Nuova Honda HR-V 2021, il suv ibrido debutta a febbraio

Avanti, direzione full hybrid. Per Honda è una via segnata, che vedrà il marchio compiere un altro passo con nuova Honda HR-V e:HEV. Sigla per dire, appunto, full hybrid, l’unica proposta di motorizzazione con la quale il suv urbano andrà sul mercato, superando l’attuale offerta di motori benzina e diesel.

Un primo teaser rivela anche come cambierà il progetto che verrà presentato il prossimo 18 febbraio. Si tratta di novità significative, un design rivoluzionato, con tratti sportiveggianti soprattutto in coda, dove l’anticipazione presenta un lunotto molto inclinato in avanti, una linea di cintura relativamente alta, fari posteriori a sviluppo orizzontale e assottigliati, nonché con un trattamento delle superfici vuoto-pieno, che movimenta l’insieme.

Design, frontale di scuola Civic?

Assai diversa, nuova Honda HR-V ibrida 2021, lo sarà sul frontale, probabilmente con minor appeal e maggior sobrietà, seguendo una strada introdotta da Jazz e destinata a essere proseguita da nuova Civic, nel trattamento della fascia centrale, tra cofano motore e calandra.

Dove si attende un corposo miglioramento è nell’offerta di servizi connessi e all’intero capitolo infotainment.

Motore di Honda HR-V Hybrid, ibrido in serie

C’è, poi, il focus da dedicare al sistema ibrido Honda. La strategia del marchio è di presidiare il mercato europeo, entro il 2022, esclusivamente con modelli elettrificati (con l'eccezione della futura Civic Type R 11). Progetti di volume che siano elettrici a batteria (già Honda e - leggi com'è andata nel test drive), oppure full hybrid: già CR-V, adesso HR-V e già in estate la scoperta di nuova Civic.

Non è stato ancora rivelato se l’ibrido di Honda HR-V ruoterà intorno al motore benzina 1.5 litri oppure il 2.0 del più grande CR-V. La logica vorrebbe che fosse il compatto millecinque, già su Jazz e:HEV, a costituire la base termica del sistema. Motore in grado di subentrare alla trazione elettrica, trasferendo potenza e coppia sul singolo rapporto di trasmissione finale, a velocità ottimali per la resa termica: Engine mode tra le attese modalità di guida, oltre la full electric e una Hybrid a gestione elettronica autonoma.

Modalità elettrica sarà, invece, di default in partenza e dovrebbe assicurare una spinta fino ai 130 km/h e oltre, riprendendo le caratteristiche dell’ibrido Honda interpretato su altri modelli.

Ibrido Honda con due motori elettrici 

I due motori elettrici dello schema e:HEV prevedono un funzionamento piuttosto originale, come la loro installazione, rispetto ad altri ibridi in serie. Il motogeneratore più piccolo per potenza espressa – direttamente collegato a un albero in uscita dal volano – è dedicato alla ricarica della batteria o, sempre attraverso l’intermediazione dell’inverter, a fornire energia direttamente al motore elettrico di trazione. La potenza di quest'ultimo non coincide con la potenza dell'intero sistema, vista la possibilità che ha di subentrare il motore benzina sulla linea di trazione. 

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Specifica è anche la presenza del singolo rapporto finale di trasmissione, sul quale si innesta il motogeneratore di trazione con un contralbero dedicato e, ricorrendo a un ulteriore set di ingranaggi, il motore termico.