; sportiva ed esclusiva, aggiunge alla dotazionedella Sport Next le funzionalit&agrave; del Comand Online, il sistema multimediale che permette di gestire navigazione, telefono, dispositivi audio, video e Internet, attraverso un display a colori in alta risoluzione da 20,3 cm. C&#39;&egrave; anche il tetto Panorama, che rende l&rsquo;abitacolo ancora pi&ugrave; luminoso ed accogliente. Volete qualcosa di pi&ugrave;? 

Dotazioni full per tre allestimenti speciali, che consentono un risparmio fino a 4200 euro a parit&agrave; di dotazione

Mercedes Classe A Next, l&#39;extra lusso &egrave; di casa

Proposte molto diverse tra loro, accomunate dalla configurazione roadster. Mercedes SL designo Edition e Mercedes SLC RedArt Edition rilanciano la carrozzeria che pi&ugrave; di ogni altra evoca la bella stagione. E lo fanno con largo anticipo. Sono gi&agrave; ordinabili, con un listino prezzi in Germania che parte da 38.800 euro per la SLC RedArt Edition e 117.107 euro per SL designo Edition, mentre l&#39;arrivo sul mercato &egrave; previsto ad aprile. Perch&eacute; RedArt Edition su SLC &egrave; subito chiaro osservando i richiami inseriti sullo splitter, gli sfoghi d&#39;aria laterali e parte della diamond grille. Non sono gli unici dettagli a caratterizzare la roadster che fu SLK, vista la presenza di pinze rosse (dischi freno forati), baffo tra i terminali cromati, cinture di sicurezza rosse, anello dei cerchi colorato sulla SLC 43 AMG. L&#39;abitacolo si differenzia tra le soluzioni destinate a SLC 180, 200, 250 d, 300 e quelle, invece, riservate alla SLC 43 AMG, con tunnel centrale in fibra di carbonio e pelle lavorata per replicare il medesimo look.&nbsp; La tinta carrozzeria dedicata alla RedArt Edition &egrave; la designo iridium silver magno matte, in alternativa si potranno scegliere altre sei diverse colorazioni. I cerchi da 18 pollici lucidi sono offerti di serie e la differenziazione stilistica (e tecnica) arriva con il pacchetto AMG Line, composto da paraurti specifici, sospensioni e scarico sportivi. Il prezzo, in Germania, parte da 38.853 per SLC 180 RedArt Edition e raggiunge i 62.207 euro per SLC 43 AMG. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/07/28-386839/mercedes_slc_primo_test/">Mercedes SLC, primo contatto</a> Diversi gradini pi&ugrave; in alto, perlomeno in termini di prezzo, si colloca <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/03/07-71129/mercedes_sl_primo_test_in_esclusiva/">Mercedes SL</a>. Le soluzioni di stile riservate alla designo Edition passano dalla colorazione metallizzata brillante, un blu sul quale spiccano le cromature sulla calandra, le cornici sul paraurti, i cerchi da 19 pollici (l&#39;alternativa sono i 20 pollici forgiati AMG). Sembra richiamare da vicino il mondo nautico all&#39;interno, dove la scelta &egrave; ricaduta sull&#39;accostamento di pelle Nappa nera per la plancia e parte dei pannelli porta, contro una pelle Nappa color porcellana per le sedute, il tunnel centrale e i montanti. Bicolore riproposto sul volante, mentre la fascia sulla console &egrave; lucida e prosegue davanti al passeggero. L&#39;illuminazione ambientale dedicata, i sedili climatizzati e massaggianti e il padiglione rivestito in microfibra DINAMICA completano la personalizzazione. Per Mercedes SL designo Edition serviranno 117.107 euro, 137.088 euro per la SL 500 designo Edition. <a href="http://auto-nuove.auto.it/mercedes-benz/">LA GAMMA MERCEDES E IL LISTINO PREZZI</a>

Proposte molto diverse tra loro, accomunate dalla configurazione roadster. Mercedes SL designo Edition e Mercedes SLC RedArt Edition rilanciano la carrozzeria che pi&ugrave; di ogni altra evoca la bella stagione. E lo fanno con largo anticipo. Sono gi&agrave; ordinabili, con un listino prezzi in Germania che parte da 38.800 euro per la SLC RedArt Edition e 117.107 euro per SL designo Edition, mentre l&#39;arrivo sul mercato &egrave; previsto ad aprile.  Perch&eacute; RedArt Edition su SLC &egrave; subito chiaro osservando i richiami inseriti sullo splitter, gli sfoghi d&#39;aria laterali e parte della diamond grille. Non sono gli unici dettagli a caratterizzare la roadster che fu SLK, vista la presenza di pinze rosse (dischi freno forati), baffo tra i terminali cromati, cinture di sicurezza rosse, anello dei cerchi colorato sulla SLC 43 AMG. L&#39;abitacolo si differenzia tra le soluzioni destinate a SLC 180, 200, 250 d, 300 e quelle, invece, riservate alla SLC 43 AMG, con tunnel centrale in fibra di carbonio e pelle lavorata per replicare il medesimo look.&nbsp;  La tinta carrozzeria dedicata alla RedArt Edition &egrave; la designo iridium silver magno matte, in alternativa si potranno scegliere altre sei diverse colorazioni. I cerchi da 18 pollici lucidi sono offerti di serie e la differenziazione stilistica (e tecnica) arriva con il pacchetto AMG Line, composto da paraurti specifici, sospensioni e scarico sportivi. Il prezzo, in Germania, parte da 38.853 per SLC 180 RedArt Edition e raggiunge i 62.207 euro per SLC 43 AMG.  Mercedes SLC, primo contatto  Diversi gradini pi&ugrave; in alto, perlomeno in termini di prezzo, si colloca Mercedes SL. Le soluzioni di stile riservate alla designo Edition passano dalla colorazione metallizzata brillante, un blu sul quale spiccano le cromature sulla calandra, le cornici sul paraurti, i cerchi da 19 pollici (l&#39;alternativa sono i 20 pollici forgiati AMG). Sembra richiamare da vicino il mondo nautico all&#39;interno, dove la scelta &egrave; ricaduta sull&#39;accostamento di pelle Nappa nera per la plancia e parte dei pannelli porta, contro una pelle Nappa color porcellana per le sedute, il tunnel centrale e i montanti. Bicolore riproposto sul volante, mentre la fascia sulla console &egrave; lucida e prosegue davanti al passeggero.  L&#39;illuminazione ambientale dedicata, i sedili climatizzati e massaggianti e il padiglione rivestito in microfibra DINAMICA completano la personalizzazione. Per Mercedes SL designo Edition serviranno 117.107 euro, 137.088 euro per la SL 500 designo Edition.  LA GAMMA MERCEDES E IL LISTINO PREZZI 

Da aprile sul mercato le SL designo Edition e&nbsp;SLC RedArt Edition: tocchi pi&ugrave; sportivi per la SLC, SL punta all&#39;eleganza

