Bosch ridisegna l’auto: il software prima di tutto

SDV, l'auto come sistema

L’auto cambia nel cuore e per Bosch si chiama SDV, acronimo di Software Defined Vehicle, “il computer centrale - spiega Mazza - che gestisce tutti i software, i vari sistemi e diventa più importante per la differenziazione tra veicolo e veicolo, tra funzionalità, capacità del veicolo di entrare in simbiosi con il cliente finale: quello che in passato era determinato dai sistemi elettromeccanici e componentistica, oggi è sempre più spostato verso il software mentre l’hardware sta diventando… di fatto una presenza scontata. L’elettronica si sposta nel computer centrale ed è gestito dal software. Oggi bisogna essere bravi a lavorare nell’integrazione di più sistemi attraverso il software” con attenzione particolare all’integrazione dell'IA per migliorare la sicurezza avanzata e l'assistenza alla guida.

Una integrazione che tocca più elementi, tra sensori e radar evoluti di ultima generazione, elettronica di bordo e software specifici, coinvolge quindi la sicurezza (ADAS fino ad alti livelli di guida autonoma ma sotto controllo e in linea con le norme).

Sistemi by-wire

In più Bosch Italia ha lavorato sullo sviluppo di una tematica oggi imprescindibile, i sistemi by-wire per frenata e soprattutto sterzo sempre più gestito senza piantone…, con sviluppo del software Vehicle Motion Management, in grado di armonizzare freni, sterzo, telaio e powertrain per adattare la reazione dinamica dell’auto. Risultati ottenuti andando anche a studiare e adattare tecnologie che arrivano e sono adatte più all’Oriente che all’Europa. Ad esempio, il team con sede a Torino ha partecipato allo sviluppo della tecnologia ADAS di livello 2++, adattandola ai requisiti delle strade europee. 

Controllo dei costi

Bosch lavora per offrire soluzioni pratiche e subito applicabili, per trasformare le innovazioni in soluzioni concrete, sovente capaci anche di essere integrate con tecnologie esterne al proprio marchio ma utili a tutti. Primo obiettivo è rendere queste soluzioni più democratiche, meno costose e avvicinabili, per fare uno scatto in avanti (e proporsi come i migliori) ha lavorato anche sull’utilizzo dell’AI, l’intelligenza artificiale. 

Libertà di scegliere

Resta poi l’aspetto legato all’alimentazione quello che mette in difficoltà oggi come oggi il cliente e l’utente della strada: “L’elettrificazione è un percorso in cui siamo coinvolti, ma non dev’essere l’unico, per cui lavoriamo sull’ottimizzazione della propulsione a 360°, da quella termica a quella elettrificata, fino all’idrogeno e alle celle a combustibile”, ma anche sull’utilizzazione di carburanti da fonti rinnovabili e per certificare il controllo delle emissioni, puntando forte sul settore dei veicoli commerciali e sul trasporto pesante. 

Senza dimenticare l’annuncio già arrivato recentemente sulla nascita di una nuova divisione Bosch dedicata al business dei semiconduttori (gennaio 2028) con prospettive molto interessanti in termini di ricavi.