Nuova Kia Sorento 2.2 16V CRDI

Rilevamenti e Tecnica

La notizia che la Sorento è diventata un Suv a tutti gli effetti. La coreana abbandona infatti la fuoristradistica soluzione del telaio separato dalla carrozzeria e si mette al passo coi tempi con una moderna monoscocca integrale. Modificato anche il pianale, che presenta dimensioni leggermente diverse rispetto a prima: accorcia il passo di 5 millimetri ma ciò nonostante la lunghezza totale cresce di 95 mm, con una larghezza superiore di 35 mm e un’altezza inferiore di 15 mm. Quello che resta simile a prima sono le sospensioni, con McPherson all’avantreno e assale multilink al retrotreno, e il sistema di trazione integrale permanente, che continua a proporre il blocco manuale del differenziale centrale attraverso un tasto in plancia.
L’altra grossa novità è rappresentata dal turbodiesel della serie R: rimpiazza il precedente 2.5 CRDI ed è tutto un guadagno. Perché la cilindrata scende a 2.2 litri, ma la potenza sale da 170 a 197 cv e la coppia da 35 all’ottimo valore di 44,4 kgm ( in abbinamento all’automatico, altrimenti sono 42,9). Questa nuova generazione di turbodiesel si caratterizza per l’impiego di alluminio per basamento e testata, common rail di ultima generazione a 1800 bar, turbina a geometria variabile, punterie idrauliche della distribuzione autoregistranti e un contralbero di equilibratura per ridurre le vibrazioni. È ovviamente omologato Euro 5 e prevede di serie un filtro antiparticolato autorigenerante. Al 2.2 è accoppiato un cambio meccanico a sei rapporti, oppure in alternativa a un nuovo automatico, sempre sei marce, il cui convertitore di coppia lavora il minimo indispensabile durante le soste per evitare trascinamenti e dispersioni di energia.