Mercedes due special edition per la gamma roadster

Stesse doti della berlina, ma con un&#39;attenzione particolare a chi cerca tanto spazio per i bagagli. La partita tra le station ad alte prestazioni registra l&#39;arrivo di Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, esercizio che fissa l&#39;asticella molto in alto, riferimento per chiunque vorr&agrave; provare a far meglio: 612 cavalli, 850 Nm. Un po&#39; pi&ugrave; gi&ugrave; resta la E 63 AMG d&#39;accesso: 571 cavalli e 750 Nm. Due proposte differenziate per potenza e soluzioni tecniche. Differenziale posteriore a controllo elettronico per la S, classico meccanico autobloccante per E 63 4Matic+. Dischi maggiorati a 390 mm di diametro contro 360 mm, l&#39;impianto carboceramico &egrave; un optional. I supporti dinamici del motore consentono di privilegiare ora il comfort ora la prestazione, trasformandosi in elementi rigidi per una maggior reattivit&agrave; dall&#39;insieme motore-telaio, dettaglio appannaggio esclusivo della S. L&#39;elettronica propone l&#39;AMG Dynamic Select su entrambe le versioni, la differenza &egrave; costituita dalla modalit&agrave; Race per AMG E 63 S, accanto ai settaggi Comfort, Sport, Sport Plus e Individual, ciascuno a incidere sull&#39;insieme delle taratura di sospensioni (pneumatiche, multicamera, su carreggiate allargate di 27 millimetri), sterzo, motore, cambio, ESP. Controllo di stabilit&agrave; che pu&ograve; essere totalmente escluso o rivisto nella soglia di intervento, in modalit&agrave; Sport Handling. Le prestazioni di Mercedes AMG E 63 S 4Matic+ sono, scontato dirlo, elevatissime e passano da uno scatto da 0 a 100 km/h in 3&quot;5 (3&quot;6 per la 571 cavalli) e 250 km/h di velocit&agrave; massima, limitatore che pu&ograve; spostarsi pi&ugrave; in alto, a 290 km/h con l&#39;AMG Driver Pack. Il ricorso alla trazione integrale 4Matic+ segue quanto gi&agrave; fatto con Classe E AMG berlina, siamo di fronte a un sistema in grado di variare la ripartizione della coppia continuamente tra avantreno e retrotreno, ricorrendo a un giunto a controllo elettronico, intervento necessario quando la motricit&agrave; al posteriore non &egrave; sufficiente.&nbsp; L&#39;efficienza di una station wagon con motore da GT, tale &egrave; il V8 in questione, passa anche da accorgimenti come i turbocompressori Twin Scroll e il sistema di disattivazione dei cilindri ai carichi parziali, per ottimizzare i consumi. Il cambio 9 marce Speedshift MCT &egrave; di fatto il 9G-Tronic privato del convertitore di coppia e con una frizione a bagno d&#39;olio, completato da un software di gestione modificato e la possibilit&agrave; di ricorrere al tasto M per cambiate totalmente manuali. Le doti di carico sono quelle apprezzate su <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/09/13-460708/mercedes_classe_e_sw_primo_contatto_con_la_familiare_di_lusso/">Mercedes Classe E station wagon</a>, opzione cargo inclusa, che permette di conservare la configurazione 5 posti, ma ricavare 30 litri aggiuntivi nel bagagliaio grazie all&#39;inclinazione 10&deg; pi&ugrave; verticale degli schienali. Il volume oscilla tra i 640 litri e un valore massimo di 1.820 litri con gli schienali posteriori abbattuti. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/11/30-608093/nuova_mercedes-amg_e_63_4matic_s_primo_contatto/">Classe E 63 AMG berlina, la prova su strada</a> La prima uscita di Classe E 63 AMG wagon sar&agrave; al Salone di Ginevra, subito dopo, da aprile, l&#39;apertura degli ordini e l&#39;arrivo sul mercato atteso a giugno. Debutto sotto forma di allestimento Edition 1: due colorazioni specifiche tra grigio e nero della gamma designo magno, cerchi da 20 pollici nero opaco, sedili in pelle Nappa con cuciture gialle, sono alcuni degi dettagli di stile che per i primi 12 mesi i clienti troveranno disponibili nelle concessionarie.

Stesse doti della berlina, ma con un&#39;attenzione particolare a chi cerca tanto spazio per i bagagli. La partita tra le station ad alte prestazioni registra l&#39;arrivo di Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, esercizio che fissa l&#39;asticella molto in alto, riferimento per chiunque vorr&agrave; provare a far meglio: 612 cavalli, 850 Nm. Un po&#39; pi&ugrave; gi&ugrave; resta la E 63 AMG d&#39;accesso: 571 cavalli e 750 Nm. Due proposte differenziate per potenza e soluzioni tecniche. Differenziale posteriore a controllo elettronico per la S, classico meccanico autobloccante per E 63 4Matic+. Dischi maggiorati a 390 mm di diametro contro 360 mm, l&#39;impianto carboceramico &egrave; un optional.  I supporti dinamici del motore consentono di privilegiare ora il comfort ora la prestazione, trasformandosi in elementi rigidi per una maggior reattivit&agrave; dall&#39;insieme motore-telaio, dettaglio appannaggio esclusivo della S. L&#39;elettronica propone l&#39;AMG Dynamic Select su entrambe le versioni, la differenza &egrave; costituita dalla modalit&agrave; Race per AMG E 63 S, accanto ai settaggi Comfort, Sport, Sport Plus e Individual, ciascuno a incidere sull&#39;insieme delle taratura di sospensioni (pneumatiche, multicamera, su carreggiate allargate di 27 millimetri), sterzo, motore, cambio, ESP. Controllo di stabilit&agrave; che pu&ograve; essere totalmente escluso o rivisto nella soglia di intervento, in modalit&agrave; Sport Handling.  Le prestazioni di Mercedes AMG E 63 S 4Matic+ sono, scontato dirlo, elevatissime e passano da uno scatto da 0 a 100 km/h in 3&quot;5 (3&quot;6 per la 571 cavalli) e 250 km/h di velocit&agrave; massima, limitatore che pu&ograve; spostarsi pi&ugrave; in alto, a 290 km/h con l&#39;AMG Driver Pack. Il ricorso alla trazione integrale 4Matic+ segue quanto gi&agrave; fatto con Classe E AMG berlina, siamo di fronte a un sistema in grado di variare la ripartizione della coppia continuamente tra avantreno e retrotreno, ricorrendo a un giunto a controllo elettronico, intervento necessario quando la motricit&agrave; al posteriore non &egrave; sufficiente.&nbsp;  L&#39;efficienza di una station wagon con motore da GT, tale &egrave; il V8 in questione, passa anche da accorgimenti come i turbocompressori Twin Scroll e il sistema di disattivazione dei cilindri ai carichi parziali, per ottimizzare i consumi. Il cambio 9 marce Speedshift MCT &egrave; di fatto il 9G-Tronic privato del convertitore di coppia e con una frizione a bagno d&#39;olio, completato da un software di gestione modificato e la possibilit&agrave; di ricorrere al tasto M per cambiate totalmente manuali.  Le doti di carico sono quelle apprezzate su Mercedes Classe E station wagon, opzione cargo inclusa, che permette di conservare la configurazione 5 posti, ma ricavare 30 litri aggiuntivi nel bagagliaio grazie all&#39;inclinazione 10&deg; pi&ugrave; verticale degli schienali. Il volume oscilla tra i 640 litri e un valore massimo di 1.820 litri con gli schienali posteriori abbattuti.  Classe E 63 AMG berlina, la prova su strada  La prima uscita di Classe E 63 AMG wagon sar&agrave; al Salone di Ginevra, subito dopo, da aprile, l&#39;apertura degli ordini e l&#39;arrivo sul mercato atteso a giugno. Debutto sotto forma di allestimento Edition 1: due colorazioni specifiche tra grigio e nero della gamma designo magno, cerchi da 20 pollici nero opaco, sedili in pelle Nappa con cuciture gialle, sono alcuni degi dettagli di stile che per i primi 12 mesi i clienti troveranno disponibili nelle concessionarie. 

