Ecco le vetture più importanti realizzate da Fiat e Lancia durante la gestione del manager recentemente scomparso: 25 anni di storia dell'automobilismo italiano

Romiti, ecco le auto nate durante la sua presidenza Fiat

La storia di Cesare Romiti all'interno del Gruppo Fiat &egrave; lunga e piena di episodi e retroscena significativi. Per scoprire tutto in maniera approfondita sull'esperienza dell'ex AD del Marchio torinese, vi invitiamo a leggere <a href="https://www.auto.it/news/attualita/2020/08/18-3282747/morto_cesare_romiti_il_manager_degli_agnelli_che_ha_cambiato_il_volto_della_fiat/" target="_blank" rel="noopener">qui</a>.
<a href="https://auto-nuove.auto.it/ricerca/?makeName=FIAT" target="_blank" rel="noopener">La gamma Fiat: consulta il listino completo di Auto!</a>
In questa sezione abbiamo invece preso le auto pi&ugrave; importanti create dal Gruppo ai tempi della sua gestione, durata ben 25 anni, dal 1974 al 1998, un periodo nel quale Fiat ha dato vita ad alcune delle vetture pi&ugrave; importanti della storia dell'automobilismo italiano. Pi&ugrave;, due Lancia guest star.
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<h2>FIAT PANDA</h2>

A cominciare da lei, la regina delle vendite da sempre, anche oggi che &egrave; cambiata profondamente nell'aspetto e nelle dimensioni. Ma la vera Fiat Panda, fenomeno di costume italiano, &egrave; la prima, quella nata nel 1980 e destinata a diventare un simbolo dell'Italia nel mondo.
<a href="https://www.auto.it/news/news/2020/02/25-2779456/panda_compie_40_anni_storia_di_un_icona/1/" target="_blank" rel="noopener">Panda compie 40 anni: storia di un&rsquo;icona</a>
Semplicit&agrave;, praticit&agrave;, dimensioni squadrate: la prima serie della Panda, progettata da <a href="https://www.auto.it/news/news/2020/04/15-2919559/giorgetto_giugiaro_la_sua_storia/" target="_blank" rel="noopener">Giorgetto Giugiaro</a>, si &egrave; imposta negli anni come l'utilitaria per antonomasia. Tre porte, affidabile, funzionale alla guida di tutti i giorni. Se non &egrave; la macchina pi&ugrave; famosa della storia d'Italia, poco ci manca, ma, al di l&agrave; di inutili classifiche, resta il fatto che a distanza di 40 anni "il Pandino" continua a circolare per le strade italiane, e non ha alcuna voglia di smettere.<div style="page-break-after: always">&nbsp;</div>
<h2>FIAT UNO</h2>

Le caratteristiche che hanno fatto trionfare la Panda sono praticamente le stesse di Fiat Uno, che ha continuato negli anni '80 e '90 la tradizione lanciata dal "Pandino". La Uno, anch'essa firmata Giugiaro, si differenziava per il fatto di essere una berlinetta due volumi, spaziosissima all'interno, semplice e priva di fronzoli all'esterno, con alcune 'chicche' come i fari posteriori contenenti luci di retromarcia e antinebbia (che all'epoca non si erano mai visti).
<a href="https://www.auto.it/news/youngtimer/2020/04/29-2951121/fiat_uno_la_sua_storia/" target="_blank" rel="noopener">Fiat Uno: la sua storia</a>
Ha conosciuto un successo commerciale senza precedenti: 9,5 milioni di esemplari venduti, dal 1983 al 1995. Numeri ordinari, per la segmento B pi&ugrave; famosa d'Italia.<div style="page-break-after: always">&nbsp;</div>
<h2>FIAT TIPO</h2>

Oggi &egrave; una hatchback elegantissima, ai tempi di Romiti, quando usc&igrave; sul mercato nel 1988, era una classica berlina 2 volumi 5 porte. Simile nell'aspetto alla Uno, ma dal passo leggermente aumentato, la Tipo &egrave; stata la prima Fiat di serie con carrozzeria zincata.
<a href="https://www.auto.it/news/speciali/epoca/2018/02/06-1342801/fiat_tipo_la_modernita_nella_classe_compatta_1988/" target="_blank" rel="noopener">Fiat Tipo, la modernit&agrave; nella classe compatta 1988</a>
Dalle linee slanciate, era costruita con materiali di qualit&agrave;, presentando un'ottima aerodinamica, ampia vetratura, un portellone posteriore in vetroresina, grande abitabilit&agrave; interna e bagagliaio pi&ugrave; che spazioso.<div style="page-break-after: always">&nbsp;</div>
<h2>FIAT CROMA</h2>

