Dopo aver riscritto le regole del segmento delle elettriche sportive con la Ioniq 5 N, ora Hyundai torna sul tema con la sorella più grande, portando al debutto la Ioniq 6 N. La variante più prestazionale della berlina elettrica coreana, che grazie alle cure del reparto N cambia totalmente anima, trasformandosi in una sportiva capace di non sfigurare nemmeno tra i cordoli di un circuito.

Come è fatta la Ioniq 6 N

Sviluppata sulla base del facelift della Ioniq 6, la versione N si caratterizza per i contenuti estetici dedicati. È lunga 4,93 metri, ed è più larga della versione di serie del modello di ben 6 centimetri, mentre il passo si attesta sui 2,96 metri. Lo stile è profondamente diverso, ma non per assecondare unicamente un vezzo estetico dei designer. Sulla Ioniq 6 N, infatti, l’estetica segue la funzione. Nella parte anteriore la presa d’aria è di più grandi dimensioni, per migliorare così il raffreddamento del powertrain, mentre delle apposite appendici incanalano i flussi d’aria verso le fiancate, andando così a carenare virtualmente gli archi ruota, dove trovano posto nuovi cerchi alleggeriti da 20 pollici. Dietro, invece, a dominare la scena è il grande alettone, che lavora in accordo con l’estrattore posteriore e il fondo carenato della vettura. Novità anche all’interno dell’abitacolo, dove debuttano nuovi sedili a guscio, un volante più sportivo con logo N al centro è un nuovo sistema di illuminazione pensato per interagire con i giri motore quando si utilizza la funzione N eShift.

Anteprime

Hyundai Ioniq 6 N, berlina da pista

La scheda tecnica

Dal punto di vista tecnico, la Ioniq 6 N eredita il powertrain dalla Ioniq 5 N. Sotto la carrozzeria, quindi, trova posto una batteria da 84 kWh che manda energia a due motori elettrici: quello anteriore da 225 cv e quello posteriore da 383 cv, per una potenza di sistema di 650 cv per 770 Nm di coppia. Numeri che permettono alla nuova elettrica ad alte prestazioni di Hyundai di raggiungere una velocità massima di 257 km/h. Tutta nuova anche la messa a punto dell’assetto, grazie ad ammortizzatori a controllo elettronico e a strutture di irrigidimento a livello dei duomi anteriori e posteriori. Ma a rendere speciale la Ioniq 6 N sono le tante funzioni elettroniche che mette a disposizione. Su tutte il sistema N eShift che simula il funzionamento di un cambio, disegnando una vera e propria curva di coppia che, di fatto, trasforma questa elettrica in una normale auto a benzina, ma alimentata ad elettroni. E poi c’è il drift mode evoluto rispetto alla sorella minore, che permette di scegliere tra diverse soglie di intervento dell’ESP per esibirsi in spettacolari sovrasterzi di potenza. Presente all’appello anche un sofisticato sistema di gestione termica della batteria, che modifica la temperatura di esercizio dell’accumulatore in base a che si scelga di fare uno “sparo” da 0 a 100 km/h o che si voglia fare un hot lap o un intero track day.

Quando arriva

L’arrivo della Ioniq 6 N nelle concessionarie è previsto per il 2026 ad un prezzo che non è ancora stato ufficializzato ma che, presumibilmente, sarà di circa 80.000 euro.