Si è fatta attendere per diverso tempo, ma ora la prima elettrica di casa Suzuki è finalmente arrivata. Si tratta della e Vitara che però, attenzione, non va a sostituire la Vitara che tutti ormai abbiamo imparato a conoscere, bensì la affianca. La e Vitara, infatti, nasce su una piattaforma inedita e dedicata, appositamente studiata per accogliere un powertrain elettrico, senza però rinunciare alla trazione integrale, vero e proprio marchio di fabbrica del costruttore giapponese. Lunga 4,27 metri, si caratterizza per le dimensioni compatte. Lo stile è ricercato, che parla un linguaggio stilistico inedito per il brand, che differenzia la nuova elettrica di Hamamatsu da tutti gli altri modelli attualmente a listino. Tanti poi i rimandi al mondo dell’offroad che, soprattutto nelle fiancate, sono enfatizzati dalla presenza di parafanghi molto bombati e dalle modanature in plastica nera che corrono tutti’intorno alla carrozzeria. Ma le vere differenze si notano all’interno dell’abitato.

Primo Test

Suzuki e Vitara

La scheda tecnica della Suzuki e Vitara

Qui si conferma il tipico approccio di Suzuki alla scelta dei materiali: semplici ma di buona qualità e quindi destinati a durare. Ma sulla e Vitara, a tutto questo si somma un design della plancia e dei pannelli porta molto ricercato che contribuisce ad aumentare il livello di qualità percepita. Buono il livello di tecnologia a bordo, con due schermi posizionati sulla plancia e quello con funzione di infotainment dalla grafica chiara e facilmente interpretabile anche durante la guida. Soddisfacente, infine, lo spazio: il vano di carico ha una capacità minima di 238 litri, ma grazie alla panca posteriore scorrevole di 16 cm, si passa facilmente a 310 litri. Veniamo alla meccanica. Ad alimentare la nuova e Vitara provvede una batteria da 61 kWh (ricaricabile fino ad una potenza massima di circa 70 kW) che per la variante a trazione integrale del modello manda energia a due motori elettrici, quello anteriore da 174 cv e quello posteriore da 65 cv, per una potenza di sistema di 184 cv e 307 Nm di coppia, per un’autonomia di 395 km. In alternativa si può scegliere la versione a trazione anteriore da 174 cv, sempre con batteria da 61 kWh e 426 km di autonomia. 

Come va su stra da e quanto costa

Fedeli allo spirito Suzuki, ci siamo messi al volante della versione integrale della e Vitara, che grazie al peso inferiore alle 2 tonnellate si è dimostrata brillante su strada, caratterizzata da una spinta corposa e progressiva. Molto buono lo sterzo, sempre preciso e con il giusto carico. L’assetto, dal canto suo, ha una taratura piuttosto rigida su strada, ma proprio per questo restituisce una buona dinamica di guida tra le curve. Peccato solo per il sistema di recupero dell’energia, che può essere impostato su tre livelli, ma solo passando per un apposito menu sul sistema di infotainment e unicamente a macchina ferma. Ma è lontano dall’asfalto che la e Vitara da il meglio si se. Grazie alla capacità di ripartire in maniera automatica la potenza tra i due motori e all’ottima erogazione della coppia, ci si trova ad affrontare anche fondi particolarmente ostici senza alcuna fatica. In questo modo, anche la prima elettrica del marchio giapponese rispetta in piano lo spirito avventuriero e fuoristradistico che da sempre contraddistingue i modelli del brand.

Veniamo ai prezzi. La variante a trazione anteriore viene proposta nel solo allestimento top di gamma denominato Top ad un prezzo di 36.900 euro. Lo stesso prezzo è richiesto anche per la 4x4 ma nell’allestimento di accesso alla gamma Cool, che diventano 38.900 se si sceglie invece quello Top.