Le caratteristiche tecniche ricalcano quelle della berlina tre volumi, a cominciare dalla trazione 4Matic+. Cambio rivisto, motore V8 declinato in due versioni: la S vola a 612 cavalli

Mercedes-AMG E 63, la supercar familiare

Chi mastica di tuning lo sa gi&agrave;: quando Brabus si muove lo fa alla grande. Il soft tuning non &egrave; di casa a Bottrop. Cos&igrave; &egrave; anche per la Mercedes AMG GLS 63 4Matic che grazie all&rsquo;incremento di cilindrata a 6 litri del V8 biturbo e alla rivisitazione di aspirazione, turbocompressori e scarico, vede lievitare la potenza massima da 585 a 850 cv, mentre la coppia massima schizza da 760 Nm all&rsquo;incredibile valore di 1.450 Nm. La 850 XL accelera cos&igrave; da 0 a 100 km/h in 4&rdquo;2 mentre la velocit&agrave; massima (autolimitata) si attesta ora 300 km/h. Poderosi cerchi in lega forgiati Brabus Monoblock Platinum Edition da 23&rdquo; di diametro, sottolineano la vocazione sportiva del Suv di Stoccarda. Ulteriormente enfatizzata dalla possibilit&agrave; di variare il sound agendo su una valvola a farfalla inserita nella linea di scarico. L&rsquo;altezza da terra &egrave; regolabile fino a -30 mm mediante un selettore nell&rsquo;abitacolo mentre sul fronte esteriore le modifiche hanno riguardato diversi inserti aerodinamici la cui conformazione &egrave; stata ottimizzata in galleria del vento. Novit&agrave; anche per gli interni che possono beneficiare di finiture disponibili in un&rsquo;ampia gamma di essenze, dal classico legno al carbonio, dall&rsquo;alcantara alla pelle.

        Chi mastica di tuning lo sa gi&agrave;: quando Brabus si muove lo fa alla grande. Il soft tuning non &egrave; di casa a Bottrop. Cos&igrave; &egrave; anche per la Mercedes AMG GLS 63 4Matic che grazie all&rsquo;incremento di cilindrata a 6 litri del V8 biturbo e alla rivisitazione di aspirazione, turbocompressori e scarico, vede lievitare la potenza massima da 585 a 850 cv, mentre la coppia massima schizza da 760 Nm all&rsquo;incredibile valore di 1.450 Nm. La 850 XL accelera cos&igrave; da 0 a 100 km/h in 4&rdquo;2 mentre la velocit&agrave; massima (autolimitata) si attesta ora 300 km/h. Poderosi cerchi in lega forgiati Brabus Monoblock Platinum Edition da 23&rdquo; di diametro, sottolineano la vocazione sportiva del Suv di Stoccarda. Ulteriormente enfatizzata dalla possibilit&agrave; di variare il sound agendo su una valvola a farfalla inserita nella linea di scarico. L&rsquo;altezza da terra &egrave; regolabile fino a -30 mm mediante un selettore nell&rsquo;abitacolo mentre sul fronte esteriore le modifiche hanno riguardato diversi inserti aerodinamici la cui conformazione &egrave; stata ottimizzata in galleria del vento. Novit&agrave; anche per gli interni che possono beneficiare di finiture disponibili in un&rsquo;ampia gamma di essenze, dal classico legno al carbonio, dall&rsquo;alcantara alla pelle.       

Iper tuning sulla base della Mercedes AMG GLS 63 4Matic

Brabus 850 XL, il SUV da 300 km/h e 850 cv

Un processo iniziato dalla Classe A nel 2012 e che ha portato a un cambiamento radicale della percezione del marchio. Mercedes dai tratti pi&ugrave; dinamici, in grado di catturare l&#39;attenzione di una nuova fetta di pubblico, pi&ugrave; giovane. Esigenze interpretate al meglio dal team di design guidato da Gorden Wagener, a lanciare nel 2009 il corso stilistico Sensual Purity. Da l&igrave; si giunse alla nuova Classe A, poi il rinnovamento esteso alla Classe C e, progressivamente, all&#39;intera gamma.&nbsp; Il futuro nel segmento delle compatte viene anticipato dalla scultura Mercedes Aesthetics A. Ha le proporzioni di una berlina tre volumi, qualcosa che potremmo accostare a <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/09/26-483241/mercedes_cla_primo_contatto_evoluzione_continua/">Mercedes CLA</a>. Come cambia il linguaggio stilistico del marchio tedesco? Wagener punta su forme essenziali, nervature ridotte al minimo, usate per sottolineare un andamento a freccia, in particolare sul muso. &laquo;Il design &egrave; anche l&#39;arte dell&#39;omissione: i giorni delle pieghe sono finiti&raquo;, sintetizza Wagener. &laquo;La forma e il corpo sono ci&ograve; che rimane quando pieghe e linee sono ridotte all&#39;estremo. Abbiamo il coraggio di implementare questo purismo&raquo;. Sebbene in modo molto meno evidente, gi&agrave; nella trasformazione di <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2016/12/14-628914/mercedes_classe_e_coupe_sportivita_sobria/">Classe E da berlina a coup&eacute;</a> si intuisce la scelta di &quot;pulire&quot; la fiancata smussando la nervatura all&#39;altezza delle maniglie, soluzione assimilabile al purismo delle forme di cui parla Wagener. Su Aesthetics A spunta anche una nuova calandra, ispirata alla gamma AMG GT, con i profili verticali stile Panamericana. Notevole anche la riduzione degli sbalzi, visione vincente che dovr&agrave;, per&ograve;, fare i conti con le esigenze meccaniche di una piattaforma MFA a motore e trazione anteriore.

Un processo iniziato dalla Classe A nel 2012 e che ha portato a un cambiamento radicale della percezione del marchio. Mercedes dai tratti pi&ugrave; dinamici, in grado di catturare l&#39;attenzione di una nuova fetta di pubblico, pi&ugrave; giovane. Esigenze interpretate al meglio dal team di design guidato da Gorden Wagener, a lanciare nel 2009 il corso stilistico Sensual Purity. Da l&igrave; si giunse alla nuova Classe A, poi il rinnovamento esteso alla Classe C e, progressivamente, all&#39;intera gamma.&nbsp;  Il futuro nel segmento delle compatte viene anticipato dalla scultura Mercedes Aesthetics A. Ha le proporzioni di una berlina tre volumi, qualcosa che potremmo accostare a Mercedes CLA. Come cambia il linguaggio stilistico del marchio tedesco? Wagener punta su forme essenziali, nervature ridotte al minimo, usate per sottolineare un andamento a freccia, in particolare sul muso.  &laquo;Il design &egrave; anche l&#39;arte dell&#39;omissione: i giorni delle pieghe sono finiti&raquo;, sintetizza Wagener. &laquo;La forma e il corpo sono ci&ograve; che rimane quando pieghe e linee sono ridotte all&#39;estremo. Abbiamo il coraggio di implementare questo purismo&raquo;. Sebbene in modo molto meno evidente, gi&agrave; nella trasformazione di Classe E da berlina a coup&eacute; si intuisce la scelta di &quot;pulire&quot; la fiancata smussando la nervatura all&#39;altezza delle maniglie, soluzione assimilabile al purismo delle forme di cui parla Wagener.  Su Aesthetics A spunta anche una nuova calandra, ispirata alla gamma AMG GT, con i profili verticali stile Panamericana. Notevole anche la riduzione degli sbalzi, visione vincente che dovr&agrave;, per&ograve;, fare i conti con le esigenze meccaniche di una piattaforma MFA a motore e trazione anteriore. 

