<div class="bott_leggi_e_scrivi">La <b>Cayman S</b>, riferimento del settore, può contare sulle migliorie che <b>Porsche </b>ha via via introdotto su tutta la gamma attuale, da 911 a Cayenne per finire a Panamera. </div>
<p>In primo luogo l’iniezione diretta, che a fronte di un incremento di potenza (<b>320 cv contro i precedenti 295 sempre con 3.4 litri di cilindrata</b>) e prestazioni consente di far scendere in misura significativa i consumi, e questo lo affermiamo con dati effettivi alla mano: la precedente Cayman S percorreva 9 km/litro in autostrada, questa 10,4. Ancora, come già la 911 anche la piccola Porsche può contare sul cambio PDK a doppia frizione, che se dotato di pacchetto Sport Chrono Plus vanta una velocità d’azione più che soddisfacente nonché la funzione launch control per staccare tempi di assoluto rilievo (<b>0-100 in 4”55</b>). <br />Non per ultimo, è una Porsche. Con tutto quel che ne deriva in termini di soddisfazione di guida, a partire da una seduta eccellente, da sterzo, impianto frenante e assetto che hanno il potere di leggere nel pensiero del pilota e non per ultimo un handling al top. </p>
<div class="box_sondaggio" style="margin-top: 30px;">
<div class="box_sondaggi_title">Meglio l'Audi TT RS o la Porsche Caymans S?</div>
<div class="box_sondaggi_img"> </div>
<div class="box_sondaggi_btn_vota"> </div>
</div>
<p></p>

<p>L'aspetto non vede mutate le linee originarie, bensì prevede alcuni ritocchi capaci di donare alla Cayman un’immagine più fresca e moderna. Parliamo dei Led impiegati per i proiettori: davanti i diodi si trovano nelle luci diurne a listelli orizzontali, mentre i proiettori ricevono nuove parabole che rendono i gruppi ottici simili a quelli della Carrera GT. Dietro, i Led disegnano il contorno dei proiettori, la cui forma è quella di prima.<br /><img title="Porsche Cayman S" alt="Porsche Cayman S" src="https://www.auto.it/images/auto/69/C_3_Media_949369_immagine.jpg" /></p>


<h1>Con lo Sport Chrono riparti di slancio</h1>
<p>Se si opta per il pacchetto Sport Chrono Plus che include la funzione launch control&nbsp;si rende pi&ugrave; sportivo il funzionamento del cambio PDK. Leggibilit&agrave; ottima per la classica strumentazione.</p>
<h1>Multimedialit&agrave; Porsche</h1>
<p>Rispetto a prima, le modifiche sono da ricercare nella consolle centrale. Ora di colore nero anzich&eacute; grigio, di serie propone la radio CDR-30 che integra gi&agrave; un display da 5&rdquo;, anche se non si opta per il PCM. Quest&rsquo;ultimo impianto multimediale &egrave; stato profondamente aggiornato: schermo da 6,5&rdquo; touch screen, 40 Gb di hard disk e USB.</p>
<h1>Seduta perfetta</h1>
<p>La posizione di guida della Cayman &egrave; la migliore del lotto, grazie al volante quasi verticale e al sedile molto basso. A sinistra il vano anteriore, profondo ma ben sfruttabile. Sotto, quello posteriore su due livelli e ottimamente rivestito; in tutto ci sono 410 litri di volume disponibili.<br /><br /><img title="Porsche Cayman S" alt="Porsche Cayman S" src="https://www.auto.it/images/auto/56/C_3_Media_949356_immagine.jpg" /></p>


<p>Il nuovo boxer a iniezione diretta è incisivo. Non tanto ai bassi regimi, dove c’è sì elasticità, quanto in zona rossa: è dopo i 5000 giri che la Cayman S tira fuori tutta la sua grinta, quando il VarioCam Plus inizia a lavorare in maniera più spinta modificando il tibro di voce del boxer, che diventa acuto e tagliente di pari passo con la sua erogazione. <br /><b>La Cayman S è specialistica e professionale</b>. Agile e reattiva e poi richiede una guida più precisa e affinata, sfruttando l’eccellenza dei suoi comandi (sterzo, freni e cambio PDK al top) per ottenere la massima efficacia. Questo comporta però anche una maggiore attenzione al limite, perché la Porsche offre un minor preavviso di superamento dei limiti stessi soprattutto quando si parla di trasferimenti di carico in curva, sebbene in tale frangente quest’ultima versione sia stata migliorata molto rispetto alla precedente Cayman. Per riguarda l’impiego quotidiano, a dispetto delle prestazioni e della tipologia di vettura non comporta particolari sacrifici. <br /><b>In termini di confort complessivo la Porsche è buona</b>, per via di sospensioni dal miglior compromesso fra sportività e assorbimento e da una rumorosità tutto sommato contenuta, anche alle andature più elevate. <br />Relativamente pochi sacrifici anche sul fronte dei consumi: i benefici portati dall’iniezione diretta sono realmente percepibili anche nei confronti della precedente versione. La Porsche garantisce medie complessive reali di oltre 9,5 km con un litro, sebbene in città sia quella che beve di più con 7,2 km/litro.<br /><img title="Porsche Cayman S" alt="Porsche Cayman S" src="https://www.auto.it/images/auto/72/C_3_Media_949372_immagine.jpg" /></p>


<p><b>Porsche ha riprogettato totalmente il suo sei cilindri boxer per far posto all’iniezione diretta della benzina, con pressione di 120 bar</b>. La cilindrata resta sempre di 3.4 litri, ma la potenza sale da 295 a 320 cavalli e i consumi scendono mediamente del 10%. Inedita anche la possibilità di avere, su Cayman, il cambio PDK a sette rapporti. Con il pacchetto Sport Chrono Plus in opzione, il cambio guadagna una modalità ancor più sportiva e il launch control. Per quanto concerne la trasmissione, Porsche resta fedeli alla classica trazione posteriore.<br /><img title="Porsche Cayman S" alt="Porsche Cayman S" src="https://www.auto.it/images/auto/55/C_3_Media_949355_immagine.jpg" /></p>


Porsche Cayman S

Rilevamenti e Tecnica

Commenti