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Temi caldi
Parco auto Ue sempre e vecchio, numeri duri, elettrico fermo al 2,3%
Una situazione molto simile all'Italia: ACEA lancia l'allarme e evidenzia lo scarto tra obiettivi climatici e mercato reale
Pubblicato il 16 gennaio 2026, 10:02
Il parco circolante europeo aumenta in volume e anzianità, tracciando una distanza netta rispetto agli obiettivi climatici fissati dalle istituzioni comunitarie.
Il rapporto Acea consegna una fotografia strutturale, nella quale regole future e mercato reale procedono su binari separati, alimentando le preoccupazioni dei Costruttori.
Sulle strade dell’Unione circolano più auto e più vecchie, mentre l’elettrico resta marginale e incapace di incidere sul totale.
Nel 2024 il parco comunitario ha raggiunto 255.999.373 auto, registrando una crescita dell’1,4% rispetto al 2023.
L’età media è salita a 12,7 anni, contro 12,5 dell’anno precedente, confermando un invecchiamento progressivo del circolante.
In vari Paesi la soglia si avvicina ai 20 anni, con Grecia 17,8, Estonia 17,5, Cechia 16,5 e Malta 16,1, valori legati a dinamiche economiche e politiche fiscali differenti.
Età media e squilibri nazionali
Le eccezioni positive restano limitate, come Lussemburgo 8,2 anni e Lituania 11,8, mentre i grandi mercati superano quota 10 anni.
La Francia si colloca a 11,5, la Germania a 10,6, l’Italia arriva a 13, la Spagna tocca 14,5, segnalando una polarizzazione crescente nel continente.
Il quadro complessivo indica una difficoltà di rinnovo del parco, appesantita da costi elevati e incertezze normative.
Alimentazioni: elettrico peso piuma
La ripartizione per alimentazioni evidenzia uno scarto netto rispetto alle attese politiche.
Le elettriche a batteria rappresentano il 2,3% del totale, in lieve aumento dall’1,8% del 2023, restando un peso piuma nel circolante.
Le ibride plug-in scendono dal 2,1% all’1,4%, mentre benzina e diesel mantengono l’87,6%, contro 89,5% dell’anno precedente.
Il disallineamento tra target ambientali e struttura del parco emerge con chiarezza nelle analisi Acea.
Senza un ricambio più rapido, il contributo dell’elettrificazione resterà limitato, trasferendo il peso della transizione su un parco anziano e poco efficiente.
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