Gorden Wagener immagina gli stilemi futuri del marchio nel segmento C: forme essenziali

Mercedes Classe A, &quot;Aesthetics A&quot; anticipa il futuro

Si chiama AIZ ed &egrave; il nuovo centro di integrazione dei sistemi di propulsione che la Mercedes ha inaugurato a Sindelfingen, nei pressi di Stoccarda. Con un investimento di 600 milioni di euro sono stati installati sistemi per un accuratissimo collaudo e una perfetta messa a punto dell&rsquo;interazione tra motore e trasmissione. All&rsquo;interno ci sono innovativi banchi prova senza rulli in grado di simulare l&rsquo;uso dei propulsori e dei cambi automatici in una gamma infinita di condizioni di percorso e condizioni atmosferiche. Nella situazione desiderata si possono svolgere programmi automatizzati che nessun collaudatore &egrave; in grado di ripetere, simulando altitudini sino a 5000 metri e temperature sino a 30&deg; sottozero. L&rsquo;offensiva nel settore dei motori non si limita al reparto. Con un investimento di 3 miliardi di euro sono stati infatti messi a punto cinque nuovi propulsori, tre dei quali debutteranno sulla Classe S ristilizzata. Sono due diesel e tre benzina che adottano un&rsquo;architettura modulare basata su cilindri di 500 cm3 ciascuno e un interasse di 90 mm tra loro. Il primo, siglato OM 654, &egrave; un 4 cilindri in linea che &egrave; gi&agrave; montato sulle E 200d ed E 220d. Si distingue, come gli altri, per il basamento in alluminio e l&rsquo;introduzione di uno speciale rivestimento dei pistoni in acciaio chiamato Nanoslide per la riduzione degli attriti. &Egrave; usato in F.1 e diminuisce sino al 4% consumi ed emissioni. Particolare cura &egrave; stata dedicata al sistema di scarico che comprende EGR a pi&ugrave; vie e filtro per il particolato AdBlue. Il turbodiesel di vertice, da record per la Casa, sar&agrave; il nuovo 6 cilindri OM 656 di 3 litri, contraddistinto da una pressione di iniezione di 2500 bar e due turbocompressori che lavorano in sequenza, il pi&ugrave; piccolo ai bassi regimi e il pi&ugrave; grande a quelli pi&ugrave; elevati. La potenza &egrave; di 313 cv, la coppia massima di 650 Nm e i consumi ridotti del 7%. I motori a benzina sono il 4 cilindri M 264 di 2 litri, il 6 cilindri di 3 litri M 256 e l&rsquo;8 cilindri M 176. Tutti introducono importanti novit&agrave; tecniche, a cominciare dall&rsquo;alternatore/starter a 48 Volt. Il nuovo 4 cilindri benzina ha una potenza specifica di 100 kW (136 cv) per litro. Il 6 cilindri in linea &egrave; sovralimentato da una combinazione di due turbo, uno azionato dai gas di scarico e uno elettrico. L&rsquo;alternatore/ starter &egrave; integrato, senza collegamenti tramite cinghia, ed &egrave; di fatto un motore elettrico da 15 kW.La potenza &egrave; di 300 kW (408 cv) con 500 Nm di coppia massima, con una riduzione di consumi ed emissioni significativa. L&rsquo;8 cilindri di 4 litri M 176, infine, introduce insieme al 6 cilindri il filtro antiparticolato sui propulsori a benzina, indispensabile da settembre 2017 per rispettare le norme in materia di emissioni. Ha 476 cv ed &egrave; caratterizzato dall&rsquo;esclusione di 4 cilindri in particolari condizioni di utilizzo.

        Si chiama AIZ ed &egrave; il nuovo centro di integrazione dei sistemi di propulsione che la Mercedes ha inaugurato a Sindelfingen, nei pressi di Stoccarda. Con un investimento di 600 milioni di euro sono stati installati sistemi per un accuratissimo collaudo e una perfetta messa a punto dell&rsquo;interazione tra motore e trasmissione. All&rsquo;interno ci sono innovativi banchi prova senza rulli in grado di simulare l&rsquo;uso dei propulsori e dei cambi automatici in una gamma infinita di condizioni di percorso e condizioni atmosferiche. Nella situazione desiderata si possono svolgere programmi automatizzati che nessun collaudatore &egrave; in grado di ripetere, simulando altitudini sino a 5000 metri e temperature sino a 30&deg; sottozero. L&rsquo;offensiva nel settore dei motori non si limita al reparto. Con un investimento di 3 miliardi di euro sono stati infatti messi a punto cinque nuovi propulsori, tre dei quali debutteranno sulla Classe S ristilizzata. Sono due diesel e tre benzina che adottano un&rsquo;architettura modulare basata su cilindri di 500 cm3 ciascuno e un interasse di 90 mm tra loro. Il primo, siglato OM 654, &egrave; un 4 cilindri in linea che &egrave; gi&agrave; montato sulle E 200d ed E 220d. Si distingue, come gli altri, per il basamento in alluminio e l&rsquo;introduzione di uno speciale rivestimento dei pistoni in acciaio chiamato Nanoslide per la riduzione degli attriti. &Egrave; usato in F.1 e diminuisce sino al 4% consumi ed emissioni. Particolare cura &egrave; stata dedicata al sistema di scarico che comprende EGR a pi&ugrave; vie e filtro per il particolato AdBlue. Il turbodiesel di vertice, da record per la Casa, sar&agrave; il nuovo 6 cilindri OM 656 di 3 litri, contraddistinto da una pressione di iniezione di 2500 bar e due turbocompressori che lavorano in sequenza, il pi&ugrave; piccolo ai bassi regimi e il pi&ugrave; grande a quelli pi&ugrave; elevati. La potenza &egrave; di 313 cv, la coppia massima di 650 Nm e i consumi ridotti del 7%. I motori a benzina sono il 4 cilindri M 264 di 2 litri, il 6 cilindri di 3 litri M 256 e l&rsquo;8 cilindri M 176. Tutti introducono importanti novit&agrave; tecniche, a cominciare dall&rsquo;alternatore/starter a 48 Volt. Il nuovo 4 cilindri benzina ha una potenza specifica di 100 kW (136 cv) per litro. Il 6 cilindri in linea &egrave; sovralimentato da una combinazione di due turbo, uno azionato dai gas di scarico e uno elettrico. L&rsquo;alternatore/ starter &egrave; integrato, senza collegamenti tramite cinghia, ed &egrave; di fatto un motore elettrico da 15 kW.La potenza &egrave; di 300 kW (408 cv) con 500 Nm di coppia massima, con una riduzione di consumi ed emissioni significativa.  L&rsquo;8 cilindri di 4 litri M 176, infine, introduce insieme al 6 cilindri il filtro antiparticolato sui propulsori a benzina, indispensabile da settembre 2017 per rispettare le norme in materia di emissioni. Ha 476 cv ed &egrave; caratterizzato dall&rsquo;esclusione di 4 cilindri in particolari condizioni di utilizzo.       

Hanno un'architettura modulare basata su cilindri - 4, 6 o 8 - di 500 centimetri cubi

