Nel panorama dei Suv a sette posti il nuovo Peugeot E-5008 spicca per numerose caratteristiche. L’elevata qualità costruttiva – aspetto fondamentale per il marchio, come ci ha rivelato la CEO Linda Jackson – unita ad ampio spazio interno ed efficienza ai vertici (con autonomia fino a 660 km) lo rendono una scelta azzeccata per chi cerca una vettura comoda, versatile e ricca di tecnologia. Abbiamo provato la versione 100% elettrica sulle strade tra Danimarca e Svezia. Ecco com’è andata.

Spazio ai vertici

Costruito nello stabilimento francese di Sochaux, il C-Suv è basato sulla piattaforma STLA Medium del Gruppo Stellantis. Tale architettura, estremamente flessibile ed efficiente, consente di ospitare sia powertrain 100% elettrici che ibridi a benzina (in gamma anche il mild hybrid 48 Volt da 136 CV e il plug-in da 195 CV). Tra i più compatti Suv a sette posti “veri” – 4,79 metri di lunghezza – il nuovo E-5008 garantisce spazio interno ai vertici: il passo di ben 2,90 metri massimizza l’abitabilità anche per i passeggeri posteriori.

Il bagagliaio, poi, è uno dei veri punti di forza, con ben 916 litri disponibili in configurazione cinque posti che diventano oltre 2.230 abbattendo anche gli schienali del divanetto centrale. Degno di lode anche il volume minimo: viaggiando in sette, il vano bagagli ha una capienza di quasi 350 litri.

Stile, tecnologia, sostenibilità

A livello estetico, spiccano gli stilemi caratteristici Peugeot: fuori, calandra a elementi tridimensionali, firme luminose a triplo artiglio e cerchi aerodinamici fino a 20 pollici. Dentro, invece, troneggia il display del sistema iCockpit “sospeso” sulla plancia: si tratta di un pannello curvo da ben 21 pollici che integra strumentazione e schermo dell’infotainment, connesso alla rete e predisposto per l’intelligenza artificiale (ChatGPT).

Un secondo display, sotto il principale, ospita poi gli “iToggle”, tasti virtuali personalizzabili in grado di richiamare funzioni utili come navigazione e clima (trizona di serie). Ottima la qualità dei materiali utilizzati, soprattutto sull’allestimento top di gamma GT provato tra tessuti, morbida pelle ed elementi in alluminio stampato 3D. Componenti, peraltro, che strizzano l’occhio alla sostenibilità ambientale: il 23% dell’intera vettura è composta di materiali riciclati.

Peugeot E-5008 2024, prova su strada

Prima di parlare delle sensazioni di guida, un focus sul sistema propulsivo a zero emissioni. Tre le proposte elettriche, due versioni a singolo motore anteriore e una bi-motore e trazione integrale da ben 320 cv. Nello specifico, quelle a trazione anteriore si dividono in una “standard” da 210 cv e batteria al litio NMC da 73 kWh (oggetto del primo test) e in una cosiddetta Long Range da 230 cv: questa, che arriverà assieme a tutte le altre – incluse le ibride – entro l’ultimo quadrimestre 2024, garantirà ben 660 km di autonomia (WLTP) grazie all’accumulatore da 96 kWh. Entrambi i tagli, poi, si ricaricano dal 20 all’80% in soli 30 minuti a 160 kW (circa 4,5 ore in AC a 11 kW).

Ma mettiamoci al volante. La prova, effettuata sui lunghi tratti extraurbani svedesi a velocità da codice (80-110 km/h), ha evidenziato tre aspetti del Suv transalpino. In primis il comfort, assicurato da un assetto “soft” unito all’ergonomia dei sedili certificati AGR (dotati anche di massaggio sul nostro allestimento GT). Poi, l’efficacia dei sistemi di assistenza alla guida. In particolare, il cruise control adattivo con mantenimento di corsia, centraggio e funzione di cambio corsia automatico si è dimostrato naturale e “morbido” nel funzionamento: praticamente perfetto. Infine, l’ottima autonomia. Dopo aver percorso oltre 200 km, quella residua riportata dal computer di bordo si attestava a oltre 250 km. Un risultato eccellente, quasi in linea con il dato dichiarato dalla Casa (circa 500 km massimi con batteria da 73 kWh). Ovviamente, attendiamo di poterla provare in maniera approfondita per fornirvi dati precisi.

Prezzi non ancora annunciati

Peugeot non ha ancora fornito i listini relativi al mercato italiano. Considerando quelli francesi, però, il Suv di segmento C dovrebbe partire da circa 41.000 euro (versione ibrida leggera in allestimento base Allure), per arrivare ai circa 50mila della full electric a doppio motore con pacchetto GT. Degna di nota la garanzia Allure Care, dedicata a tutti gli EV del marchio, che copre difetti di fabbricazione su numerose parti per ben 8 anni o 160mila km.