Emanuele Cappellano, Head of Enlarged Europe and European Brands di Stellantis, intervenendo al tavolo automotive in corso al Ministero delle Imprese e del Made in Italy ha confermato che i motori GSE (Global Small Engine), noti come come FireFly, saranno aggiornati allo standard Euro 7 per garantirne la produzione oltre il 2030.

Una boccata d’ossigeno per lo stabilimento di Termoli, dopo la fine del progetto della gigafactory di batterie, e una buona notizia per una famiglia di propulsori di orgine FCA.

I GSE sono una famiglia di motori a benzina modulari, caratterizzati da una struttura in alluminio e tecnologia MultiAir.

Hanno iniziato la propria carriera operativa nel 2016 con il debutto commerciale presso i mercati della regione sudamericana e poi nel 2018 in Europa.

Le versioni sul nostro mercato includono il 1.0 T3 3 cilindri: turbo o aspirato, il 1.3 T4 4 cilindri turbo, utilizzato anche in sistemi plug-in hybrid e il 1.5 T4 4 cilindri specifico per sistemi e-Hybrid (Mild Hybrid a 48V).

FireFly storia e operatività

Nati sotto l'era FCA per sostituire i motori Fire, sono stati lanciati nel Vecchio Continente su Fiat 500X e Jeep Renegade.

La produzione europea è iniziata e continuata proprio nello stabilimento di Termoli, dove, stando alle ultime dichiarazioni, continueranno a essere prodotti nella nuova versione Euro 7.

Modelli che li utilizzano

I motori Global Small Engine sono importanti per diversi Marchi del Gruppo.

Fiat li ha utilizzati o utilizza s 500 (1.0 Mild Hybrid), Panda (1.0 Mild Hybrid), 500X (1.0 T3 e 1.5 e-Hybrid) e Tipo (1.5 e-Hybrid).

Jeep su Renegade e Compass (1.0 T3, 1.3 T4 Plug-in e 1.5 e-Hybrid) e Alfa Romeo su Tonale (1.5 e-Hybrid e 1.3 T4 4 cilindri turbo).

Con le nuove prospettive,i FireFly potrebbero sostituire i non amatissimi (dai clienti) 1.2 PureTech di origine francese su una scala più ampia all'interno del gruppo. Una nuova vita a medio termine che potrebbe cambiare le carte in tavola negli equilibri all'interno di Stellantis.

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