Mercedes, con i nuovi motori si "converte" al sei in linea

Sono interventi buoni per variare il comportamento dinamico pi&ugrave; che lo stile, quelli proposti da Brabus su Mercedes Classe E. Particolari aerodinamici installati sul muso e in coda, alcuni in grado di incidere sull&#39;effettiva gestione dei flussi d&#39;aria, altri relegabili a semplice vezzo, come l&#39;elemento sul paraurti posteriore, idealmente ispirato a un diffusore. Se gli allestimenti base, Executive e Avantgarde di Classe E ricevono splitter, nolder sul cofano posteriore e inserto sul paraurti, le versioni AMG Line si differenziano per un profilo anteriore completato da alette verticali e le pinne inserite sul retro, tra i quattro terminali di scarico cromati. Un impatto pi&ugrave; rilevante lo hanno, nell&#39;estetica dell&#39;auto, i cerchi Monoblock, con diametro tra i 18 e 21 pollici, soluzione da abbinare con molle ribassate, in grado di ridurre l&#39;altezza da terra di 30 millimetri. Un modulo specifico &egrave; previsto per le Classe E con sospensioni pneumatiche Air Body Control. Cos&igrave; come &egrave; dedicato alla AMG E 43 lo scarico con valvole a controllo remoto, per variare il sound. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/03/14-71230/nuova_mercedes_classe_e_primo_test/">Mercedes Classe E, la prova su strada</a> La sostituzione della centralina, invece, assicura un guadagno di cavalli e coppia che oscilla tra 30 e i 51 cavalli e i 30 e 100 Nm, a seconda dell&#39;unit&agrave; di riferimento. Mercedes E 200, ad esempio, con motore 2 litri turbo benzina, passa da 184 a 225 cavalli e da 300 a 330 Nm di coppia; benefici leggermente inferiori si ottengono sulla cavalleria della E 220 d, 224 cavalli (+30), in compenso la coppia aumenta di 50 Nm, a 450 Nm complessivi. L&#39;incremento pi&ugrave; rilevante si ottiene sul motore sei cilindri 3 litri turbodiesel della E 350 d: 309 cavalli e 720 Nm rappresentano un guadagno di 51 cavalli e 100 Nm sulla versione di serie. E le prestazioni ringraziano: 5&quot;7 (-0&quot;2) in accelerazione, da zero a cento, e 250 km/h autolimitati. L&#39;abitacolo si potr&agrave; personalizzare secondo i propri gusti, a cominciare da un interno rivestito totalmente in pelle o Alcantara, battitacco Brabus illuminati in 64 diverse colorazioni, luci ambiente e pedaliera in alluminio. Dettagli gi&agrave; ampiamente disponibili ricorrendo al catagolo Mercedes.

Sono interventi buoni per variare il comportamento dinamico pi&ugrave; che lo stile, quelli proposti da Brabus su Mercedes Classe E. Particolari aerodinamici installati sul muso e in coda, alcuni in grado di incidere sull&#39;effettiva gestione dei flussi d&#39;aria, altri relegabili a semplice vezzo, come l&#39;elemento sul paraurti posteriore, idealmente ispirato a un diffusore. Se gli allestimenti base, Executive e Avantgarde di Classe E ricevono splitter, nolder sul cofano posteriore e inserto sul paraurti, le versioni AMG Line si differenziano per un profilo anteriore completato da alette verticali e le pinne inserite sul retro, tra i quattro terminali di scarico cromati.  Un impatto pi&ugrave; rilevante lo hanno, nell&#39;estetica dell&#39;auto, i cerchi Monoblock, con diametro tra i 18 e 21 pollici, soluzione da abbinare con molle ribassate, in grado di ridurre l&#39;altezza da terra di 30 millimetri. Un modulo specifico &egrave; previsto per le Classe E con sospensioni pneumatiche Air Body Control. Cos&igrave; come &egrave; dedicato alla AMG E 43 lo scarico con valvole a controllo remoto, per variare il sound.  Mercedes Classe E, la prova su strada  La sostituzione della centralina, invece, assicura un guadagno di cavalli e coppia che oscilla tra 30 e i 51 cavalli e i 30 e 100 Nm, a seconda dell&#39;unit&agrave; di riferimento. Mercedes E 200, ad esempio, con motore 2 litri turbo benzina, passa da 184 a 225 cavalli e da 300 a 330 Nm di coppia; benefici leggermente inferiori si ottengono sulla cavalleria della E 220 d, 224 cavalli (+30), in compenso la coppia aumenta di 50 Nm, a 450 Nm complessivi. L&#39;incremento pi&ugrave; rilevante si ottiene sul motore sei cilindri 3 litri turbodiesel della E 350 d: 309 cavalli e 720 Nm rappresentano un guadagno di 51 cavalli e 100 Nm sulla versione di serie. E le prestazioni ringraziano: 5&quot;7 (-0&quot;2) in accelerazione, da zero a cento, e 250 km/h autolimitati.  L&#39;abitacolo si potr&agrave; personalizzare secondo i propri gusti, a cominciare da un interno rivestito totalmente in pelle o Alcantara, battitacco Brabus illuminati in 64 diverse colorazioni, luci ambiente e pedaliera in alluminio. Dettagli gi&agrave; ampiamente disponibili ricorrendo al catagolo Mercedes.   

Interventi estetici, assetto ribassato (anche con sospensioni pneumatiche) e sostituzione della centralina per una manciata di cavalli e coppia in pi&ugrave;

Mercedes, Brabus personalizza nuova Classe E

Mercedes Classe E Coup&eacute;, a Detroit hanno fatto breccia lo stile e la tecnologia del modello presentato per la prima volta al pubblico.&nbsp;Elegante, senza dubbio, potente e non goffa come magari qualche modello dei decenni passati, con un frontale con griglia a scelta e gobbe sul cofano motore che ispirano dinamismo: avvolgente la fiancata, originale la coda.&nbsp; Dotata di do quattro curartissime sedite singole, coccola guidatore e passeggeri anche con le&nbsp;sospensioni:&nbsp;l&#39;Air Body Control,ad aria multicamera e a regolazione adattiva.&nbsp; Pi&ugrave; corta della berlina.&nbsp;I&nbsp;4 metri e 82 centimetri di lunghezza&nbsp;(-10 cm) regalano comunque pi&ugrave; centimetri che in passato per le gambe di chi siede dietro (+74 mm) e all&#39;altezza delle spalle (+50 mm davanti). Il passo misura 2 metri e 87 centimetri (-7 cm), l&#39;altezza si ferma a 1 metro e 43 (-4 cm). &nbsp; Luci. Scenografica l&#39;illuminazione sequenziale a led all&#39;apertura e chiusura dell&#39;auto, dall&#39;interno verso l&#39;esterno del faro nel primo caso, viceversa nel secondo. Davanti invece ci sono&nbsp;luci Multibeam led, composte da 84 led singoli per ciascun proiettore.&nbsp; Completo il reparto multimediale. Ci sono il &nbsp;Comand Online, i sistemi Android Auto e Apple CarPlay. Si pu&ograve; aprire l&#39;auto con lo smartphone, la cui ricarica pu&ograve; essere induttiva. poi lo spettacolare&nbsp;Widescreen Cockpit, con due schermi da 12,3 pollici di diagonale, accessorio a richiesta che impreziosisce l&#39;intero abitacolo.&nbsp; Un solo cambio, l&#39;ottimo automatico, realizzato in casa,&nbsp;9G-Tronic, e&nbsp;quattro differenti motorizzazioni, la&nbsp;E 220 d da 194 cavalli&nbsp;(400 Nm), la&nbsp;E 200&nbsp;da 184 cavalli (300 Nm) ed&nbsp;E 300&nbsp;da 245 cavalli (370 Nm) e il 3 litri da 333 cavalli (480 Nm) della&nbsp;E 400 4Matic. &nbsp;

