Ecco come va su strada la nuova generazione del Suv premium giapponese. E' cambiata tanto, ma i punti di forza sono sempre gli stessi

Nuova Lexus RX, regina del silenzio alla prova

<p>La <strong>regina del silenzio</strong> torna nel suo regno. Magari quello meno atteso <strong>nell&rsquo;America</strong> degli spazi infiniti che di <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli">Lexus</a> &egrave; la patria indiscussa. Piuttosto, in una <strong>California</strong> diversa, meno conosciuta, lontana dai lustrini e dalle pajettes delle spiagge e dei locali pi&ugrave; cool di Hollywood. Una California rurale che incontri appena abbandoni la Route 101 quella che <strong>da San Francisco o Los Angeles</strong> corre lungo la costa incanta da nord a sud e viceversa, e ti immergi nell&rsquo;altra California. Quella del silenzio, delle sucessioni senza fine di colline e valli riarse dal sole, fatta di allevamenti di bestiame, pozzi di petrolio con le immancabili trivelle e coltivazioni, vigne soprattutto.</p>
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<h2>Lexus RX, un po' di storia</h2>
<p>&Egrave; qui, nel regno del silenzio, di fatto a casa sua, che si scopre <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli/rx-hybrid">la regina Lexus la nuova RX</a>, quella che nel 1999 apr&igrave; la lunga storia dei <strong>Suv premium di lusso</strong> e che oggi, dopo 23 anni, alla <strong>quinta generazione</strong> abbatte un paio di muri storici mentre porta al debutto una vettura innovativa - &egrave; stato cambiato il 95% degli elementi - da tutti i punti di vista. Roba mica semplice dopo <strong>3,5 milioni di unit&agrave; vendute</strong> (di cui 300.000 in Europa) e la rinomata determinazione degli ingegneri giapponesi a rimanere fermi sulle loro idee. Luoghi comuni tutti da rivedere perch&eacute; con nuova RX, Lexus da una parte salda la <strong>gamma appena messa in campo</strong> tra <a href="https://www.auto.it/marche/lexus/modelli/nx">nuova NX</a> e <strong>l&rsquo;elettrica RZ</strong>; dall&rsquo;altra apre a sviluppi ancora non completamente valutabili in termini di motorizzazioni. La consapevolezza arriva quando ci addentriamo nel regno del silenzio con il primo dei tre modelli provati in California,<strong> l&rsquo;RX 500h</strong>, quello di rottura totale col passato, capace i garantire un divertimento di guida, una sintonia con la vettura che si pu&ograve; provare a bordo di un&rsquo;Alfa Romeo Stelvio o con qualche super Suv tedesco. Tutto merito di un pacchetto davvero diverso, originale.</p>
<h2>La scheda tecnica della nuova Lexus RX</h2>
<p>Intanto, il primo turbo benzina che rappresenta uno dei muri di cui sopra, seguito dal secondo, cio&egrave; il <strong>cambio automatico a 6 rapporti</strong> attuato da due frizioni sistemate ai lati del primo store elettrico sull&rsquo;anteriore (insieme al motore termico), senza dimenticare il secondo propulsore elettrico da 76 kW al posteriore che di fatto gestisce l&rsquo;altro gioiello Lexus, ovvero la <strong>trazione integrale DIRECT4</strong> per una <strong>potenza di 371 cv e 550 Nm di coppia.</strong> Una mare di potenza controllata dall&rsquo;elettronica che di volta in volta a seconda del percorso e degli input del conducente decide la quantit&agrave; di coppia da distribuire tra anteriore e posteriore.</p>
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<h2>Le prime impressioni di guida</h2>
<p>Il che si traduce in una <strong>guida semplice</strong>, divertentissima anche sul percorso molto ondulato nelle campagne californane, dove la la <strong>Lexus RX 500h sta in strada sempre e comunque</strong> senza scodare, basculare, n&eacute; tantomeno mostrare anche il minimo di indizio di rollii o beccheggi. Precisa e puntuale insieme allo sterzo ad ogni inserimento o uscita di curva, sfruttando anche le sospensioni adattive variabili (disponibili solo su allestimenti Luxury e FSport+, altrimenti McPherson all&rsquo;anteriore e multi link al posteriore), il <strong>controllo dell&rsquo;assetto</strong> in frenata e le ruote posteriori sterzanti. Una reattivit&agrave; e una maneggevolezza davvero sorprendenti per una vettura che nonostante la &ldquo;dieta&rdquo; di 90 kg pesa comunque ben oltre le due tonnellate.</p>
<h2>Perch&eacute; la RX &egrave; una regina silenziosa</h2>
