Non capita tutti i giorni che una Ferrari 250 GTO vada all'asta e l'evento è, solitamente, garanzia di valutazioni multimilionarie, nell'ordine dei 50 milioni di euro e più, viste le aste da record che hanno visto protagonista il modello.

Il prossimo 13 novembre, a New York, RM Sotheby's batterà all'asta un lotto con un'unica protagonista, esclusivissima perché si tratta della prima e unica Ferrari 250 GTO con motore V12 4 litri schierata dalla Scuderia in gara in via ufficiale. 

Debutto al Nurburgring poi Le Mans

Il telaio numero 3765, infatti, nasce per correre nella nuova Classe di cilindrata fino a 4 litri, contemplata per il 1962 alla 24 Ore di Le Mans come alla 1.000 km del Nurburgring, alla 12 Ore di Sebring e alla Targa Florio. 

Un progetto ad hoc, con l'impiego del motore 12 cilindri Lampredi 4 litri anziché il 3 litri; tra le modifiche, il carter secco e 6 carburatori doppio corpo Weber. La potenza in gioco? Circa 390 cavalli, dove la 250 GTO V12 3 litri ne dichiarava 300.  Una versione sì più potente ma, a dire di chi l'ha guidata e degli storici, anche più pesante sull'avantreno rispetto alla 3 litri. Note storiche.

L'esemplare all'asta a New York ha esordito nel maggio del 1962 alla 1000 km del Nurburgring arrivando seconda assoluta e prima di Classe con Mike Parkers e Willi Mairesse al volante. Pochi mesi più tardi, il risultato alla 24 Ore di Le Mans, seconda assoluta e fu una delle quattro Ferrari schierate dalla squadra corse ufficiale (insieme alla 330 TRI/LM vittoriosa con Phil Hill e Olivier Gendebien e le due Dino 246 SP e 268 SP), oltre alla platea di Ferrari schierate dalle squadre "private".

Il passaggio al V12 3 litri a fine 1962

Conclusa la stagione sportiva 1962 e smantellata la Classe 4 litri, la Ferrari con numero di telaio 3765 tornò a montare il V12 Lampredi 3 litri. Resterà la prima 250 GTO convertiva al V12 4 litri, il nono esemplare prodotto della serie 250 GTO e il 14° delle 34 realizzate.

A fine 1962 la Rossa verrà venduta a un privato, il friulano Pietro Ferraro, che la cederà nel 1964 a Ferdinando Latteri in Sicilia, dove correrà la Targa Florio del 1965 insieme a Capuano. Le vicende storiche dell'esemplare, che alla conversione da 4 litri a 3 litri venne testata da John Surtees a Modena, prima d'essere consegnata al cliente, vedono il passaggio Oltreoceano nel 1968. Si conteranno tre proprietari, l'ultimo dei quali ha restaurato la 250 GTO telaio 3765 avendola custodita ininterrottamente dal 1985 a oggi.