No, non è una semplice conversione all’elettrico del Cayenne già noto. Piuttosto, un progetto a sé, sulla medesima architettura elettrica del Macan, pronto ad affiancare l’offerta termica e ibrida plug-in del più grande tra i suv prodotti a Zuffenhausen.

Avanti così, in un tridente che ha in Posche Cayenne Electric una proposta dai due volti: la versione da 408 cavalli e la Turbo Electric da 1.156 cavalli in modalità push to pass. Un bisticcio in termini, dire Turbo accanto ad Electric? In realtà segue il desiderio Porsche di conservare una struttura della gamma nota sull’offerta termica anche per i suoi modelli elettrici.

Anteprime

Porsche Cayenne Electric

Dettagli da Formula E 

Le due Cayenne elettriche al debutto sono entrambe dotate di due motogeneratori, con la particolarità per Turbo Electric di avere un’unità posteriore raffreddata direttamente a olio. Uno dei contenuti ripresi dall’esperienza nelle corse, insieme alla capacità di recupero energetico in frenata elevatissima: fino a 600 kW.

Il suv è un progetto a sé non solo perché adotta l’architettura PPE - Premium Platform Electric a 800 volt, nativa elettrica e con potenza di ricarica fino a 400 kW (390 kW ordinari, 400 kW in corrente continua se sono soddisfatte due condizioni: temperatura d’esercizio della batteria tra 40 e 42 gradi Celsius, livello residuo di carica tra il 45 e 48%).

Design convincente (e soluzioni inedite)

Ha scelte di stile peculiari, come il cofano anteriore un po’ più scavato al centro, geometrie della fascia frontale riviste, aerodinamica attiva sulla griglia inferiore di raffreddamento e sullo spoiler posteriore. Inoltre, sono attivi anche i profili in coda che estendendosi aiutano a separare i flussi d’aria dalla carrozzeria e ridurre le turbolenze.

È un modello a sé anche nelle dimensioni, Cayenne elettrica. Misura 4,98 metri in lunghezza, ovvero, 5,5 più delle versioni termiche. Soprattutto sfoggia un passo allungato di 13 centimetri, a ben 3,02 metri, che esaltano l’abitabilità interna. Dello stile, la novità del trattamento della coda è la più rilevante anche la più convincente, rispetto al Cayenne che conosciamo e che continuerà a essere offerto sul mercato.

Autonomia e push to pass

Sul piano tecnico, detto della batteria da 113 kWh, che permette un’autonomia di marcia di 642 km su Cayenne Electric da 408 cavalli (442 in modalità Launch Control) e di 623 km su Turbo Electric. Quest’ultima dichiara un sistema da 857 cavalli e, premendo il push to pass, per 10 secondi eroga un extra di potenza pari a 176 cavalli, arrivando così a una potenza massima di 1.156 cavalli e 1.500 Nm di coppia. Per le prestazioni vi rimandiamo allo specchietto in coda al post.

Il lavoro dei tecnici Porsche sul neutralizzare le masse in gioco superiori con il Cayenne a batteria ha portato a sospensioni adattive di serie, dotate di molle pneumatiche. A richiesta, su Turbo Electric, saranno disponibili le sospensioni attive che correggono e neutralizzano il rollio. Un optional al pari delle ruote posteriori sterzanti, fino a 5 gradi.

Per la prima volta tra le vetture elettriche di grande serie, Porsche introduce l’accessorio della ricarica domestica a induzione. La piastra ricarica la batteria a una potenza massima di 11 kW in corrente alternata ed è sufficiente posizionare l’auto - con una manovra guidata dall’infotainment - in corrispondenza della piastra a induzione per avviare la ricarica.

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Interni 

Salendo a bordo del suv, colpisce la disposizione del Porsche Driver Experience, con l’infotainment centrale a cascata senza soluzione di continuità nella piega verso il tunnel. È affiancato da una strumentazione su pannello curvo da 14,25 pollici e, a richiesta, da un altro display Oled davanti al passeggero e nella misura di 14,9 pollici. A completare la centrale di controllo hi-tech ci pensa un head up display con realtà aumentata.

La pulizia di stile degli interni esprime un tunnel molto ampio e privo di comandi, è abbinata a superfici riscaldate non solo su volante e sedili ma anche sul tunnel stesso e i pannelli porta. Infine, il tetto panoramico apribile (scorrevole) è dotato della tecnologia di oscuramento variabile e in sezioni personalizzabili.

Prezzi, prestazioni e consumi

• Porsche Cayenne Electric - 408 cv; 230 km/h velocità massima, 4”8 (0-100 km/h). Autonomia fino a 642 km, consumi da 19,7 kWh/100 km. Prezzo da 108.922 euro
• Porsche Cayenne Turbo Electric - 857 cv; 260 km/h velocità massima, 2”5 (0-100 km/h), 7”4 (0-200 km/h). Autonomia fino a 623 km, consumi da 20,4 kWh/100 km. Prezzo da 169.545 euro