Mercedes Classe E Coup&eacute;, a Detroit hanno fatto breccia lo stile e la tecnologia del modello presentato per la prima volta al pubblico.&nbsp;Elegante, senza dubbio, potente e non goffa come magari qualche modello dei decenni passati, con un frontale con griglia a scelta e gobbe sul cofano motore che ispirano dinamismo: avvolgente la fiancata, originale la coda.&nbsp;  Dotata di do quattro curartissime sedite singole, coccola guidatore e passeggeri anche con le&nbsp;sospensioni:&nbsp;l&#39;Air Body Control,ad aria multicamera e a regolazione adattiva.&nbsp;  Pi&ugrave; corta della berlina.&nbsp;I&nbsp;4 metri e 82 centimetri di lunghezza&nbsp;(-10 cm) regalano comunque pi&ugrave; centimetri che in passato per le gambe di chi siede dietro (+74 mm) e all&#39;altezza delle spalle (+50 mm davanti). Il passo misura 2 metri e 87 centimetri (-7 cm), l&#39;altezza si ferma a 1 metro e 43 (-4 cm). &nbsp;  Luci. Scenografica l&#39;illuminazione sequenziale a led all&#39;apertura e chiusura dell&#39;auto, dall&#39;interno verso l&#39;esterno del faro nel primo caso, viceversa nel secondo. Davanti invece ci sono&nbsp;luci Multibeam led, composte da 84 led singoli per ciascun proiettore.&nbsp;  Completo il reparto multimediale. Ci sono il &nbsp;Comand Online, i sistemi Android Auto e Apple CarPlay. Si pu&ograve; aprire l&#39;auto con lo smartphone, la cui ricarica pu&ograve; essere induttiva. poi lo spettacolare&nbsp;Widescreen Cockpit, con due schermi da 12,3 pollici di diagonale, accessorio a richiesta che impreziosisce l&#39;intero abitacolo.&nbsp;  Un solo cambio, l&#39;ottimo automatico, realizzato in casa,&nbsp;9G-Tronic, e&nbsp;quattro differenti motorizzazioni, la&nbsp;E 220 d da 194 cavalli&nbsp;(400 Nm), la&nbsp;E 200&nbsp;da 184 cavalli (300 Nm) ed&nbsp;E 300&nbsp;da 245 cavalli (370 Nm) e il 3 litri da 333 cavalli (480 Nm) della&nbsp;E 400 4Matic.  &nbsp; 

Forme originali e contenuti di primo livello per l&#39;elegante quattro posti sportiveggiante

Mercedes Classe E Coup&eacute;, stile e tecnologia a Detroit

Mercedes AMG GT C Coup&eacute; e 50 Edition a Detroit: quale migliore occasione per celebrare il cinquantenario del Marchio di&nbsp;Affalterbach? Aggiornamento della gamma sportiva e serie speciale, in attesa di qualcosa di molto pi&ugrave; piccante, che richiama la F1 ... La GT C Coup&eacute; fa coppia con la <a href="http://www.auto.it/news/saloni/parigi/2016/09/15-463753/mercedes-amg_gt_c_roadster_a_scuola_di_gt_r/">Roadster vista al Salone di Parigi</a>, spinta dal V8 di 4 litri biturbo che tocca i 557 cavalli, con le medesime modifiche della scorperta. e di altre finezze come la nappa all&#39;interno, il&nbsp;volante AMG Performance in microfibra. Il resto della gamma AMG GT adotta la mascherina con 15 barre cromate verticali, la &quot;AMG Panamericana Grille&quot;. Ottimizzati anche in V8:&nbsp;la AMG GT eroga 476 CV e 630 Nm (0-100 in 4&quot;, 304 km/h), mentre la GT S tocca i 522 CV e 670 Nm (0-100 in 3&quot;8, 310 km/h).&nbsp; Tra gli accessori nuovi spicca l&#39;AMG Dynamic Plus Package pe rla GT S,&nbsp;ovvero l&#39;installazione dell&#39;asse posteriore sterzante..

Mercedes AMG GT C Coup&eacute; e 50 Edition a Detroit: quale migliore occasione per celebrare il cinquantenario del Marchio di&nbsp;Affalterbach? Aggiornamento della gamma sportiva e serie speciale, in attesa di qualcosa di molto pi&ugrave; piccante, che richiama la F1 ...  La GT C Coup&eacute; fa coppia con la Roadster vista al Salone di Parigi, spinta dal V8 di 4 litri biturbo che tocca i 557 cavalli, con le medesime modifiche della scorperta. e di altre finezze come la nappa all&#39;interno, il&nbsp;volante AMG Performance in microfibra.   Il resto della gamma AMG GT adotta la mascherina con 15 barre cromate verticali, la &quot;AMG Panamericana Grille&quot;. Ottimizzati anche in V8:&nbsp;la AMG GT eroga 476 CV e 630 Nm (0-100 in 4&quot;, 304 km/h), mentre la GT S tocca i 522 CV e 670 Nm (0-100 in 3&quot;8, 310 km/h).&nbsp;  Tra gli accessori nuovi spicca l&#39;AMG Dynamic Plus Package pe rla GT S,&nbsp;ovvero l&#39;installazione dell&#39;asse posteriore sterzante.. 

La gamma si rinnova nei motori e arriva una versione speciale per un compleanno storico

Mercedes AMG GT C Coup&eacute; e 50 Edition a Detroit

Presentata nel 2013 Mercedes GLA aveva gi&agrave; bisogno di un aggiornamento? No, ma la vita media delle automobili &egrave; inversamente proporzionale a quella degli esseri umani e ormai, dopo i tre anni, il ritocco &egrave; d&rsquo;obbligo.&nbsp; Anche se leggero, come quello applicato allo sport utility compatto tedesco, presentato al <a href="http://www.auto.it/saloni/">Salone di Detroit</a> e gi&agrave; pronto per essere commercializzato (in Germania si parte da 28.940 euro; i listini italiani verranno comunicati a breve ma non dovrebbero discostarsi di molto). Esteticamente si notano cambiamenti al design del paraurti anteriore, alle ruote e ai gruppi otici, coi nuovi Led a sostituire i bi-xeno. Insomma niente di che, solo un &ldquo;fitness programme&rdquo;, come dicono in Mercedes, per rendere la GLA ancora pi&ugrave; appetibile rinnovando la sfida a <a href="http://auto-nuove.auto.it/bmw/x1/">BMW X1</a> e <a href="http://auto-nuove.auto.it/audi/q3/">Audi Q3</a>.&nbsp; Gli aggiornamenti dell&rsquo;abitacolo riguardano principalmente alcuni upgrade tecnologici, con l&rsquo;esordio dell&rsquo;around view monitor e del bagagliaio con apertura senza mani (ossia grazie al movimento del piede). &nbsp; Inoltre nuova GLA esce con il sistema di frenata automatica d&rsquo;emergenza e il dispositivo attention assist di serie.&nbsp; Dal punto di vista dei motori la novit&agrave; riguarda l&rsquo;introduzione della versione GLA 220 4Matic, con motore 4 cilindri benzina da 184 cavalli abbinato alla trazione integrale. La gamma, al pari dell&rsquo;attuale, parte dall&rsquo;entry level GLA 180d con motore diesel da 109 cavalli, fino alla brutale AMG GLA 45 4Matic da 381 cv.&nbsp;

Presentata nel 2013 Mercedes GLA aveva gi&agrave; bisogno di un aggiornamento? No, ma la vita media delle automobili &egrave; inversamente proporzionale a quella degli esseri umani e ormai, dopo i tre anni, il ritocco &egrave; d&rsquo;obbligo.&nbsp;  Anche se leggero, come quello applicato allo sport utility compatto tedesco, presentato al Salone di Detroit e gi&agrave; pronto per essere commercializzato (in Germania si parte da 28.940 euro; i listini italiani verranno comunicati a breve ma non dovrebbero discostarsi di molto). Esteticamente si notano cambiamenti al design del paraurti anteriore, alle ruote e ai gruppi otici, coi nuovi Led a sostituire i bi-xeno. Insomma niente di che, solo un &ldquo;fitness programme&rdquo;, come dicono in Mercedes, per rendere la GLA ancora pi&ugrave; appetibile rinnovando la sfida a BMW X1 e Audi Q3.&nbsp;  Gli aggiornamenti dell&rsquo;abitacolo riguardano principalmente alcuni upgrade tecnologici, con l&rsquo;esordio dell&rsquo;around view monitor e del bagagliaio con apertura senza mani (ossia grazie al movimento del piede). &nbsp; Inoltre nuova GLA esce con il sistema di frenata automatica d&rsquo;emergenza e il dispositivo attention assist di serie.&nbsp;  Dal punto di vista dei motori la novit&agrave; riguarda l&rsquo;introduzione della versione GLA 220 4Matic, con motore 4 cilindri benzina da 184 cavalli abbinato alla trazione integrale. La gamma, al pari dell&rsquo;attuale, parte dall&rsquo;entry level GLA 180d con motore diesel da 109 cavalli, fino alla brutale AMG GLA 45 4Matic da 381 cv.&nbsp;   

