Potrebbe non essere considerata la “prima auto” di famiglia, ma sicuramente ha un ruolo in più e merita la parità se non una qualifica a parte: perché la nuova Citroën ëC3 rappresenta il vero avviamento o approccio all’elettrico, a una mobilità fatta di calcolo chilometrico, di efficienza e di caratteristiche alternative alla tradizione. Ancor di più meritevole di attenzione se parliamo di Citroën ëC3 “Urban Range”: non è la versione con la batteria più capiente (già circolante con ottimi risultati da primato di mercato) ma è quella dedicata a chi con 304 km di autonomia copre una media giornaliera superiore a una quarantina di km e viaggia una settimana. Soprattutto ammicca a chi deve fare di necessità virtù e con 20 mila euro può accedere alla mobilità puramente elettrica.

I segreti ëC3 “Urban Range”

Citroën ëC3 “Urban Range” costa poco fin dalla partenza (al lancio 18.900 euro…), si ricarica la sera con la presa casalinga in caso di necessità quando si sforano i km previsti, vanta costi di manutenzione decisamente bassi e se si presta attenzione al peso del piede durante la guida, ma esegue con accuratezza l’esercizio di rigenerazione attraverso il passaggio accelerazione-frenata, ebbene si risparmia nella gestione immediata dell’energia e si viaggia ancor più a lungo. In sostanza è “l’ideale combinazione tra tecnologia raffinata, affidabilità e accessibilità economica, proposta concreta e pragmatica pensando all’alternativa energetica”.

Primo Test

Citroen eC3 Urban Range

La scheda tecnica

Il tutto nasce dalla scelta della batteria da 30 kWh composta da litio-ferro-fosfato (LFP) garanzia di lunga durata e di tenuta. L’autonomia ha una durata che oscilla a seconda dell’uso personale: nel ciclo urbano è dichiarata in 300 km (si può fare di più…) ma scende a 210 km se il percorso è misto (ciclo WLTP). Il motore elettrico da 83 kW (110 CV) ben si addice a chi non cerca prestazioni sportive ma serenità ed efficienza. Come sempre dall’autonomia il pensiero scorre veloce al tema della durata della ricarica: è di serie la ricarica rapida in corrente continua sino a 30 kW, una soluzione calibrata sulle reali esigenze dei clienti senza incidere sui costi di utilizzo. Si passa dal 30 all’80% in 35’ circa, poco più di 2 ore e mezza con una WallBox da 7,4.

Il primo test della ëC3 “Urban Range”

La prova testimonia l’efficienza e mantiene fede alle promesse sui consumi. In marcia si gode dei tradizionali piaceri di Citroën, ad esempio il supporto prezioso delle sospensioni Citroën Advanced Comfort, con doppi ammortizzatori idraulici progressivi, capaci di addolcire irregolarità e buche. Il peso inferiore alla “sorella maggiore di batteria” aggiunge agilità e spunti brillanti, la guida è fluida, divertente e facile, la frenata dà sicurezza, la velocità non supera i 135 km/h Esteticamente si veste in pratica come la versione più recente (con la batteria più grande) in poco più di 4 metri di lunghezza (4,02 metri, larga 1,76 metri, alta 1,58 con un passo di 2,54), con un’altezza da terra che le dà impronta robusta in stile suv e la guidabilità rialzata, inoltre facilita l’accesso. All’interno (abbiamo provato la Plus, con navigatore ma non solo), i dettagli offrono uno stile pratico ma elegante: display da 10”25, connettività wi-fi, visibilità ottimale, head-up display,  bagagliaio da 310 litri. E’ più che essenziale, senza esagerazioni ma con quello che serve.

Quanto costa

Due gli allestimenti, You e Plus: al lancio e fino al 30 aprile il prezzo è di 18.900 euro, poi si fissa da 20.400 euro (23.900 la Plus). Citroën ha aggiunto la novità del programma WeCare, garanzia estesa a 160 mila km o 8 anni, con tagliando nelle officine ufficiali autorizzate. Con questa proposta Citroën amplia la strategia di elettrificazione, un viaggio che parte dalla Ami simbolo della micromobilità urbana accessibile anche ai più giovani e arriva fino al nuovo suv C5 Aircross dotato di 670 km di autonomia.