La piccola cittadina Fiat è da sempre un simbolo italiano in tutto il mondo. Nel tempo ha saputo unire semplicità e praticità, mantenendo la vetta delle vendite

Panda compie 40 anni: storia di un’icona

Icona in Italia (dove è anche l’auto più venduta) e nel mondo, Fiat Panda sta per spegnere le sue prime 40 candeline. Negli anni ha saputo adeguarsi al cambiamento dei tempi (vedi la recente <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/02/05-2709542/panda_e_500_hybrid_come_va_l_ibrido_fiat/" rel="noopener" target="_blank">versione ibrida</a>) e alle esigenze degli automobilisti, ma ha mantenuto intatta la sua indole genuina e semplice, pochi fronzoli e tanta sostanza. Presentata per la prima volta al Salone di Ginevra nel 1980, il debutto c’è stato però poco tempo prima, il 29 febbraio, con una cerimonia in anteprima al Quirinale per mostrarla al Presidente Sandro Pertini. Un compleanno istituzionale, dunque, per la piccola cittadina.



Di anni ne sono passati 40, in mezzo tre generazioni e varie serie speciali, ma la Panda stupisce ancora. Intanto, oggi a Pomigliano d’Arco, negli stabilimenti FCA, giornata di festeggiamenti con tanto di Pietro Gorlier (Ceo Emea Region) a presenziare.

 

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<h2 class="p1">Prima generazione: 1980-2003</h2>



L’idea della prima Fiat <a href="https://www.auto.it/news/news/2019/06/17-2205226/panda_a_pandino_il_raduno_piu_grande_d_europa/" rel="noopener" target="_blank">Panda</a> nasce dalla mente e dalla matita di Giorgetto Giugiaro. La prima generazione presentata al Presidente Pertini aveva un obiettivo preciso: un’auto per tutti, peculiarità che ha accompagnato la city car fino a oggi. La tre porte si caratterizzava per forma squadrata, spazi più ampi e maggiore praticità rispetto alle altre utilitarie dell’epoca. Un’auto razionalista, nessun dettaglio superfluo, ma tutto costruito in funzione dello scopo. Il motore? I primissimi erano bicilindrici raffreddati ad aria. Panda poi puntava sull’affidabilità: trazione anteriore, sospensioni posteriori a balestre, freni a disco anteriori e cambio a quattro marce.

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<h2 class="p1">Seconda generazione: 2003-2012</h2>



Per la metà della sua vita, la piccola cittadina ha messo d’accordo un po’ tutti: enti pubblici, donne (tante), chiunque cercasse un buon compromesso qualità/prezzo. Il 2003 è l’anno della seconda generazione, riconosciuta anche dagli esperti che le assegnano il <a href="https://www.auto.it/news/auto-dell-anno/2020/02/21-2766225/auto_dell_anno_la_top_5_dei_marchi_piu_vincenti/" rel="noopener" target="_blank">premio Auto dell’Anno 2004</a>. Non era mai successo, nella storia del trofeo, che a trionfare fosse una city car. La Panda si presenta in una nuova veste: cinque porte, design firmato Bertone, misure aumentate e posizione di guida rialzata, poco a che fare col razionalismo della prima generazione. Quelli sono anche gli anni della Lancia Ypsilon, della nuova 500, più modaiole e modelli di grande successo. Nonostante la concorrenza in casa propria, la Panda continua a essere molto richiesta e si apre il ventaglio delle motorizzazioni.

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<h2 class="p1">Terza generazione: 2012-oggi</h2>



Siamo alla terza generazione, evoluzione della seconda ma maggiore sicurezza. Visto il successo della 500, nata dal tratto morbido di Roberto Giolito, è a lui che i vertici Fiat hanno pensato di affidare la creazione delle forme della nuova Panda. Forme più morbide, appunto, maggiore spazio interno in funzione della praticità e più varianti di motorizzazione. Il successo, manco a dirlo, è continuato. Nel 2019 la city car si è confermata <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/01/16-2648798/l_auto_piu_venduta_in_italia_nel_2009_contro_quella_del_2019/" rel="noopener" target="_blank">auto più venduta in Italia</a> con 138.237 veicoli.

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<h2 class="p1">4x4</h2>



La <a href="https://www.auto.it/news/news/2019/11/18-2508029/fiat_panda_4x4_di_agnelli_aggiudicata_a_37_000_euro/" rel="noopener" target="_blank">prima versione Panda</a> a quattro ruote motrici risale al 1983 (in collaborazione con l’austriaca Steyr-Puch), detta la “scalatrice”, è stata la prima city car a trazione integrale. Un modello che molti hanno definito dalle imprese impossibili: peso di appena 740 kg, motore 4 cilindri 965 cc da 48 CV di potenza e una presa fuori dal comune su qualsiasi terreno grazie alle ruote strette a al differenziale autobloccante e prima marcia dalla rapportatura ridotta. Caratteristiche tecniche che si sono affinate nelle generazioni successive, grazie all'avvento dell'elettronica, fino a permettere alla Panda 4x4 di diventa la prima city car a raggiungere il campo base avanzato dell’Everest a 5.200 metri.

<a href="https://www.auto.it/news/news/2020/01/20-2659380/pandina_jones_garage_italia_all_avventura_vintage_ed_elettrica/" rel="noopener" target="_blank">Garage Italia all'avventura vintage ed elettrica</a>

<div style="page-break-after: always"><a href="https://www.auto.it/news/news/2020/01/20-2659380/pandina_jones_garage_italia_all_avventura_vintage_ed_elettrica/" rel="noopener" target="_blank"> </a></div>

 

<h2 class="p1">Panda Hybrid</h2>



Dicevamo della capacità di Panda di adattarsi ai tempi, senza mai snaturarsi. L’ultima versione, Hybrid (in compagnia dell’altra piccola cittadina 500), ne è la prova: con la nuova tecnologia ibrida (conosciuta per essere non proprio economica), Panda resta comunque accessibile (prezzo promo a partire da 10.900). Il motore è una specifica versione del Firefly, 3 cilindri 1.0 con alimentazione aspirata a iniezione diretta di benzina. Scopriremo, in futuro, come andranno le vendite ma finora è la sua storia a parlare.



<a href="https://www.auto.it/news/news/2020/02/06-2714342/auto_piu_vendute_in_italia_a_gennaio_2020_la_top_ten/" rel="noopener" target="_blank">Auto più vendute in Italia a gennaio 2020: la top ten</a>

Con la serie speciale Trussardi, sviluppata su base Cross look, esordisce su Panda una livrea opaca: Caffè Italiano a contrasto con dettagli neri lucidi.

Fiat Panda Trussardi FOTO

Per le piccole di casa Fiat è rivoluzione. Panda e 500 diventano ibride, con il nuovo motore 3 cilindri della famiglia Firefly, che eroga 70 CV, abbinato al sistema elettrico BSG (Belt integrated Starter Generator) da 3,6 kW.
Nelle foto, ecco le versioni Hybrid Launch Edition.

Nuove Fiat 500 Hybrid e Panda Hybrid FOTO

La piccola cittadina Fiat è da sempre un simbolo italiano in tutto il mondo. Nel tempo ha saputo unire semplicità e praticità, mantenendo la vetta delle vendite