La Casa di Stoccarda ha presentato al Naias di Detroit il restyling della GLA, aggiornata nei dettagli per renderla ancora pi&ugrave; atletica

Mercedes GLA, restyling mirato per il Suv compatto

Tanti piccoli dettagli rivisti e si trasforma in Mercedes Classe S Coup&eacute; Night Edition. Baratta gran parte delle cromature che impreziosiscono la carrozzeria con una finitura nero lucido, &egrave; questo il tema chiave dell&#39;edizione limitata ordinabile dal 9 gennaio e attesa su strada da aprile in Europa (agosto negli USA). Al Salone di Detroit verr&agrave; presentata in versione <a href="http://auto-nuove.auto.it/mercedes-benz/classe-s/">S 400 4Matic, S 500 e S 500 4Matic</a>, tutte contraddistinte dalla diversa colorazione della calandra, dalla differente foggia del paraurti anteriore e posteriore, nonch&eacute; dai cerchi in lega multirazze, neri, e anello diamantato e 20 pollici di diametro.&nbsp; I tratti principali della Night Edition sono sintetizzati in questi particolari, altri se ne aggiungono sotto forma dei profili sulle minigonne, le calotte degli specchietti lucide, l&#39;elemento nella stessa tonalit&agrave; inserito al posteriore. Il contrasto meglio riuscito si ha con la carrozzeria selenite grey magno, finitura opaca e proposta a richiesta, cos&igrave; come gli accostamenti alternativi di tinte a bordo. Rivestimenti ovviamente in pelle, possibilit&agrave; di avere un ambiente pi&ugrave; sportivo, firmato AMG, o il pregio della pelle Nappa, il nero come logica dominante. Salvo optare per il mix rosso-nero, grigio-nero, cuoio-nero. Alternative. <a href="http://www.auto.it/news/anteprime/2016/12/14-628914/mercedes_classe_e_coupe_sportivita_sobria/">Classe E Coup&eacute;, sportivit&agrave; sobria</a> Indipendentemente dai colori, battitacco illuminato con logo Mercedes, targhetta Night Edition sul volante e sulle fiancate, finiture in plancia, sul tunnel e sulle portiere in legno nero completano la personalizzazione della coup&eacute;.

Tanti piccoli dettagli rivisti e si trasforma in Mercedes Classe S Coup&eacute; Night Edition. Baratta gran parte delle cromature che impreziosiscono la carrozzeria con una finitura nero lucido, &egrave; questo il tema chiave dell&#39;edizione limitata ordinabile dal 9 gennaio e attesa su strada da aprile in Europa (agosto negli USA). Al Salone di Detroit verr&agrave; presentata in versione S 400 4Matic, S 500 e S 500 4Matic, tutte contraddistinte dalla diversa colorazione della calandra, dalla differente foggia del paraurti anteriore e posteriore, nonch&eacute; dai cerchi in lega multirazze, neri, e anello diamantato e 20 pollici di diametro.&nbsp;  I tratti principali della Night Edition sono sintetizzati in questi particolari, altri se ne aggiungono sotto forma dei profili sulle minigonne, le calotte degli specchietti lucide, l&#39;elemento nella stessa tonalit&agrave; inserito al posteriore. Il contrasto meglio riuscito si ha con la carrozzeria selenite grey magno, finitura opaca e proposta a richiesta, cos&igrave; come gli accostamenti alternativi di tinte a bordo. Rivestimenti ovviamente in pelle, possibilit&agrave; di avere un ambiente pi&ugrave; sportivo, firmato AMG, o il pregio della pelle Nappa, il nero come logica dominante. Salvo optare per il mix rosso-nero, grigio-nero, cuoio-nero. Alternative.  Classe E Coup&eacute;, sportivit&agrave; sobria  Indipendentemente dai colori, battitacco illuminato con logo Mercedes, targhetta Night Edition sul volante e sulle fiancate, finiture in plancia, sul tunnel e sulle portiere in legno nero completano la personalizzazione della coup&eacute;. 

Proposta con motore V6 o V8, si segnala per i particolari color nero lucido e la tinta opaca della carrozzeria

Mercedes Classe S Coup&eacute;, a Detroit sar&agrave; Night Edition

Difficile fare meglio sui contenuti. Mercedes Classe E svetta per soluzioni tecnologiche e tecniche. E&#39; lo spunto dal quale sono partiti i designer per tracciare le forme della coup&eacute;, ulteriore declinazione del verbo business, in attesa che tocchi alla cabriolet. Si presenta con misure diverse, che contribuiscono a scrivere un&#39;altra presenza scenica. Non solo centimetri, tuttavia. Mercedes Classe E Coup&eacute; abbandona alcuni tratti pi&ugrave; marcati della tre volumi, si libera di nervature per adottare superfici quasi il pi&ugrave; regolari possibili.&nbsp; Coup&eacute; elegante, gli accenti di sportivit&agrave; si limitano a un bel frontale con ampia calandra dalla griglia differenziata, a seconda che si opti per l&#39;allestimento Avantgarde o AMG Line, la concessione a due gobbe in sul cofano motore e il posteriore con le cromature intorno alle cover degli scarichi. La fiancata, oltre a tracciare una nuova linea dei finestrini, abbandona la nervatura all&#39;altezza delle maniglie, privilegiando forme avvolgenti e continue.&nbsp; Attesa differenziazione anche in coda. Come gi&agrave; fatto su <a href="http://auto-nuove.auto.it/mercedes-benz/classe-c/">Classe C Coup&eacute;</a> e Classe S Coup&eacute;, dai fari collocati alle estremit&agrave; si passa a elementi orizzontali. La chicca sulla E Coup&eacute; &egrave; rappresentata dall&#39;illuminazione sequenziale a led all&#39;apertura e chiusura dell&#39;auto, dall&#39;interno verso l&#39;esterno del faro nel primo caso, viceversa nel secondo. Soluzione scenografica accompagnata da lenti trattate per dare una particolare brillantezza all&#39;intero faro. L&#39;anteriore adotta luci Multibeam led, composte da 84 led singoli per ciascun proiettore. Pi&ugrave; elevato &egrave; il numero dei led maggiore &egrave; la precisione con la quale il sistema a controllo elettronico riesce a illuminare selettivamente e con la massima potenza la strada senza abbagliare gli altri veicoli.&nbsp; I punti di contatto tra coup&eacute; e berlina sono parecchi. L&#39;intero comparto multimediale e della connettivit&agrave; a bordo, per cominciare. Si spazia dall&#39;apertura e chiusura dell&#39;auto con lo smartphone (grazie alla tecnologia NFC), proseguendo con la ricarica induttiva dello smartphone e l&#39;amplificazione del segnale ricorrendo all&#39;antenna del veicolo, fino alla configurazione della plancia, il Widescreen Cockpit, composto da due schermi da 12,3 pollici di diagonale, accessorio a richiesta che impreziosisce l&#39;intero abitacolo. Il Comand Online, i sistemi Android Auto e Apple CarPlay? C&#39;&egrave; tutto.&nbsp; Quattro sedite singole, curate nell&#39;accostamento dei colori, tra pelle e cuciture. L&#39;obiettivo dichiarato in Mercedes &egrave; la creazione di un ambiente dai contrasti marcati, siano esse colorazioni che riprendono il mondo della nautica&nbsp;o quello pi&ugrave; sportivo delle coup&eacute; prestazionali. Una differenza tecnica tra Mercedes Classe E Coup&eacute; e berlina si registra alla voce sospensioni: altezza da terra ridotta di 15 millimetri sulla prima, con il selettore delle modalit&agrave; di guida Direct Control di serie e integrabile con il Dynamic Body Control. Al classico gruppo molla-ammortizzatore si contrappone l&#39;Air Body Control, le sospensioni ad aria multicamera e a regolazione adattiva.&nbsp; Cresce nelle dimensioni se confrontata con la precedente generazione, si accorcia se il confronto, invece, viene fatto con la berlina. In 4 metri e 82 centimetri di lunghezza (-10 cm), a bordo di Classe E Coup&eacute; si registrano pi&ugrave; centimetri che in passato per le gambe di chi siede dietro (+74 mm) e all&#39;altezza delle spalle (+50 mm davanti). Il passo misura 2 metri e 87 centimetri (-7 cm), l&#39;altezza si ferma a 1 metro e 43 (-4 cm). &nbsp; <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/03/14-71230/nuova_mercedes_classe_e_primo_test/">Mercedes Classe E, il test</a> Si presenter&agrave; sul mercato con un&#39;unica trasmissione, il cambio 9G-Tronic, abbinato a quattro differenti motorizzazioni, aspettando un completamento della gamma che includer&agrave; anche una variante AMG attesa con il supporto di un motore elettrico. Nell&#39;attesa, debutto della E 220 d da 194 cavalli (400 Nm), accanto ai turbo benzina E 200 da 184 cavalli (300 Nm) ed E 300 da 245 cavalli (370 Nm). Un solo sei cilindri a V, benzina, per iniziare: il 3 litri da 333 cavalli (480 Nm) della E 400 4Matic. I consumi migliori si ottengono dal turbodiesel E 220 d, appena 4 litri/100 km, contro i 6 litri/100 km della E 200 e i 6.4 litri della E 300. L&#39;accelerazione pi&ugrave; vivace &egrave; assicurata dalla E 400 4Matic, 5&quot;3 sullo 0-100 km/h, contro i 7&quot;4 della E 220 d, i 7&quot;8 della E 200 e i 6&quot;4 della E 300. Tra 240 (E 200) e 250 km/h (E 300, E 400 4Matic) la velocit&agrave; massima.

