Si chiama Mercedes Vision One-Eleven, un modo un po' diverso per collegarsi al concept che fu C111, tra il 1969 e le successive evoluzioni fino al 1979. Come quel laboratorio di ricerca, anche l'affascinante supersportiva disegnata da Gorden Wagener integra alcune soluzioni tecnologiche destinate a trovare piena concretezza in futuro.

Mettendo un istante da parte le forme estremizzate del concept, evoluzione di quelle prodotte da Mercedes C111, ecco segnalarsi il motore a flusso assiale. Yasa, specialista che da alcuni anni ormai sviluppa la soluzione, è stata acquisita da Mercedes (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato).

Un occhio al motore, le elettriche sportive saranno così

L'annuncio che accompagna la Vision One-Eleven è la produzione in serie, nei prossimi anni, della futura generazione di motori elettrici a flusso assiale da parte di Mercedes. Saranno destinati alle sportive elettriche del segmento "performance".

Motori a flusso assiale che già oggi sono presenti su alcune supercar ibride plug-in e si caratterizzano per un'estrema compattezza e leggerezza rispetto a motori a flusso radiale. La disposizione di rotore e statore, appaiati anziché in una disposizione coassiale, è un elemento fondamentale di tale compattezza. Inoltre, il dimensionamento del rotore e statore, semplificando, il loro diametro, è direttamente funzione della coppia prodotta. 

Batteria, celle cilindriche e raffreddate direttamente

Un altro elemento tecnico del quale prendere nota, per un'introduzione prossima sui modelli di serie, l'utilizzo di una batteria con celle cilindriche raffreddate direttamente dal liquido refrigerante. La composizione chimica, poi, è ispirata a quella adottata sulle monoposto ibride di Formula 1. 

Efficienza ispirata al designi anni Settanta

Accantonate queste due indicazioni tecniche che parlano di un futuro reale, resta lo straordinario design curato nell'aerodinamica, tra splitter, minigonne e diffusore ampio. Tutti contenuti per una riduzione del drag, insieme a un volume unico che rimane entro il limite di altezza di 1,17 metri. La sezione frontale, inutile evidenziarlo, è estremamente ridotta e favorisce efficienza e prestazioni.

Interni, spazio lounge o cockpit 

All'interno c'è spazio per l'evoluzione del concetto di MBUX Hyperscreen, per la realtà aumentata - tutta soluzioni già padroneggiate da Mercedes sulla produzione di serie -. L'abitacolo, particolarissimo per l'architettura delle strutture, sviluppa due sedili di fatto integrati al telaio, con la possibilità di uno spazio Lounge, reclinando gli schienali, alternativo alla modalità Race. Si tratta della configurazione di guida in prima persona, in posizione paragonabile a quella id una monoposto.

Mercedes accompagna la presentazione della Vision One-Eleven con una linea di accessori lifestyle, la Edition 1 of 11, che dal prossimo agosto offrirà nello stile e colori del concept - rame e arancio alubeam l'abbinamento sulla carrozzeria - occhiali, cappellino, felpa, borsa e cover per l'iPhone.