Car Of The Year 2022, le finaliste: Ford Mustang Mach-E

La vera rivale di Tesla è questa: laMustang Mach- E. Americana come lei ma dotata, rispetto alla Tesla, di un prestigio evocato dal nome Mustang, rafforzato da quasi sessant’anni di storia automobilistica. La Mustang Mach-E (la pronuncia corretta in inglese è “ma-chi”) è la prima Ford completamente elettrica. Il Costruttore americano però ha deciso di lanciarla utilizzando non il Marchio Ford (jnfatti non c’è l’ovale blu) ma quello molto più iconico di Mustang, la linea di vetture sportive nata nel 1964. La Mach-E però non è una coupé due porte come le altre Mustang ma un Suv, il veicolo che oggi il mercato gradisce di più. Il motivo dell’uso del marchio Mustang invece che Ford è semplice: aumentare prestigio e immagine di quest’auto.

Car Of The Year 2022, prova con noi le finaliste

Le proporzioni e le dimenisioni della Ford Mustang Mach-E

La Mustang Mach-E nasce con la missione di sfidare Tesla e diventare fra le auto elettriche quello che le Mustang da anni rappresentano fra le sportive: auto potenti, di grande immagine ma anche alla portata di tante tasche. La Mach-E è lunga 4,71 metri (2 cm meno della Tesla 3) e possiede una linea sinuosa e affascinante. Pur con la carrozzeria rialzata (è alta 162 cm) e le quattro porte, la Mach-E mantiene una somiglianza indiscutibile con la famiglia Mustang. Sottolineata da particolari come la linea da vera muscle car, il muso a squalo e gli iconici fari po- steriori a tre barre verticali; un design che è emblema delle Mustang fin dal primo modello del 1964. Ovviamente non manca sulla calandra il simbolo del pony al galoppo, emblema Mustang.

Una curiosità: nella versione americana, per sottolineare che si tratta di un’elettrica, il simbolo del cavallo è illuminato da Led mentre in quella europea, per motivi di codice stradale, non è luminoso.

Esteticamente la Mustang Mach-E possiede diverse originalità: ad esempio non ci sono maniglie sulle porte. Basta pigiare un tasto elettrico per aprirla (nella porta anteriore però c’è una levetta per fare presa); addirittura si può accedere senza chiave ma tramite il telefono perché l’auto “sente” il Bluetooth dell’apparecchio nelle vostre tasche.

Per gestire ogni funzionalità dell’auto è fondamentale collegare la Mustang all’app FordPass che avrete attivato sul vostro smartphone.

La scheda tecnica

La sfida contro Tesla, vinta sicuramente a livello di design esteriore, diventa più serrata nella meccanica. La Mustang Mach-E prevede un layout con due motori elettrici (davanti e dietro), una potenza complessiva di 351 cavalli, trazione integrale e una batteria da 98,7 kWh di capacità (88 kWh reali) per un’autonomia dichiarata di ben 540 km (con la batteria maggiorata del nostro esemplare in pro- va).

Negli interni le somiglianze con Tesla sono ancora maggiori: anche la Mustang Mach-E ha un maxi monitor da 15,5 pollici in mezzo alla plancia da cui si comanda ogni funzione dell’auto. Solo che invece di essere orizzontale come la Tesla, è verticale. Plancia e sedili della Mach-E, però, sono molto più in linea con i gusti e i canoni “automobilistici” rispetto a Tesla ed appaiono più curati nelle forme e nei materiali. Nell’utilizzo dell’infotainment, invece, c’è una differenza importante che analizzeremo a parte.

Quanto ai prezzi, la Mustang Mach-E conferma la sua missione di offrire hi-tech, potenza e immagine a un prezzo ragionevole. La Mustang Mach-E della nostra prova è la versione First Edition che costa 71mila euro, ma è totalmente accessoriata. Compresi gli assistenti alla guida che i Marchi premium vi fanno pagare a parte.

Abitacolo a effetto wow

La Mustang Mach-E è stabilissima nonostante la mole ed ha una buona tenuta di strada. Resta sempre abbastanza “piatta” affrontando le curve. Sul misto-veloce, come le strade che si incontrano sulle nostre colline, si esalta proprio: è una granturismo veloce, affidabile e piuttosto agile per la mole che possiede. E poi è frenata benissimo: ai nostri rilevamenti si è fermata da 100km/h a 0 in meno di 33 metri. E badate che pesa 22 quintali!

Il (doppio) motore eroga 351 cv; è brillante e spinge forte grazie ai 580 Nm di coppia scaricati dall’elettrico. Sullo scatto 0-100 dei nostri rilevamenti ha stabilito 5”29, appena due decimi più del dichiarato. Piuttosto troviamo scomodo andare a variare le modalità di guida perché bisogna navigare nei menu cliccando due o tre icone in sequenza sul monitor invece di disporre di un pulsante fisico su volante o tunnel che sarebbe più ergonomico.

A proposito delle modalità, hanno tre nomi curiosi: Active (l’intermedia), Whistler (che vuol dire “sussurro”) per quella più soft, e Untammed (che significa “selvag- gia”) per quella più sportiva. Il richiamo ai cavalli è ovvio. Strano che non ci sia una funzione “eco” che riduca l’erogazione di energia quando la batteria si sta scaricando.

Autonomia notevole

Batteria che però è davvero notevole. La Mustang Mach-E della nostra prova era la versione Extended Range, quella con accumulatori da 98,7 kWh teorici che sono 88 kWh reali. Quanto percorre? Va ricordato che specie sull’elettrico il ciclo WLTP delle omologazioni è semplicemente irreale: i 540 km dichiarati non sono realistici. Però la percorrenza vera media che abbiamo rilevato nelle varie condizioni di guida è davvero buona: più di 5 km per kilowattora. Che tradotti significano un’autonomia media di 445 km. In autostrada a 130 km/h fissi potete fare più di 330 km e guidando piano non è irreale sognare i 500 km. Con questi presupposti la Mach-E si candida ad essere una elettrica per viaggiare davvero.

Tanto per fare un paragone con altri Suv elettrici sottoposti alle nostre prove, la Mach-E percorrendo più di 5 km/kWh fa molto meglio di Audi e-tron, Mercedes EQC e Jaguar i-Pace che sfiorano appena i 4,5 km per kWh e non arrivano a coprire 400 km. Tirando le somme, la Mustang Mach-E offre abitabilità e comfort di un Suv premium con consumi, autonomia e prezzo migliori.