Difficile fare meglio sui contenuti. Mercedes Classe E svetta per soluzioni tecnologiche e tecniche. E&#39; lo spunto dal quale sono partiti i designer per tracciare le forme della coup&eacute;, ulteriore declinazione del verbo business, in attesa che tocchi alla cabriolet. Si presenta con misure diverse, che contribuiscono a scrivere un&#39;altra presenza scenica. Non solo centimetri, tuttavia. Mercedes Classe E Coup&eacute; abbandona alcuni tratti pi&ugrave; marcati della tre volumi, si libera di nervature per adottare superfici quasi il pi&ugrave; regolari possibili.&nbsp;  Coup&eacute; elegante, gli accenti di sportivit&agrave; si limitano a un bel frontale con ampia calandra dalla griglia differenziata, a seconda che si opti per l&#39;allestimento Avantgarde o AMG Line, la concessione a due gobbe in sul cofano motore e il posteriore con le cromature intorno alle cover degli scarichi. La fiancata, oltre a tracciare una nuova linea dei finestrini, abbandona la nervatura all&#39;altezza delle maniglie, privilegiando forme avvolgenti e continue.&nbsp;  Attesa differenziazione anche in coda. Come gi&agrave; fatto su Classe C Coup&eacute; e Classe S Coup&eacute;, dai fari collocati alle estremit&agrave; si passa a elementi orizzontali. La chicca sulla E Coup&eacute; &egrave; rappresentata dall&#39;illuminazione sequenziale a led all&#39;apertura e chiusura dell&#39;auto, dall&#39;interno verso l&#39;esterno del faro nel primo caso, viceversa nel secondo. Soluzione scenografica accompagnata da lenti trattate per dare una particolare brillantezza all&#39;intero faro.  L&#39;anteriore adotta luci Multibeam led, composte da 84 led singoli per ciascun proiettore. Pi&ugrave; elevato &egrave; il numero dei led maggiore &egrave; la precisione con la quale il sistema a controllo elettronico riesce a illuminare selettivamente e con la massima potenza la strada senza abbagliare gli altri veicoli.&nbsp;  I punti di contatto tra coup&eacute; e berlina sono parecchi. L&#39;intero comparto multimediale e della connettivit&agrave; a bordo, per cominciare. Si spazia dall&#39;apertura e chiusura dell&#39;auto con lo smartphone (grazie alla tecnologia NFC), proseguendo con la ricarica induttiva dello smartphone e l&#39;amplificazione del segnale ricorrendo all&#39;antenna del veicolo, fino alla configurazione della plancia, il Widescreen Cockpit, composto da due schermi da 12,3 pollici di diagonale, accessorio a richiesta che impreziosisce l&#39;intero abitacolo. Il Comand Online, i sistemi Android Auto e Apple CarPlay? C&#39;&egrave; tutto.&nbsp;  Quattro sedite singole, curate nell&#39;accostamento dei colori, tra pelle e cuciture. L&#39;obiettivo dichiarato in Mercedes &egrave; la creazione di un ambiente dai contrasti marcati, siano esse colorazioni che riprendono il mondo della nautica&nbsp;o quello pi&ugrave; sportivo delle coup&eacute; prestazionali. Una differenza tecnica tra Mercedes Classe E Coup&eacute; e berlina si registra alla voce sospensioni: altezza da terra ridotta di 15 millimetri sulla prima, con il selettore delle modalit&agrave; di guida Direct Control di serie e integrabile con il Dynamic Body Control. Al classico gruppo molla-ammortizzatore si contrappone l&#39;Air Body Control, le sospensioni ad aria multicamera e a regolazione adattiva.&nbsp;  Cresce nelle dimensioni se confrontata con la precedente generazione, si accorcia se il confronto, invece, viene fatto con la berlina. In 4 metri e 82 centimetri di lunghezza (-10 cm), a bordo di Classe E Coup&eacute; si registrano pi&ugrave; centimetri che in passato per le gambe di chi siede dietro (+74 mm) e all&#39;altezza delle spalle (+50 mm davanti). Il passo misura 2 metri e 87 centimetri (-7 cm), l&#39;altezza si ferma a 1 metro e 43 (-4 cm). &nbsp;  Mercedes Classe E, il test  Si presenter&agrave; sul mercato con un&#39;unica trasmissione, il cambio 9G-Tronic, abbinato a quattro differenti motorizzazioni, aspettando un completamento della gamma che includer&agrave; anche una variante AMG attesa con il supporto di un motore elettrico. Nell&#39;attesa, debutto della E 220 d da 194 cavalli (400 Nm), accanto ai turbo benzina E 200 da 184 cavalli (300 Nm) ed E 300 da 245 cavalli (370 Nm). Un solo sei cilindri a V, benzina, per iniziare: il 3 litri da 333 cavalli (480 Nm) della E 400 4Matic. I consumi migliori si ottengono dal turbodiesel E 220 d, appena 4 litri/100 km, contro i 6 litri/100 km della E 200 e i 6.4 litri della E 300. L&#39;accelerazione pi&ugrave; vivace &egrave; assicurata dalla E 400 4Matic, 5&quot;3 sullo 0-100 km/h, contro i 7&quot;4 della E 220 d, i 7&quot;8 della E 200 e i 6&quot;4 della E 300. Tra 240 (E 200) e 250 km/h (E 300, E 400 4Matic) la velocit&agrave; massima. 

Soluzioni stilistiche improntate all&#39;eleganza, la tecnica ricalca le caratteristiche della berlina. Quattro motori al debutto, aspettando una variante AMG ibrida

Mercedes Classe E Coup&eacute;, sportivit&agrave; sobria

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