<p>Tutto questo, in perfetto silenzio perch&eacute; nonostante non sia elettrica, la <strong>RX 500h ha un&rsquo;insonorizzazione praticamente perfetta</strong>. Insomma, davvero tanta roba esaltata da un design esterno e interno dove il lusso si abbina a estetica e tecnologia. Uno stile definito &ldquo;New Chapter&rdquo; che inizia a mostrarsi dal corpo a clessidra dell&rsquo;imponente griglia, una sorta di firma identificativa e poi si distribuisce tra il cofano molto &ldquo;cattivo&rdquo; che sembra rialzata, oltre ad essere stato allungato di 6 cm, grazie allo slittamento indietro del montante anteriore. E se le fiancate scolpite danno l&rsquo;impressione del body di un felino pronto a scattare, &egrave; tutta la presenza su strada di nuova RX che apre un capitolo nuovo del modello, complici anche i cerchi da 21&rdquo;.</p>
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<h2>Le caratteristiche della piattaforma e le dotazioni tecnologiche</h2>
<p>Ribassata di 1,5 cm <strong>grazie all&rsquo;architettura GA-K</strong>, la RX si ritrova anche le carreggiate pi&ugrave; ampie, sia all&rsquo;anteriore (1,5 cm) che al posteriore (4,5 cm) e mantenendo la stessa lunghezza dell&rsquo;ultima generazione (4,890 metri) ha portato il passo a 2,850 metri (+6 cm), cos&igrave; da regalare spazi molto confortevoli all&rsquo;interno per conducente e passeggeri. Gi&agrave;, gli interni: qui il design Tazuna esalta la <strong>filosofia Lexus Driving Signature</strong>, quel rapporto vettura-conducente unico, avvolto come da una plancia avveniristica arricchita dall&rsquo;ultima generazione di Lexus Link con il suo display touchscreen da 14&rdquo; e l&rsquo;assistente di bordo <strong>Hey Lexus</strong>. Senza dimenticare la terza generazione del Lexus Safety System+ che mette a disposizione ADAS di ultimissima generazione, a cominciare da un sistema precollisione migliorato e arricchito dal Lexus Safe Exit che elettronicamente apre (o impedisce di farlo) le portiere in caso di avvicinamento non visto di pedoni o ciclisti. Per non parlare del <strong>sistema audio di serie a 12 altoparlanti</strong> oppure il <strong>Mark Levinson Surround</strong> con 21 altoparlanti in opzione.</p>
<h2>Le novit&agrave; della gamma RX</h2>
<p>Ma se la <strong>Lexus RX 500h</strong> &egrave; la punta di diamante dell&rsquo;offensiva made in Japan, ispirata diciamo cos&igrave; all&rsquo;old style che comprende emissioni per 182-189 g/km di CO2 e consumi di 8.0-8.3 l/100 km con batteria di ultima generazione al Nichel metallo idruro, Lexus mette in campo anche un&rsquo;altra novit&agrave; e cio&egrave; la<strong> RX 450h</strong>, primo ibrido plug-in della famiglia dotato dello stesso sistema propulsivo della nuova NX con <strong>motore termico da 2.4 a ciclo Atkinson 4 cilindri</strong> abbinato all&rsquo;elettrico sul posteriore che gestisce la trazione integrale E-four con tanto di batteria agli ioni di litio da 18,1 kWh di capacit&agrave; e trasmissione sequenziale shiftmatic. La <strong>potenza qui si ferma a 309 cv</strong> emissioni che invece scendono a 23-26 g/km di CO2 come i consumi 1,1/1,2l/100 km con autonomia elettrica fino a 65 km . &Egrave; tutta un&rsquo;altra vettura rispetto alla 500h ma le caratteristiche sono simili, senza toccare quei vertici di perfezione alla guida appena descritti. Si pu&ograve; guidare in elettrico fino a 130 km/h e quando finisce l&rsquo;energia nella batteria passa autonomamente al full hybrid. Passaggi che comunque si possono gestire grazie alle tre modalit&agrave; di guida EV (elettrico), EV-HV (elettrico ibrido) e appunto HV (solo ibrido). Non regala le emozione della 500h, ma la sua efficienza &egrave; una garanzia. Un po&rsquo; come la 350h, diciamo l&rsquo;entry level della famiglia RX, dotato del sistema full-hybrid di quarta generazione con il motore termico a benzina 2.5 e la batteria anche questa al Nichel-metallo idruro che porta la potenza a 250 cv, le emissioni a 142-149 g/km di CO2 e i consumi a 6,3-6.6 l/100 km.</p>
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<h2>Arriva in Europa nel 2023</h2>
<p>Uno step ancora diverso rispetto ai primi due, ma in perfetto stile Lexus/Toyota La nuova Lexus RX sar&agrave; sul mercato giapponese a ottobre di quest&rsquo;anno, per arrivare in Europa e quindi anche in Italia a inizio 2023. La regina &egrave; tornata, lunga vita alla regina.</p>

Ecco le foto della prova su strada della Lexus RX

Nuova Lexus RX, la prova

<p>Ecco come va su strada la nuova generazione del Suv premium giapponese. E' cambiata tanto, ma i punti di forza sono sempre gli stessi</p>