Guidare su strade ghiacciate è una delle situazioni più critiche per qualsiasi automobilista. Il problema non è solo la perdita improvvisa di aderenza, ma il fatto che il ghiaccio spesso non si vede, soprattutto nelle prime ore del mattino o nelle zone in ombra. In queste condizioni l’auto continua a muoversi, ma reagisce in modo completamente diverso rispetto all’asfalto asciutto o semplicemente bagnato.

Il ghiaccio modifica le leggi del gioco: frenata, sterzo e controllo elettronico entrano in un territorio dove la fisica ha l’ultima parola.

Aderenza quasi nulla: quando il grip scompare

Su asfalto asciutto il pneumatico riesce a “incastrarsi” nelle microasperità della strada. Sul ghiaccio questo meccanismo viene meno: la superficie è liscia, rigida e scivolosa, e il coefficiente di attrito crolla.

Il risultato è immediato:

• le ruote girano senza trasmettere trazione
• lo sterzo diventa leggero e impreciso
• l’auto tende a proseguire dritta

Anche a velocità molto basse, il controllo del veicolo può ridursi drasticamente.

Frenata: spazi che si allungano in modo drastico

Uno degli effetti più pericolosi dell’asfalto gelido riguarda la frenata. Sul ghiaccio, lo spazio necessario per fermarsi può aumentare di diverse volte rispetto all’asfalto asciutto.

Succede perché:

• le ruote faticano a “mordere” il fondo
• l’ABS entra in funzione quasi subito
• la decelerazione reale è minima

Il pedale del freno vibra, l’elettronica lavora, ma l’auto continua a scivolare. È una sensazione che sorprende soprattutto chi non ha mai guidato su ghiaccio.

Sterzo e traiettoria: l’auto non gira come dovrebbe

Su strade ghiacciate, girare il volante non garantisce che l’auto segua la traiettoria desiderata. Le ruote anteriori possono perdere aderenza laterale, causando il classico sottosterzo: l’auto va dritta anche se il volante è girato.

In altri casi, soprattutto con accelerazioni o trasferimenti di carico improvvisi, può verificarsi il sovrasterzo, con il retrotreno che tende a scivolare lateralmente. In entrambi i casi, la reazione dell’auto è:

• lenta
• difficile da correggere
• amplificata da manovre brusche

Elettronica di sicurezza: aiuta, ma non fa miracoli

ABS, ESP e controllo di trazione sono fondamentali, ma su ghiaccio lavorano con margini ridottissimi. I sistemi elettronici possono:

• limitare la potenza
• frenare singole ruote
• tentare di stabilizzare il veicolo

Tuttavia, se il grip è quasi nullo, non possono creare aderenza dal nulla. L’errore più comune è affidarsi completamente all’elettronica, sottovalutando le condizioni reali dell’asfalto.

Pneumatici: la differenza tra controllo e scivolamento

Su ghiaccio, il tipo di pneumatico fa una differenza enorme. Le gomme invernali, grazie a mescola più morbida e lamelle, riescono a offrire un minimo di presa in più, soprattutto nelle fasi di partenza e frenata.

Con pneumatici estivi:

• la mescola si irrigidisce
• il grip si riduce ulteriormente
• la perdita di controllo è più rapida

Anche con gomme adeguate, però, il ghiaccio resta una superficie estremamente critica.

Ghiaccio invisibile: il rischio maggiore

Il pericolo più insidioso è il cosiddetto ghiaccio nero, uno strato sottilissimo e trasparente che si forma quando l’umidità gela sull’asfalto. Visivamente la strada sembra solo bagnata, ma l’aderenza è quasi nulla.

Zone a rischio:

• ponti e viadotti
• tratti in ombra
• strade poco trafficate

È qui che molti incidenti avvengono senza apparente motivo.

Cosa succede davvero all’auto

Quando l’asfalto è gelido, l’auto non “smette di funzionare”, ma entra in una condizione in cui ogni comando viene amplificato. Accelerare, frenare o sterzare in modo brusco rompe l’equilibrio già precario tra pneumatico e strada.

La guida deve diventare:

• più lenta
• più fluida
• più anticipata

Perché sul ghiaccio non si corregge dopo: si previene prima.

La sicurezza nasce dalla consapevolezza

Le strade ghiacciate rappresentano una delle sfide più difficili per la sicurezza stradale. Non è solo una questione di esperienza o tecnologia, ma di comprensione dei limiti fisici.

Sapere cosa succede all’auto quando l’asfalto è gelido aiuta a riconoscere il pericolo, adattare la guida e ridurre i rischi. Perché sul ghiaccio, più che altrove, la prudenza non è un’opzione: è l’unica vera protezione.

Attualità

The I.C.E. St. Moritz, la Bugatti 59 è la best in class 2025