Mercedes non abbandona i tanto bistrattati motori turbodiesel, in listino sulla nuova GLC insieme a quelli a benzina e ai plug-in ibridi, fruttuosamente anche a gasolio. Su questo nuovo modello, il motore turbodiesel ha una cilindrata leggermente aumentata da 1.950 a 1.993 cm3. Forse più importante è l’aggiunta di un sistema “mild hybrid” con alternatore/starter ISG e rete elettrica da 48 Volt. Come in tutti questi casi, l’ISG supporta il motore e permette di risparmiare carburante fornendo una potenza supplementare di 17 kW (23 cavalli) quando è necessario.

Il motore è pieno nella sua erogazione e al contempo anche silenzioso soprattutto sotto i 2.500 giri. In fatto di prestazioni, la versione rispetta più o meno quanto dichiarato facendo meglio in 7”68 contro 8” in accelerazione da 0 ai 100 orari.

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BMW e Mercedes puntano ancora sul gasolio

Anche BMW è tra i pochissimi Costruttori che ancora lavorano sui motori a gasolio per perfezionarli e renderli sempre più efficienti e puliti. Volevamo capire se il tanto vituperato Diesel – emarginato dalle amministrazioni cittadine e messo perennemente alla gogna dagli ecobenpensanti – sia ancora un propulsore all’altezza dei tempi. Capace di soddisfare le esigenze dell’automobilista medio. La risposta, ve lo diciamo subito, è ampiamente positiva.

La BMW X1 xDrive della nostra prova in versione 23d, quindi con il 4 cilindri a gasolio due litri da 211 cavalli nell’allestimento top di gamma M-Sport, è un’auto quasi perfetta. È brillante nelle prestazioni (abbiamo rilevato 7”41 sullo 0-100 km/h); dotata di un’ottima elasticita? che nella ripresa 80-120 l’ha fatta scendere sotto i 5 secondi (4”92). E soprattutto vanta un consumo medio eccellente...

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