Nell'elenco Fiat, anche auto di classe pi&ugrave; alta. Come Croma, prodotta dal 1985 al 1996. Classica linea due volumi, la berlina era parte del piano del Gruppo di met&agrave; anni Ottanta che prevedeva l'abbandono delle trazioni posteriori in favore delle anteriori. La sperimentazione riguard&agrave; quattro auto, una per Marchio: Fiiat Croma, appunto, assieme a Lancia Thema, Alfa 164 e Saab 9000.
E Croma nasce infatti sulla base stilistica della Thema, dal punto di vista dell'eleganza, del comfort e della versatilit&agrave;, mentre con le altre tre auto del lotto condivideva le soluzioni tecniche come il telaio, sospensioni, fiancate, portiere, padiglione e impianti tecnici.<div style="page-break-after: always">&nbsp;</div>
<h2>FIAT TEMPRA</h2>

Dal 1990 al '97 venne invece commercializzata la Tempra. In pratica, si trattava di una Tipo pi&ugrave; grande e pi&ugrave; elegante, soprattutto con maggiori dotazioni. Rappresentava la volont&agrave; da parte di Fiat di inserire in listino una berlina di media-alta classe proponendola a prezzi economici rispetto alla concorrenza.
Soluzione che fece la fortuna del modello, che vendette non meno di 400mila unit&agrave;. Di successo anche la versione Station Wagon.<div style="page-break-after: always">&nbsp;</div>
<h2>FIAT MULTIPLA</h2>

Molto pi&ugrave; recente - siamo nel 1998, ultimo anno dell'era Romiti - Fiat Multipla, la monovolume pi&ugrave; famosa del Marchio, una sorta di remake dell'omonima versione della 600 commercializzata tra gli anni '50 e '60. Molti automobilisti italiani l'hanno sempre quasi schernita per il suo aspetto non proprio sportivo - maledetto fu quell'incavo tra il cofano e il parabrezza -, ma l'intento di Multipla era ben altro, tanto che le sue caratteristiche riuscirono a cambiare per sempre i canoni di una monovolume.
<a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2012/01/27-21495/lerede_della_multipla_la_500_large/" target="_blank" rel="noopener">L&rsquo;erede della Multipla &egrave; la 500 Large</a>
Fiat Multipla infatti fu la prima auto del segmento ad adottare la soluzione dei 6 posti uniti, uguali e a due file insieme a un bagagliaio molto capiente, 430 litri - 1300 se i sedili posteriori venivano reclinati - e a uno schema delle sospensioni (targate McPherson) che permise di accumulare molto spazio.<div style="page-break-after: always">&nbsp;</div>
<h2>AUTOBIANCHI Y10 (LANCIA Y10)</h2>

Commercializzata come Lancia Y10 in alcuni mercati esteri, in realt&agrave; &egrave; l'ultimo modello della storia Autobianchi, e difatti rappresenta l'erede della mitica A112. "Erede" sul listino, non tanto nella pratica. L'Autobianchi Y10 ( o Lancia Y10) &egrave; infatti un'utilitaria piccola ma elegante, con l'insolita trovata stilistica della coda tronca e un coefficiente aerodinamico di 0,31 cx, non indifferente per un'auto di quel segmento.
<a href="https://www.auto.it/news/news/2019/04/10-2064550/autobianchi_a112_la_sua_storia/" target="_blank" rel="noopener">Autobianchi A112: la sua storia</a>
Sar&agrave; commercializzata fino al 1995, quando lascer&agrave; spazio alla prima <a href="https://www.auto.it/video/prove/2020/07/29-3212784/lancia_ypsilon_mild_hybrid_la_prova_video/" target="_blank" rel="noopener">Ypsilon</a>, stavolta con il logo Lancia.<div style="page-break-after: always">&nbsp;</div>
<h2>LANCIA THEMA</h2>

Assieme alla Delta, la Lancia per eccellenza, ammiraglia della Casa dal 1984 al 1994. Berlina 4 porte elegante e dal design classico e moderno allo stesso tempo, con componentistica al top e materiali pregiati in Alcantara e Frau a rivestire gli interni, senza tralasciare le prestazioni potenti e affidabili.
<a href="https://www.auto.it/news/youngtimer/2020/07/15-3164234/lancia_thema_8_32_la_sua_storia/" target="_blank" rel="noopener">Lancia Thema 8.32: la sua storia</a>
Rappresent&ograve; uno dei simboli dell'automobilismo italiano degli anni Ottanta e Novanta. Un po' come tutte le altre vetture concepite in Fiat ai tempi della gestione di Cesare Romiti.

Ecco le vetture pi&ugrave; importanti realizzate da Fiat e Lancia durante la gestione del manager recentemente scomparso: 25 anni di storia dell'automobilismo italiano